2018年高速铁路考试题库（高铁取证）
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一、单择题：
1、世界上第一条高速铁路产生在（B）年。
A、1956年
B、1964年
C、1976年
D、1986年
2、动力（A）的编组形式也已成为高速列车的一个发展趋势
A、分散
B、集中
C、变动
D、动态
3、我国既有铁路运行了（A）次大提速
A、6次
B、5次
C、7次
D、4次
4、我国铁路中长期发展规划要建设（B）的通道型客运专线
A、三纵三横
B、四纵四横
C、二纵四横
D、四纵三横
5、2008年6月24日，国产CRH3型和谐号动车组列车在（B）创造了394.3公里的世界铁路运营最高时速记录
A、武汉-广州客运专线
B、北京-天津城际
C、郑州-西安客运专线
6、2010年12月2日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到（A）公里。
A、486.1
B、394.3
C、416.6
7、以下选项符合日本高铁运营特点的是（C）。
A、短编组
B、停站方案少
C、服务频率高
D、直达列车多
8、法国国营铁路公司SNCF的组织管理采用的是（D）。
A、直线职能制
B、直线制
C、职能制
D、事业部制
9、已知某高速客运专线的技术条件为：Vmax=350km/h,VZ=250km/h,hmax=180mm,h QY=80mm,hGY=70mm,按旅客舒适条件计算并取10m整倍数的最小曲线半径值为：（A）
A、5560m
B、8850m
C、4720m
D、8030m
10、我国高速客运专线采用的缓和曲线型是：（A）
A、三次抛物线
B、半波正弦型
C、一波正弦型
D、七次函数型
11、我国的高速客运专线采用的钢轨类型是（B）
A、75kg/m
B、60kg/m
C、50kg/m
D、43kg/m
12、德国（C）动车组采用动力分散模式
A、ICE1
B、ICE2
C、ICE3
D、新干线
10万左右的新能源汽车推荐13、（A）为铰接式动车组。
A、TGV
B、中华之星
C、新干线700系
D、ACELA
14、我国电气化铁路的供电制式是（D）。
A、DC1.5kV
B、DC3Kv
C、15Kv,16 2/3Hz
D、25Kv,50Hz
15、高速铁路最小曲线半径一般为（C）m。
A、800
B、2000
C、4000
D、10000
16、列车所需的牵引功率与列车运行速度的（D）次方成正比。
A、1
B、1 1/2
C、2
D、3
17、高速列车的轴重一般应小于（D）。
A、35t
B、23t
C、21t
D、17t
18、旅客能长时间承受不超过（C）的未平衡离心加速度。
A、0.04g
B、0.055g
C、0.077g
D、0.235g
19、GSM-R组呼区域原则上可以分为（C）种划分类型。
A、2
B、3
C、4
D、5
20、我国电气化铁路牵引负荷是电网的（A）用电负荷。
A、一级
B、二级
C、三级
D、特级
21、牵引供电系统的任务是向（C）供电。
A、车站
B、信号系统
C、电力机车或动车组
D、铁路各机关、单位
企业培训22、牵引变电所的高压侧应由（D）电源供电。
A、一路
B、一路专用
伤感qq签名C、两路
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D、两路独立
23、我国电气化铁路复线区段的运行方式大部分采用（C）。
A、上下行独立的单边供电
B、上下行全并联的单边供电
C、上下行末端并联的单边供电
D、上下行独立的双边供电。
24、以下描述不属于AT供电方式特点的是（B）
A、供电电压提高一倍，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力
B、牵引网结构简单，投资少，维护费用低
C、牵引网阻抗低
D、可以有效降低对通讯线路的干扰。
25、牵引变电所负荷具有的特中，不包括（C）。
A、负荷波动频繁
B、负荷大小不均匀
C、牵引变电所负载率高
D、牵引变电所供电能力应适应最大负荷需要
26、下列接线方式的牵引变压器中，额定容量利用率最高的是（B）。
A、阻抗匹配平衡接线
B、Vv接线
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C、YNd11接线
D、Scott 接线
27、针对并联补偿的作用，下列说法错误的是（D）。抵押车辆贷款
A、提高供变电设备的容量利用率

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