CRH
开放分类： 中国、交通、高速铁路、高速列车、动车组
目录 ∙ • 1：CRH（铁路） ∙ • 2：CRH动车组系列 ∙ • CRH1 ∙ • CRH2 ∙ • CRH3 ∙ • CRH5 ∙ • 3：CRH列车编号构成 ∙ ∙ 1：CRH（铁路） [编辑本段] 英文缩写，全名 China Railways High-speed，中文意为中国铁路高速，现在通常用来指2007年4月18日起在第六次铁路大提速后开行的动车组列车。 （图）图为CRH3型车 4月18日零时铁路大提速 4月18日零时，全国铁路第六次大提速正式开始。从这一刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。 在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。 “欢迎您乘坐动车组列车，并祝您旅行愉快，一路平安。”从4月18日零时开始，只要您登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。 在固定售票窗口买票 动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。 动车组相关情况 动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。动车组旅客实行专区候车。动车组列车原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。 动车组列车各部位均不得吸烟。动车组列车销售的食品、饮品，均为全国名优产品，并实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。 火车提速票价不提，但D字头列车票价将比特快贵一倍多 4月18日，全国铁路将进行第六次大提速，铁路等部门针对此次提速依然坚持“提速不提价”的政策，除了新增的“D”字头的动车组需制定新的价格外，其他直达特快列车和普通旅客列车的票价均不变。 动车组是指车厢自带动力的新式列车，有点像地铁列车，车次前一律冠字母“D”，没有卧铺车厢。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度已达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。 铁路前五次大提速 1997年4月1日零时中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。 1998年10月1日零时第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。 2000年10月21固定资产清理账务处理日零时第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。 2001年10月21日零时第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速调图，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。 2004年4月18日零时第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。 2：CRH动车组系列 [编辑本段] CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。 CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）， CRH2南车四方（联合日本川崎重工）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用. CRH3河北北车唐山机车厂（唐车）~~（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。 CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。 CRH1 [编辑本段] 庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的personality作文Regina。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3五帝铜钱 最高运营速度（km/h）：200 区最高试验速度（km/h）：250_ 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧 转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V CRH2 [编辑本段] 2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。 CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行 CRH2C作为"自主研发"动车组即将投入使用 车辆简介 这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。 中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。 出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。 中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。 据中国内地媒体报导，这款中国版“疾风”列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役，行走「齐鲁号」班次。[1] 分配概况 这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012三八妇女节是指哪些人、016及017。 列车编组 现时每组CRH2均为八卡列车，其编组方式如下: 世界上第一个僵尸 ?ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00 oxx:列车编号(01-60) oZY:一等座车 oZE:二等座车 oZEC:二等座车/餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0xxA；编号04及06的车厢拥有受电弓。 技术数据 • 编组型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或者（2M+6T)可两编组连挂运行 • 车种：一等座车、二等座车、餐车 • 编组定员：610人 • 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 • 最高运营速度：200 km/h (可提升至300 km/h) • 最高试验速度：260 km/h 以上 • 轨距：1435 mm (标准轨) • 适应站台高度：1200 mm • 传动方式：交直交 • 牵引功率：4800 kW • 编组重量及长度：201.4m，345t • 车体型式：大型中空型材铝合金车体 • 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s • 头车车辆长度：25700 mm • 中间车辆长度：25000 mm • 车辆宽度：3380 mm • 车辆高度：3700 mm • 空调系统：准集中式 • 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 • 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 • 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 • 转向架轴重：≤14 t • 转向架轮径：860/790 mm • 转向架固定轴距：2500 mm • 受流电压：交流 25 kV，50 Hz • 牵引变流器：IGBT水冷VVVF • 牵引电动机：300kW • 启动加速度（m/s2）：0.406 • 制动方式：直通式电空制动 • 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 • 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V 注：该型最终订单为120列，现已投入包括上海在内的华东线正式运营。 CRH3 [编辑本段] 北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。 北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴.中国的高速列车名为ＣＲＨ３，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批３列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。 据悉，该高速列车时速300公里/小时的列车将于2008年用于天津-北京的高速客运专线中。中国的高速列车CRH3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米，座椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。一些ICE3的信息德国ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE1和ICE2列车，ICE3除具有德国单电源系统(15kV，162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV，直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运(德、荷兰、法、比利时、奥地利、瑞士等国)。此外，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE3改采动力分布式的电联车TRANBBS设计，不再是如ICE1和ICE2具有动力车头。 ICE3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE1和ICE2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8000kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。ICE3的外型更流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。 CRH3将在京津城际铁路上冲刺亚洲第一速度 日前在北车集团唐山下线的CRH3动车组近日将在京津城际铁路上冲刺亚洲第一速度，届时，其时速可能超过350公里。昨日，时速分别为300公里和350公里的CRH2、CRH3列车共同驶上京津城际铁路进行“热身”。 据介绍，目前，亚洲跑得最快的火车时速在300公里左右，CRH3列车要想达到亚洲第一时速，必须在我国首条高速铁路——京津城际上试跑，并达到350公里的设计时速。“试跑时可能出现瞬间超出350公里的时速。”一位工作人员介绍说。如此快的速度，用什么来保障行车安全呢？据介绍，动车组的每个零件都是由电脑控制的，列车速度将由电脑根据轨道情况自动调节。一旦超过规定时速，列车会自动发出警报，如果司机不回应，列车会自动减速，直至停车。此外，动车组装有“减震器”，能减轻列车间纵向的冲动和车体本身的摆动，并设有半主动悬挂系统、应急通风系统等装置，都可以进一步提升动车组在高速状态下的平稳性、舒适性。 记者在CRH3动车组上看到，列车中部有一个装有透明玻璃的房间。“这就是列车长室。”司乘人员介绍说，列车长室又被称为总控制室，在室内既可通过监控看到列车内部和周边的情景，也可以调节各节车厢的温度和音乐大小。另外，列车长室还配备了车载诊断系统，可以高效地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除。“每节车厢车门和车窗分别有一个红按钮，这个按钮是用来逃生的。当遇到紧急情况时，可以凿破车门上的按钮紧急停车。而凿破窗户上的按钮时，玻璃可以自动脱落，供乘客安全逃离。” CRH5 [编辑本段] 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435\ 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：211.5m，451t\ 车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 头车车辆长度（mm）：27600 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3200 车辆高度（mm）：4270 空调系统：车顶单元式空调系统 转向架类型：二系空气弹簧摇枕 转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动） 转向架轮径（mm）：890/810 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：550kW 启动加速度（m/s2）：0.5 制动方式：直通式电空制动，备用自动空气 制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V 3：CRH列车编号构成 [编辑本段] CRHX-OOOZ CRH:中国高速铁路动车组简称 X:技术序列代码 (BSP动车组为1,四方动车组为2唐车动车组为3,长客动车组为5) OOO:制造序列代码由001~999挂列 Z:型号系列代码,天堂寄语以A,B,C为速度等级,车种确定 (A- 运行速度200km/h,8编组,座车) (B- 运行速度200km/h,16编组,座车) (C- 运行速度300km/h,8编组,座车) 实例: CRH1-001A CRH 1 001 A 中国高速铁路动车组 BSP CRH1 第1列 200km/h,8编组,座车 |
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