京藏公路(G6)茶卡至格尔木高速公路收费方案探析
王克锦
【摘 要】即将建设的茶卡至格尔木高速公路全长470.757km,设置了9处互通立交,因项目位于柴达木盆地,大部分路段为戈壁荒滩,人烟稀少,自然条件差,确定合理的收费方案对于高速公路运营、管理方便、节约工程投资等具有十分重要的意义.
【期刊名称】《青海交通科技》
【年(卷),期】2012(000)005
【总页数】4页(P35-38)
仙人兜【关键词】道路工程;高速公路;收费方案
【作 者】王克锦
【作者单位】青海省公路科研勘测设计院 西宁 810008
【正文语种】中 文
1 背景
京藏公路（G6）青海境内已先后建成马（场垣）西（宁）高速公路，全长118.6km，西（宁）倒（淌河）一级公路，全长97km；正在建设倒（淌河）共（和）高速公路，全长36.9km，共 （和）茶（卡）高速公路，全长160.8 km；即将建设的茶卡至格尔木段高速公路，全长470.757km。
倒（淌河）共（和）高速公路及共（和）茶（卡）高速公路已按混合收费制式建设，设置了倒淌河及大水桥两处混合式收费站（主线站＋匝道站，收费广场平面布置见图1），其中大水桥混合式收费站收费区间为共和至茶卡。
图1 混合式收费广场布置示意图
即将建设的茶卡至格尔木段高速公路设置了德都路、都兰、香日德东、香日德、伊克高里、诺木洪、大格勒、格尔木东和格尔木南等9处互通立交，因项目位于柴达木盆地，大部分路段为戈壁荒滩，人烟稀少，自然条件差，确定合理的收费方案对于高速公路运营、管
o型腿穿什么裤子理方便、节约投资等具有十分重要的意义。
2 收费制式选择
2.1 收费制式的选择所受影响因素
（1）公路标准：如封闭式只能用在全封闭、全立交的高速公路上；混合式收费站要求设置在互通立交处，其他交叉口是否为互通立交可不作严格要求；开放式则对公路标准没有严格要求。
（2）交通流量及分布特点：以主要服务于沿线城市（镇）间交通需求、主线和匝道交通量均较大的高速公路自然适合采用封闭式；以过境交通为主、沿线互通立交入出流量很小的高速公路就不宜采用在所有互通立交设站的封闭式，而以主线收费为主，配合匝道收费的混合式比较适合。
（3）封闭式可以严格按照车辆行驶里程收费，比混合式收费合理；无论行程长短停车缴费次数少（两次），基本无漏收；但用在本路段时匝道收费站数量较多，除格尔木东和格尔木南互通立交流量较大之外，其他互通立交的流量很小（2020年预测交通量仅320～650辆
／日，而主线交通量达到10000辆／日以上，见图2），运营期间将可能“入不敷出”，整体运营效益不佳。
图2 2020年互通立交预测交通量
混合式收费合理性不如封闭式，长途行驶停车缴费次数较多；但基本回避了在所有互通立交设置收费站的问题，整体运营效益较好，较适于茶格高速公路这样以过境交通为主的高速公路。
（4）作为收费公路首先应该尽量降低因收费带来的投资和运营费用，努力提高通行费收入，实现效益最大化，以尽可能地完成还贷任务。其次才能顾及（当然也要努力满足）道路使用者的可接受性，提高管理效率及有效性，改善收费带来的交通延误及其他不便等情况，这对于还贷压力巨大的西部地区尤为重要。另外前者只能通过合理选择收费制式来保证，后者则可以通过选择合理、先进的收费方式（技术）以及改进管理方法来改善（如扩建收费广场、推广非现金付费和ETC应用等）。
2.2 茶格高速公路采用封闭式收费方案（见图3）
西班牙商务签证办理（1）起点主线收费站位置
图3 封闭式收费站点布设图
方案一：以大水桥混合式收费站作为起点主线站。问题是茶卡互通立交需增补进出茶卡镇的匝道收费站，原茶察路主线收费站需改造为封闭式收费站。
方案二：退至德都路口前设置起点主线站，但计费起点仍为茶卡。则茶卡互通立交及茶察路主线收费站不受影响。
（2）终点主线收费站位置
原则上终点主线站应设在格尔木南（预留）互通立交附近。因格尔木市周边路网复杂，G215线采用混合式收费，格尔木至拉萨高速公路收费方案不明，因此终点主线站宜设在格尔木南互通立交之前。
（3）互通立交匝道收费站
本项目设互通立交9处（见表1），除格尔木南互通立交外均需设置匝道收费站。格尔木东
互通立交采用半定向形式，不利于收费站设置，建议改为单喇叭型。香日德互通为“高接高”枢纽互通，鉴于德香高速和香花高速拟采用开放式（建议采用混合式）收费，故香日德互通需设置匝道收费站，建议香日德互通采用双喇叭型。
另外，格尔木北接线采用混合式收费方案，取消原格尔木东出口一级路收费站，北接线北段（区段15－4）由鱼水河匝道站代收，南段（区段7－1）由格尔木东匝道站代收，则封闭式收费系统涉及格尔木东匝道收费站的费额（包括从格尔木东收费站进出的费额计算）还需计入格尔木北接线南段里程。
互通式立交设置一览表 表1序 号 名 称交叉桩号 被交路名称及等级 立交形式1德都路 K2350＋102 德都公路、三级 单喇叭2都兰 K2382＋438 原G109线、二级 单喇叭3香日德东 K2439＋431 原G109线、二级 半定向式4香日德 K2452＋370 德香、香花高速公路 苜蓿叶或双喇叭5伊克高里 K2480＋500 原G109线、二级 单喇叭6诺木洪 K2589＋504 诺木洪支线 四级 单喇叭7大格勒 K2652＋738 大格勒支线 二级 单喇叭8格尔木东 K2713＋047 原G109线、二级 半定向式
武汉美食推荐2.3 茶格高速公路采用混合式收费方案（见图4）
去除装修异味的方法图4 混合式收费站点布设图
如采用混合式收费，可在德都路、香日德、诺木洪和格尔木东四处互通立交设置混合式主线＋匝道收费站，在香日德东半定向式互通立交设置匝道收费站，都兰、伊克高里、大格勒及格尔木南四处互通立交作为收费路段的分界点可以放开。
（1）德都路主线收费广场收取茶卡至都兰路段（122km）通行费，两侧匝道收费广场分别收取茶卡至德都路区段（90km）和德都路至都兰区段（32km）通行费。
（2）香日德主线收费广场（见图5）收取都兰至伊克高里路段（98km）通行费，两侧匝道收费广场分别收取区段1（70km）和区段2（28km）通行费，同时可以兼顾德香高速和香花高速靠近香日德路段的收费（前提是德香高速和香花高速也采用混合式收费）。
图5 香日德双喇叭枢纽互通主线＋匝道收费广场布置图
（3）香日德东匝道收费站收取区段3（57km）通行费。
（4）其他混合式主线＋匝道收费站的收费区段划分与德都路站相似。
林心如的女儿（5）格尔木北接线采用混合式收费方案，取消原格尔木东出口一级路收费站。北接线北段（区段15－4）由鱼水河匝道站代收，南段（区段7－1）由格尔木东匝道站代收。
混合式收费方案各收费站可以根据控制里程分别制定费额，收费合理性可以达到封闭式同样程度；放开了都兰、伊克高里和大格勒三处互通立交，互通立交可以采用简易形式，且全线无漏收；主线收费广场平均收费里程约120km。
但全线设置了四处混合式主线＋匝道收费站，主线收费广场数量较多，主线收费广场平均间距约120km。
2.4 两种收费制式方案比较
两种收费制式方案比较表（单位：万元）表2说明：①年运营费用估算：封闭式主线站360万，封闭式匝道站210万；混合式收费站460万；香日德东定向匝道站150万。②因时间所限，无法得到较为完整和准确的投资及运营费用数据，上表估算数据参考了青海省大水桥收费站设计预算，以及格尔木东收费站运营数据。③混合式在简化三处互通立交形式方面节省的费用未包括在内。封闭式站点 混合式站点序号 互通名称 交叉桩号站点 投资估算 站
点 投资估算1起点主线站 3000 2 德都路 K2350＋102 匝道收费站 2，180 混合式收费站 4，500 3都兰 K2382＋438 匝道收费站 2，180／ ／4 香日德东 K2439＋431 定向匝道收费站 1，500 定向匝道收费站 1，500 5 香日德 K2452＋370 匝道收费站 2，180 混合式收费站 4，500 6 伊克高里 K2480＋500 匝道收费站 2，180／ ／7 诺木洪 K2589＋504 匝道收费站 2，180 混合式收费站 4，500 8 大格勒 K2652＋738 匝道收费站 2，180／ ／9 格尔木东 K2713＋047 匝道收费站 2，180 混合式收费站 4，500 10 ／ 终点主线站 3，000／ ／11 格尔木南（预留）K2736＋000／ ／主线收费站（主线广场）2 4合计匝道收费站（匝道广场）8 5收费设施投资估算合计 22，760 19，500年运营费用估算 2，340 1，990／，／／
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