动车运用车间安全风险分析和对策
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动车运用车间安全风险分析和对策
李冲
（南宁机务段，助理工程师，广西南宁530001）
摘要：近年来，中国高铁事业发展势头迅猛，南宁局高铁开通运营里程从零跃居到全国前列。确保高铁和旅客安全万无一失，在铁路运输企业已经提升到政治高度和行业底线。如何确保高铁绝对安全，是摆在每位高铁岗位人员的一项重要课题。根据参与机务高铁管理工作的经验，剖析近年来一些影响高铁行车安全的突出问题，提出防范高铁安全风险的相关对策和措施。通过在南宁机务段动车运用车间的探索和实践，为确保高铁和旅客安全取得突出成效积累了经验。
严以律己关键词：高铁安全风险；分析对策
近年来，我国高铁建设发展势头迅猛，乘坐高铁成为人们的首选和重要的出行方式，高铁也成为我国向世界展示的一张靓丽名片。2018年初，全国铁路总公司提出聚焦“交通强国、铁路先行”，深化“强基达标、提质增效”的工作目标。2018年以来，南宁机务段动车运用车间践行安全发展理念，提升安全工作水平，确保了高铁和旅客安全万无一失。但是，车间的安全基础还很薄弱，存在诸多影响高铁行车安全的
问题。据统计2018年1月至9月，车间发生严重“两违”42件，其中违反作业纪律13件，车组设备误操作3件、非正常处置不到位6件、列车操纵不当8件，信息反馈不及时9件，精神状态不佳1件。从数据分析看出，突出问题主要是作业纪律、非正常处置不到位和“两操”问题。鲜活的案例教训警醒我们必须加强安全风险研判，制订针对性措施，确保车间安全生产的持续稳定。
1突出问题
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1.1人员素质偏低
1.1.1岗位责任意识缺失个别司机高铁和旅客安全万无一失的理念树得不牢，对高铁岗位缺乏敬畏感，遵章守纪和执行作业标准有偏差，甚至触犯红线底线。有的司机未按要求执行值乘计划，有的未认真确认接续车次，造成列车晚开；有的司机当发生非正常未及时采取措施，严重危及动客车安全；个别司机出乘时测试酒精含量甚至出现超标。1.1.2业务技能水平不高调查统计显示部分司机列车操纵和设备误操作的非正常处置能力不强。有的司机在始发时ATP操作错误选择载频，造成列车晚开；有的司机在始发时关门作业误操作站台侧开门按钮；还有的司机在运行中控速不当，ATP输出7级制动。
1.2安全风险较大
1.2.1外部风险防列车相撞与防弓网事故形势比较严峻。2018年1月至9月，车间发现线路异物、接触1000句最污的情话撩男朋友
网异物共125件。较为突出的有3件：钦州东高速场至大马站间K106+65米处，接触网挂大面积塑料薄膜；邕北线大马至合浦站间下行线K158+000处左侧有倒树侵限；南昆客专百高速场至田阳高速场间下行线K192+200处防抛网倾斜并侵限。
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地下城与勇士双开1.2.2超速风险动车组列车临时限速未设列控。2018年1月至9月，南宁机务段运用车间共发生临时限速未设列控550件。原因是一方面存在调度命令过早，司机容易忘记控速导致超速；另一方面由于动车组实行单班单司机值乘，缺乏互控，容易导致列车超速。
1.2.3设备风险高铁线路及设备的稳定性和安全性不足，也对动车组行车安全造成潜在风险。2018年1月至9月，车间发现线路晃动4件，信号设备异常8件，隧道漏水2件。其中典型的有2件：南广上行线根竹至凌村线路所间K137+100米处发生严重晃车；动车所内D313#接触网支柱定位器（连接定位
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