高速公路取消省界收费站总体设计
高速公路取消省界收费站总体设计
张中乐1,2
（1.河北瑞志交通技术咨询有限公司，河北 石家庄 050091；
2. 河北省道路结构与材料工程技术研究中心，河北 石家庄 050091）
摘要：以京港澳高速公路京石段取消冀京界主线站为例，阐述了此类主线站的拆除改造方案，包括路线、路基路面、桥涵、交安、房建和机电等内容，并总结了拆除改造过程中应注意的关键性问题。
关键词：省界收费站；拆除改造；总体设计；关键问题
中图分类号：F542 文献标识码：B Research on the overall design of canceling provincial toll stations
ZHANG Zhongle
（1.Hebei Ruizhi Traffic Technology Consulting Co., Ltd., Hebei Shijiazhuang 050091 China; 2. Hebei Provincial Technology Research Center of Road Structure and Engineering Materials,
Hebei Shijiazhuang 050091 China）
Abstract:Taking the cancellation of the main line station of the Hebei-Beijing boundary in the Jingshi section of the Beijing-Hongkong-OO Macau expressway as an example, this paper expounds the dismantling and transformation scheme of such main line station. Including highway alignment, subgrade and pavement, bridges and culverts, safety facilities, buildings and mechatronics and so on, and summed up the demolition process should pay attention to the key issues.
Key words: provincial toll station; demolition process; overall design; key issues
引言
省界收费站形式多种多样，但涉及取消、改造的主要设施基本相同，包括收费大棚、收费设施、收费岛、路面和交安的改造，并应考虑省界检查站的后期安检问题［7］。
1 概况
京石高速公路是京港澳高速公路的重要组成部分，北起涿州市码头镇西杨合村，南至石家庄市藁城彭家庄。2014年改扩建后，全长224.7 km，设计车速120 km/h，双向八车道，路基宽度42.0 m。经改扩建后，原北京与河北主线收费站改造为北京站，收费车道数为22个，包含主线20个车道和2个石家庄方向健康城出口车道，大棚为混凝土+网架结构。新建的河北站收费车道数共计27个，其中包含25个
主线收费车道和2个北京方向健康城入口车道，收费大棚为网架结构。石家庄方向和北京方向各设置健康城匝道收费站，见图1，主线站广场设施见表
1。
图1 总体布置
表1 主线站广场设施
主线站
双向岛
长度/m
单向岛
长度/m
梅岭三章
收费广场
长度/m
收费广场
宽度/m
北京站5439200133
河北站6248200161收费广场水泥路面结构为28 cmC40钢筋混凝土+4 cmAC-13C沥青混凝土+（17 c
m+18 cm+ 15 cm）水泥稳定碎石。沥青路面结构为4 cmSMA- 13+6 cm胶粉沥青AC-20C+6 cm胶粉沥青AC-20C+ 8 cmATB-25+2×28 cm水泥稳定碎石。
2 总体方案
京石高速公路取消省界收费站包括拆除、路线、路基路面、桥涵、交安、房建、机电和交通组织设计。
收稿日期：2020-09-16
作者简介：张中乐（1985—），男，河北省邢台人，工程师。混凝土施工工艺
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张中乐：高速公路取消省界收费站总体设计
- 136 -2.1 拆除工程
取消省界收费站需要在不断交、正常收费的情况下实施，拆除分为两阶段：第一阶段为正线范围内拆除，拆除前需对拆除前后大棚结构进行受力验算；第二阶段为正线通车后剩余部分的拆除。
拆除过程中采用彩钢围挡、喷雾常态化措施，确保满足环保要求，步骤为：防护围挡、安全防护网铺设→大棚附属设施拆除→网架钢结构、混凝土结构切割、吊运、拆除→构件及废料运输等分项工程。2.2 路线工程［1-2］
采用CGCS2000坐标系，中央子午线120进行测量，在收费站宿办区内设置4个基准点。主线中心线不变，沿现有中分带护栏设置正线路基路面，为4×3.75 m 标准四车道，硬路肩宽度为3.0 m，路面总宽度为18.75 m。
石家庄方向健康城匝道收费站出口拼宽路基路面，设置减速车道。北京方向健康城匝道收费站出口利用收费广场，设置减速车道。2.3 路基路面工程［3-4］
北京站水泥路面通过铣刨1 cm 水泥路面，采用AC-20C 作为调平层，正线路面两侧6 m 范围内进行铣刨0～6 cm，设置AC-20C 调平层，加铺4 cm AC-13C+6 cmAC-20C，将原路面横坡由1.0%调整为2.0%。
河北站收费广场横坡由-1.5%调整为2.0%为广场改造的难点。凿除30 cm 水泥面板，铣刨0～28 cm 基层，加铺4 cmAC-13C+6 cmAC-20C+8 cmAC-20C+ 12 cm 贫混凝土，调平层采用贫混凝土（厚度≥ 12 cm）和AC-20C 沥青混凝土，路面横坡由-1.5%调整为2.0%［4］。
广场沥青路面通过铣刨加铺沥青层进行顺接。防水层采用胶粉改性纤维防水层，用量1.8 kg/m 2。北京方向健康城收费站新增2个入口车道，将沥青路面改造为钢筋水泥混凝土路面［3］。2.4 桥涵工程
为保证正线标准宽度，对1~13 m 通道左侧拼宽7.5 m。上部结构采用密排T 梁，下部结构采用轻型台。2.5 交安工程［5］
路面改造完成后，主线和匝道收费站按规范设置标线、标志标牌、护栏和防眩网。其中，通道拼宽侧为现浇水泥混凝土护栏，中分带通过铣刨2 m 宽10 cm 厚路面，铺筑22 cm 水泥混凝土植筋设置钢护栏。2.6 房建工程
北京方向健康城收费站新增2个入口车道，采用钢框架对收费大棚拼宽，面积为321.2 m 2。新建1座收费岛，长32 m，宽2.2 m，新建路侧隔离岛，宽80 cm，长39.5 m。对双向岛外广场侧进行改造加长。2.7 机电工程
为满足ETC 收费车道数量，北京站一阶段拆除不涉及ETC 车道，河北站将一阶段拆除的ETC 车道设备迁至相邻MTC 车道。在健康城收费站入口车道增设2套称重设备，在外广场增设一套入口称重设备。2.8 交通组织设计［6］
主线站的取消涉及专业多，范围广，工程量大，包括小桥拼宽、收费大棚一阶段拆除、收费广场水泥
路面改造、收费广场沥青路面改造、路基路面拼宽、匝道收费站出口改造和增设入口车道等各阶段的交通组织。依据相关规范和交警意见得以顺利实施。2.9 其他［7］
京石高速冀京界进京方向涿州安全检查站为常态化安检，并结合交警意见，在主线路侧设置60 m 长路侧开口，采用250 m 长A 级可移动钢护栏渠化，在前方2 km、1 km、500 m 和出口设置检查站预告、车道变少标志和限速标志，施画横向减速震动标线，在路侧和中分带设置太阳能雾天公路行车安全诱导装置，保证车辆驶入安检区的安全。
3 结语 
京石高速冀京界取消主线收费站与其他高速不同，涉及专业多，内容复杂，包含两个面积较大收费大棚的拆除，路基路面拼宽、路面调反坡、匝道收费站改造、大棚拼宽、检查站开口渠化和复杂的交通组织。（1）保证各专业无缝衔接。路线、路基路面、交通安全设施和房建工程各专业方案的制定应切合实际，在满足标准规范、不断交施工和工程质量的情况下，优化路面结构，降低工程造价，并且保证各阶段的无缝衔接，避免因衔接问题延误工期。（2）大棚拆除应进行受力验算确保施工安全。应进行各阶段受力验算，方案经过专家论证，按照《危大工程安全管理规定》施工，保证施工安全。（3）施工应严格符合环保要求。项目地理位置特殊，距离首都较近，施工过程中对环保的要求极为严格。收费大棚的拆除采用彩钢围挡，喷雾降尘常态化。施工现场和运输车辆应达到六个“百分百”要求，弃料应倾倒至符合环保要求的弃料场地。
参考文献：
1 中华人民共和国交通运输部.公路工程技术标准:JTG B01—2014［S ］.北京：人民交通出版社股份有限公司,2014.
2 中华人民共和国交通运输部.公路路线设计规范:JTG
2021年第1期
山东交通科技
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D20—2017［S ］.北京：人民交通出版社股份有限公司,2017.3 中华人民共和国交通运输部.公路沥青路面设计规范:JTG D50—2017［S ］.北京：人民交通出版社股份有限公司,2017.
4 中华人民共和国交通运输部.公路水泥混凝土路面设计规范:JTG D40—2011［S ］.北京：人民交通出版社,2011.
赞美祖国的古诗5 中华人民共和国交通运输部.公路交通安全设施设计
规范:JTG D81—2017［S ］.北京：人民交通出版社股份有限公司,2017.
6 中华人民共和国交通运输部.公路养护安全作业规程:JTG H30—2015［S ］.北京：人民交通出版社股份有限公司,2015.
7 张珠皓，孙国丽.取消省界收费站工程中的路面改造设计［J ］.山东交通科技,2014（3）.
（上接第120
页）图2 BIM
模型编码录入
面粉面膜
图3 桥梁管养BIM 综合信息平台模型构件病害展示
项目建立了桥梁管养BIM 综合信息平台，其中包含定期检查工作中桥梁技术状况评定任务。项目创建了全桥BIM 模型，并对每个模型构件填入相应分类编码信息、从属关系、项目信息等，作为构件属性挂接在BIM 模型相对应的构件单元上，见图2。
同时，推送该构件拟产生的病害数据信息，叠加养护检查记录中的病害数据，实现BIM 模型与养护工作的数据融合。桥梁管养BIM 综合信息平台模型构件病害展示见图3。
4 结语
（1）根据公路桥梁技术状况评定流程，从数据结构化和融合角度出发，探索公路桥梁信息模型分类编码标准以及常见病害分类标准，并提出“桥梁＞部位＞部件＞构件组＞最小检查构件” 的评定分解方式，形成桥梁构件分解标准。（2）通过创建承载信息属性的项目BIM 模型并挂接相
应的病害养护数据，实现平台化的桥梁养护信息共享，确保桥梁检查病害数据的传递和继承，完善桥梁技术评定流程，提出一种桥梁管养信息化的实践方式。教师节花束
参考文献：
1 中华人民共和国交通运输部.公路桥梁技术状况评定标准:JTG/T H21—2011［S ］.北京：人民交通出版社，2011.
2 崔小芳.基于BIM 的高速公路桥梁养护综合管理技术研究［J ］.公路工程， 2019（3）:253-257.
3 黄照广.基于BIM 的桥梁养护管理系统构建与开发［D ］. 南京：东南大学，2018.
4 简容梅.基于BIM+GIS 的桥梁管养系统设计［J ］.微型电脑应用，2020，36（2）:67-70，78.
5 中华人民共和国住房与城乡建设部.建筑信息模型分类和编码标准:GB/T51235—2017［S ］.北京：中国建筑工业出版社，2017.

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