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上线：车直行向前， 米线重合向右缓慢把方向盘打死， 上线：车直行向前，看车头和前方 7 米线重合向右缓慢把方向盘打死，车头左棱和 7 米
线重合向左放一圈轮，脚备刹车， 米线平停车。 线重合向左放一圈轮，脚备刹车，再放一圈轮将车和 7 米线平停车。
贴库： 挂倒档，抬刹车，慢抬离合，车慢起步，脚压住离合，看右后窗点对中杆， 贴库： 挂倒档，抬刹车，慢抬离合，车慢起步，脚压住离合，看右后窗点对中杆，
向右打轮，同时裹中杆走，同时，中杆和库的左后杆重合向右打死， 向右打轮，同时裹中杆走，同时，中杆和库的左后杆重合向右打死，后风档右边点对中杆 向右回两圈轮、 点头向中间看后中点进行调整，自然回头看后风档右下角， 向右回两圈轮、手握 12 点头向中间看后中点进行调整，自然回头看后风档右下角，对中杆 踩离合踩刹车停车。 踩离合踩刹车停车。
移库： 移库：
正月十六祝福语
犹记多情一上： 当车头左棱对中杆时向左把轮打死， 一上：车动向右迅速打 2 圈，当车头左棱对中杆时向左把轮打死，右梭 对中杆再 备刹车停车 停车， 向右回 2 圈，备刹车停车，不能碰中杆车进库 1/4。 。
人的一生啊就一堆堆坎坷一下： 圈左棱对边杆向左打死， 停车不碰后杆车进库一半。 一下：车动向右打 2 圈左棱对边杆向左打死，车直回 2 圈，停车不碰后杆车进库一半。 二上：车动向右打轮雨刷器中点，对右前杆向左打轮，车头左棱对中杆向左回轮， 二上：车动向右打轮雨刷器中点，对右前杆向左打轮，车头左棱对中杆向左回轮，车 直停车（根据一下车进库多少打轮。进多慢打，进步快打）车进库多一半。 直停车（根据一下车进库多少打轮。进多慢打，进步快打）车进库多一半。
二下：根据车形，进库多少打轮，车动向右打轮，后风档中点对右后杆向左回轮， 二下：根据车形，进库多少打轮，车动向右打轮，后风档中点对右后杆向左回轮，雨 刷器，中点对右前杆停车，不用打轮回直。 刷器，中点对右前杆停车，不用打轮回直。
出库：车头左角比左前杆出库， 米线重合，向左缓慢打轮， 出库：车头左角比左前杆出库，左角与 7 米线重合，向左缓慢打轮，打死之后 2
秒钟放一圈，脚备刹车，回最后一圈轮车直停车。 秒钟放一圈，脚备刹车，回最后一圈轮车直停车。 停车
倒库：挂倒档，车直行，左后车门小窗对中杆向左打轮裹中杆， 倒库：挂倒档，车直行，左后车门小窗对中杆向左打轮裹中杆，当中杆与右后未
公分时，向左打死轮，车进库， 重合距离相差约 20 公分时，向左打死轮，车进库，后风档左点与右后杆合时回轮 2 圈手握 点头向两座位中间进行调整。 方握方向盘 12 点头向两座位中间进行调整。
1.1.1 贴库 档从库底开出， 步骤 1：挂 1 档从库底开出，车前盖到 7 米线时向右 2 圈，左车棱线到 7 米线时向左回 ： 1 圈，车正时再向左回 1 圈，停车。 停车。 步骤 2：挂倒档向后退，从右后侧窗观察中杆，中杆出现在右后侧窗时向右 1 圈 ：挂倒档向后退，从右后侧窗观察中杆， 位置） 步骤 3：当中杆到达右后侧窗上贴的点儿（在窗角前面大概 10CM 位置）向右 1 圈 ：当中杆到达右后侧窗上贴的点儿（
步骤 4：从后窗观察后中杆，后中杆到达后窗中心位置时向左 2 圈 ：从后窗观察后中杆， 步骤 5：从右镜观察后中杆，准车在库中间偏右的位置，如果不准用推轮适当调整 ：从右镜观察后中杆，准车在库中间偏右的位置， 的位置停车。 步骤 6：再从后窗观察后中杆，后中杆到达后窗边大约 10CM 的位置停车。 ：再从后窗观察后中杆，
1.1.1 定点停车 坡起 定点停车+坡起 必考科目，也是很实用的科目， 必考科目，也是很实用的科目，难度 1 星。 方法 1：定点停车，拉手刹，踩油门到转速 2000，慢抬离合到转速降至 100 ： 定点停车，
拉手刹， ， 0，松手刹继续加油就可以起步了 ， 方法 2：定点停车，拉手刹，慢抬离合到接触点（车头微抬一下，发动机 ：定点停车，拉手刹，慢抬离合到接触点（车头微抬一下， 声音发生变化）， ），踩油门到转速 ），松手刹 声音发生变化），踩油门到转速 2000，再慢抬离合（车头再抬一下），松手刹 ，再慢抬离合（车头再抬一下）， 继续加油， 继续加油，起步 坡起学了两种， 教的， 坡起学了两种，第 2 种是 108 教的，其他师傅都教的是第 1 种，最后考试的 学了两种 因为比较简单，即使考试紧张也不容易出错。 时候用的是第 1 种，因为比较简单，即使考试紧张也不容易出错。但练习中在 而且是不用拉手刹的，右脚踩着刹车， 很缓的坡上起步就用第 2 种，而且是不用拉手刹的，右脚踩着刹车，抬离合到 接触点的时候，右脚迅速从刹车换到油门，同时再抬一点离合， 接触点的时候，右脚迅速从刹车换到油门，同时再抬一点离合，这样不用手刹 也能坡起了，当然坡度大了我是不敢用这种方法的， 也能坡起了，当然坡度大了我是不敢用这种方法的，因为踩油门和抬离合要幅 度合适才行，新手脚下没轻没重的，不是溜车就是向前窜车。另外， 度合适才行，新手脚下没轻没重的，不是溜车
就是向前窜车。另外，方法 2 使 我对离合的接触点有了很深的感觉，能比较准确快速地到接触点。 我对离合的接触点有了很深的感觉，能比较准确快速地到接触点。 108 师傅有点逗，第 1 次跟他学完，因为没有约上他的车就跟其他两个师傅 师傅有点逗， 次跟他学完，因为没有约上他的车就跟其他两个师傅 学了两次， 做坡起。 做坡起的时候他死死盯着我看， 学了两次， 当然都是用方法 1 做坡
太多陈冠蒲起。 再约 108， ， 做坡起的时候他死死盯着我看， 我这坡起怎么没让别人给改了呀”， 发现我居然还是用方法 2，就问 我这坡起怎么没让别人给改了呀 ，估计他也知 ，就问“我这坡起怎么没让别人给改了呀 道别人教的都不一样，我说“我两种都会了呀，跟您练就用您的方法，免得挨骂 道别人教的都不一样，我说 我两种都会了呀，跟您练就用您的方法， 我两种都会了呀 ^_^”。现在有点后悔，当时应该在他的车上试试不用手刹的陡坡坡起，即使溜 。现在有点后悔，当时应该在他的车上试试不用手刹的陡坡坡起， 车也不怕，有师傅给踩副刹呢， 车也不怕，有师傅给踩副刹呢，以后开自己的车没有副刹就更不敢试这种方法 了。 1.1.2 侧方停车 也是必考科目，也是很实用的科目， 我觉得考试的要求太松了， 也是必考科目，也是很实用的科目，难度 1 星，我觉得考试的要求太松了， 我们平时路边看到的停车位哪有那么大呀，应该不要考没用的井盖， 我们平时路边看到的停车位哪有那么大呀，应该不要考没用的井盖，而把侧方 停车的车位大大缩小。 停车的车位大大缩小。 方法 1：挂倒档，从右后侧窗观察左前杆，当左前杆移动到右后窗的竖条时 ：挂倒档，从右后侧窗观察左前杆， 从后窗观察右后杆， 向右 2 圈；从后窗观察右后杆，当右后杆移动到后窗的最右边向左 4 圈（不要 太快）， ），车正迅速向右回 太快），车正迅速向右回 2 圈。 圈的时机是看左镜， 方法 2：其他都一样，就是向左 4 圈的时机是看左镜，当右后杆出现在左镜 ：其他都一样， 的时候向左 4 圈。
教的， 教的，其实都简单， 方法 1 是 872 教的，方法 2 是 108 教的，其实都简单，只是因为这个科目跟 钻杆很象， 教的方法了，考试是没有问题， 钻杆很象，我就自然而然的记住 872 教的方法了，
考试是没有问题，不过以后 自己在路边停车，不知道哪种方法更实用。 自己在路边停车，不知道哪种方法更实用。 1.1.3 百米加减档 不是必考科目，很基础很实用的科目， 不是必考科目，很基础很实用的科目，难度 2 星。 考科目 加档： 加一点油起步， 每加一脚油换一个档。 公司起名大全2020最新版的
加档：挂 1 档，加一点油起步，立刻换 2 档，每加一脚油换一个档。 减档： 档后脚立刻移动到刹车上（但不踩）， ），踩离合换 、 减档：加完 5 档后脚立刻移动到刹车上（但不踩），踩离合换 4、3 档，最 后踩刹车减速换 2 档。 多数学员练到后来都是加档没问题，减档总觉得来不及， 多数学员练到后来都是加档没问题，减档总觉得来不及，师傅教了我一个偷 懒的方法， 档时不踩刹车，只踩离合换档， 懒的方法，就是 5 档减 4 档和 4 档减 3 档时不踩刹车，只踩离合换档，因为加 档时加速距离短， 档的速度， 档时加速距离短，其实车子都没有达到 5 档的速度，即使不减速减档也不会有 问题，这样减档就变得容易多了， 档开始就踩刹车， 问题，这样减档就变得容易多了，反而是如果从 5 档开始就踩刹车，容易因为 踩的过狠而使车速过低、车身发抖。 踩的过狠而使车速过低、车身发抖。 其实考官从学员起步和行驶过程就能判断你会不会加减档了，除非特别差， 其实考官从学员起步和行驶过程就能判断你会不会加减档了，除非特别差， 和行驶过程就能判断你会不会加减档了 否则不会专门考百米的，特别是京东考试场的百米距离其他科目很远， 否则不会专门考百米的，特别是京东考试场的百米距离其他科目很远，没看到 有考这个科目的。当然，考试的时候还是应该适当地加档减档， 有考这个科目的。当然，考试的时候还是应该适当地加档减档，既不能始终用 1 档磨蹭， 磐安旅游
档狂奔，这样才能让考官觉得你会开车。 档 2 档磨蹭，也不能盲目加到 4 档 5 档狂奔，这样才能让考官觉得你会开车。 我路考的时候比较保守， 我路考的时候比较保守，进科目前都是提前几米减 1 档，但出科目的时候如果 转急弯（那个胳膊肘弯） 距离允许就加 2 档，在直路上跑用 3 档，转弯用 2 档，转急弯（那个胳膊肘弯） 还是挺满意的。 减 1 档，感觉 JCSS 还是挺满意的。特别是坡起下来迅速加 2 档，转急弯前及时 在过胳膊肘弯的时候向右撇了一眼 微微点了一下头， 一眼， 减 1 档，我看到 JCSS 在过胳膊肘弯的时候向右撇了一眼，微微点了一下头，幸 师傅的提醒啊！ 亏有 872 师傅的提醒啊！ 其实我以前是最怕加减档的，那可真是手忙脚也乱啊， 其实我以前是最怕加减档的，那可真是手忙脚也乱啊，一方面是因为油门离 合刹车配合的不好，另一方面也是因为胆小吧， 合刹车配合的不好，另一方面也是因为胆小吧，改这个毛病最好的方法就是先 一个厉害的急脾气的师傅比如 156－他可不愿意跟着你一直跑 2 档， － 然后一 调教你换档时机， 个细心的爱
惜车的师傅比如 108 调教你换档时机，一开始我在他车上净做不踩 离合就换档的事，没少毁他的车^_^ 经过他的调教，后来的师傅都说我换档很 经过他的调教， 离合就换档的事，没少毁他的车 利索，不怎么带我练百米了。 利索，不怎么带我练百米了。 1.1.4 直角转弯 不是必考科目，但是很实用， 练完直角，我对左转弯时两个轮子 不是必考科目，但是很实用，难度 1 星。练完直角，我对左转弯时两个轮子 的位置和转弯半径都有了直观的概念，可惜所有的直角都是向左的， 的位置和转弯半径都有了直观的概念，可惜所有的直角都是向左的，害的我对 右转弯没有什么感觉 ：） 方法：贴
右侧进入直角，从左侧窗观察， 方法：贴右侧进入直角，从左侧窗观察，看到直角折点到左前窗竖条处时向 左 2 圈，车正向右回 2 圈。
圈轮的时机， 师傅教我的时候并没有告诉我点儿， 108 师傅教我的时候并没有告诉我点儿， 直角的关键是向左打 2 圈轮的时机， 而是让我自己慢慢向前开，走到一定程度他踩一脚刹车， 而是让我自己慢慢向前开，走到一定程度他踩一脚刹车，告诉我现在就是合适 的打轮时机，让我自己观察车子的位置，一个标记作为自己的点儿， 的打轮时机，让我自己观察车子的位置，一个标记作为自己的点儿，这样才 是最准确的最适合自己的。师傅也是用这个方法教的单边和井盖， 是最准确的最适合自己的。师傅也是用这个方法教的单边和井盖，我觉得很科 这也是我最佩服他的地方，因为他可以在副驾的位子上准确的判断车的位 学，这也是我最佩服他的地方，因为他可以在副驾的位子上准确的判断车的位 我想这可不是一般教练做的到的， 副驾的角度跟司机的角度不一样， 置，我想这可不是一般教练做的到的， 副驾的角度跟司机的角度不一样，除非 是有长时间的教学经验，否则即使是老司机坐在副驾上也会看的有偏差吧。 是有长时间的教学经验，否则即使是老司机坐在副驾上也会看的有偏差吧。 顺便说一句，京东考试场的直角比外面练习场的直角宽，比较容易过， 顺便说一句，京东考试场的直角比外面练习场的直角宽，比较容易过，但是 它比较短，进了直角还来不及调整车正就要打轮了，这个需要去适应一下。 它比较短，进了直角还来不及调整车正就要打轮了，这个需要去适应一下。另 不少学员进出直角的时候会压路沿，因为练习场的直角没有路沿， 外，不少学员进出直角
的时候会压路沿，因为练习场的直角没有路沿，平时练 习的时候不会注意进出直角的角度，这个也要请师傅帮你纠正一下。 习的时候不会注意
进出直角的角度，这个也要请师傅帮你纠正一下。 1.1.5 曲线行驶 不是必考科目，但是比较实用， 不是必考科目，但是比较实用，难度 2 星。 方法：在第一个左急弯处，用左车角压着右边线走；在第二个右急弯处， 方法：在第一个左急弯处，用左车角压着右边线走；在第二个右急弯处，用 右车角压着左边线走。 右车角压着左边线走。 师傅都说这个科目简单，但我一直感觉不好，向左转弯时还比较有把握（因 师傅都说这个科目简单，但我一直感觉不好，向左转弯时还比较有把握（ 为走直角的经验），但右转弯就完全凭感觉了。练习场的曲线没有路沿， ），但右转弯就完全凭感觉了 为走直角的经验），但右转弯就完全凭感觉了。练习场的曲线没有路沿，每次 走完车轮有没有压线都感觉不出来，不过考试场里面的曲线又直又宽， 走完车轮有没有压线都感觉不出来，不过考试场里面的曲线又直又宽，也不用 担心的。 担心的。 1.1.6 单边桥 不是必考科目，但比较实用， 学完单边桥， 不是必考科目，但比较实用，难度 4 星。学完单边桥，你就会对车子的左右 位置、两个车轮的轨迹有很准确的判断了，所以还是应该好好学的。 位置、两个车轮的轨迹有很准确的判断了，所以还是应该好好学的。 方法：左棱对准左单边桥上桥， 方法：左棱对准左单边桥上桥，前轮下桥后注意控制车速向右 1 圈，左棱对 准右单边桥外侧时向左 2 圈，车回正到点儿时向右回 1 圈（我的点儿是右单边 在车前盖中央偏右一点点）。 在车前盖中央偏右一点点）。 单边桥是仅次于井盖的高难度动作，当然主
要是右单边桥， 单边桥是仅次于井盖的高难度动作，当然主要是右单边桥，但我的感觉还不 练到 20 小时以后成功率就有 90%了， 考试场里面因为地上有一条红线辅助， 错， 了 考试场里面因为地上有一条红线辅助， 更是一次都没掉过。自己的感受是要准确地到自己的点儿，打轮要迅速， 更是一次都没掉过。自己的感受是要准确地到自己的点儿，打轮要迅速，车 要正（如果车歪，即使上去了也会掉下来）。 要正（如果车歪，即使上去了也会掉下来）。 右单边的点儿是最难的地方， 师傅教的方法最合理， 右单边的点儿是最难的地方，我觉得 108 师傅教的方法最合理，不是师傅 告诉你一个固定的点儿（因为每个人的个子高矮， 告诉你一个固定的点儿（因为每个人的个子高矮，座椅的前后和倾斜程度都有 影响的），而是由师傅帮助你迅速到你自己的点儿。 在路边一条白线， ），而是由师傅帮助你迅速到你自己的点儿 影响的），而是由师傅帮助你
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