奉贤海湾 城市快速路规划
奉贤海湾城市快速路规划
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奉海湾快速路(S11)是上海中心城区东西走向的快速路。该路的建设将解决上海奉贤区域快速路网瓶颈问题，增强奉贤地区对外交通联系，加强城市与中心城区间的联系，缓解交通拥堵与区域环境压力，将进一步优化区域发展空间布局、推动奉贤区域经济发展和完善区域路网体系。在本项规划中，奉贤区提出将建设“上海第一纵”奉贤海湾快速路(S11)这一规划建设项目，以形成从奉贤中心城区到沪东南地区东西向快速道路骨架通道。其中,S11将于2020年建成通车。规划路线：海湾路—S12沈海高速南通道(G1501)—S15奉贤南桥立交—奉贤区南新公路(G1501)北通道段—滨海大道及沪昆高速公路连接线西接段—海湾路—沈海高速连接线南延伸段—沈海高速连接线起点(S11)西侧现状奉浦公路出口——奉贤北桥立交近期建设：海湾路(S11)规划为东西向快速路，长度约5.2公里。该道路位于城市快速路系统中的“次干股”，东起S11海湾路与S15奉浦公路相交的路口止于沈海高速公路连接线南延伸段，采用高架形式跨越沈海高速、G1501辅道和外环高速，道路全长约5.2公里；采用下穿通道形式跨越沈海高速公路@道和外环高速公路后上跨现状奉浦公路和中环路后继续下穿浦东机场东广场。
一、项目意义
规划对区域经济发展意义重大。随着上海市经济社会的飞速发展，对居住环境的要求越来越高。奉贤区作为上海市产业布局的核心区域，在全市的经济发展中具有重要地位。其人口规模超过百万人，是上海
最大的居住中心之一。随着社会经济的发展和城镇化进程的加快。奉贤区目前面临的人口压力也逐渐增大。未来随着奉贤经济的持续增长和人口增量的扩大，奉贤区域内部交通出行需求不断增加，如何进一步优化奉贤交通布局和完善市政路网体系，是奉贤地区未来发展中亟待解决的问题。进一步提升区域路网水平。奉贤区自2008年启动海湾快速路的前期研究工作以来，一直处于推进阶段。
二、近期目标
故乡许巍一是形成“横纵一条轴，两翼一条带”的总体空间结构。“横纵一条轴，两翼一条带”分别为“奉贤中心城区-奉浦公路-南新公路-滨海大道-北通道-中环路-沈海高速连接线-奉贤北桥立交-S11海湾路”。“横纵一条轴，两翼一条带”分别为“滨海大道及沪昆高速公路连接线-S11海湾路-外环高速公路”和“中环路-沈海高速连接线-S11海湾路-S15南桥立交-北通道-沈海高速连接线-南新公路-S11海湾路”。其中：东西向主要通道为S11海湾路和南新公路(G1501)；南北向主要通道为沈海高速连接线南延伸段和外环高速；南北向主要通道为S11海湾路，南北向主要通道为中环路-奉浦公路；南新公路(G1501)为南浦大桥-沈海高速连接线-南浦镇-奉贤北桥立交-西航港互通-沈海高速连接线。奉贤海湾城市快速路网初步形成:S11—奉贤海湾快速路—S15区域连接线—奉贤区南北走向快速路网体系。该路网由现状的快速路系统转变而来（即以道路交通为导向）。现状快速路系统是由现状快速干道（双向六车道）和快速路（双向四车道）组成。现状快速路系统以高速公路为主，兼有部分普通公路功能使用。规划远期快速公路系统为S11快速路系统：新建S11主线及匝道两个部分。目前南桥收费站改造工作已启动实施。
三、实施步骤皮蛋拌豆腐>马桑根
规划提出了项目的总体建设方案：1)前期工作：按照“项目可行性研究报告编制”的要求，开展前期工作，在各阶段合理确定建设规模和建设标准，并同步开展项目的可行性研究及相关专题研究；项目启动前需经规划部门审查和同意，落实相关规划要求，并报项目选址、用地等部门审核；项目立项、审批、用地和环境影响评价等工作由发展改革委负责，规划方案涉及的审批事项由环保局负责，土地预审由国土资源局负责，项目招标人为规划主管部门；项目建设需要落实用地手续（涉及出让的国有土地上房屋征收或拆迁等）和环评等相关专项研究，由各部门办理相关手续；项目建设过程中需要落实环评、用地手续、环保规划等相关专项研究和征地等工作；项目建成后需进行验收工作；项目建设过程中如需征地、拆迁等需要国家政策的支持，项目须通过拍一拍怎么设置?
市发改委办理征地等相关手续；项目建成后须落实国家的土地政策；项目建设完成后须完成项目审批手续，由发展改革委委托上海国际工程咨询中心组织对项目建设内容进行跟踪评价并出具专项评价报告。
四、道路规划条件分析
规划在S11规划路段中设置有下穿通道，即上跨沈海高速公路@道和外环高速公路后继续下穿现状奉浦公路，使该段道路成为快速路系统中的“次干股”车辆通行主要通道，进一步提高道路通行能力。建
设规模：上海第一纵—S11快速路。规划道路长度5.2公里，其中高架段5.2公里，下穿段5.1公里（其中沪浙通道段长约1.3公里，沪杭立交段长约0.7公里)；近期建设海湾路(S11)约3.4公里。规划范围呈东西走向，与规划南新公路及G1501北通道相接，分别与现状奉浦公路及中环路相交；南新公路与现状奉浦公路相交后采用下穿形式连接机场东广场；向东与沪昆高速公路连接线相接；向西与规划中的奉海湾道路相接。道路系统为双向六车道。本项目新建道路等级为城市快速路，规划道路断面形式为快速路双向六车道+中央分隔带两幅+互通立交3幅；规划道路与现状南新公路交叉口设计车速大于60 km/h (即50 km/h)。同时考虑规划新港路等现状道路对南新公路西侧地块进行开发利用的影响及远期机场东广场建设计划，因此本次规划范围内无预留建设用地。此外本次红线宽度选择在30米左右。
五、道路技术指标选择
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1、设计速度：设计车速60 km/h，城市快速路系统采用“高架+地面辅道”的结构形式。主线采用双向六车道，辅道根据功能需要设计为单向四车道或双向六车道。
2、道路等级：《城市快速路建设标准》(GB50180-2008)的二级公路。
3、规划范围内主要穿越现状公路、城市主干道、铁路，均按一级公路标准设置。
4、道路红线宽度：主线按40米/车·小时设置。5.沿线布置密度：快速路为一级公路系统，辅道为单向
四车道城市主干道，沿线布置密度在30-50公里/平方公里之间；快速路规划路网设计车速不宜大于80 km/h太高，不能满足目前快速路产学指标要求，同时考虑交通流量的变化情况。快速路设计车速过快会对周围的环境产生影响，从而降低交通效益，故不宜提高快速路标准。6、道路断面选择：本设计所采用的道路方案较为合理且具备较好的经济性和可行性。总体上该方案为规划中的东西向快速路条型，主要道路宽度与现有快速路相比在断面上有所增加。

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