上浦高速公路终点仙阳枢纽互通方案
Value Engineering
1工程概况
德州至上饶国家高速公路延伸线江西上
饶至福建浦城高速公路
（福建段）地处南平市浦城县，
是闽赣两省新的高速公路通道，被纳入《福建省乡镇便捷通高速工程实施方案
（2020-2022年）
》、《福建省综合交通立体网规划（2021-2050年）
》（征求意见稿）、《福建省“十四五”综合交通运输专项规划》
（征求意见稿）
，是福建省高速公路网布局规划的重要组成部分。
本项目主线采用100km/h 设计速度，
路基宽度26m ，
双向四车道，路线全长28.487公里。项目起点位于闽赣两省交界的盘亭乡界
牌村附近，项目终点位于仙阳镇章家岭附近，设仙阳枢纽
互通与京台高速公路（G3）
衔接。互通区域为京台高速既有仙阳落地互通范围，该路段主线标高主要到受既有京台高速纵坡及标高控制，交叉点处匝道与被交路高差10m 。京台高速两侧紧邻猫儿山保护区用地范围。
2仙阳枢纽互通方案设计
本项目终点位于仙阳镇章家岭附近，
须设置枢纽互通与京台高速公路衔接，从高速公路路网的大走廊考虑，本
项目终点位置不仅符合高速公路整体路网的走向，六边形战士是什么梗
行车便捷顺畅，行车里程最短，
也符合南平市、浦城县综合交通发展的需要，
同时符合地方政府和交通主管部门的意见。本项目影响范围内京台高速公路沿线存在汝窑址保护区、龙窑保护区等保护区，互通设置须考虑对重点保护区的避
让，
同时综合京台沿线的线型指标及控制因素，项目终点拟定于既有仙阳互通位置，
利用既有互通地块设置枢纽互通。如图1所示。
综合考虑主线指标、地形地质、用地及地方规划后，提
出了原位落地互通拆除改建枢纽互通+落地互通改移及复
合式枢纽2个方案。
2.1枢纽+落地方案
由于目前仙阳互通连接线两侧城镇化较为严重，
且连接线及平交口缺乏拓宽条件，
本方案拟将既有仙阳落地互通向南移位，
设置于荣华山组团规划区内，枢纽互通设置于既有落地互通位置，将枢纽互通与落地互通分开设置，以解决现有落地互通交通拥堵问题，同时有利于荣华山组团的发展。
2.1.1仙阳枢纽
①仙阳枢纽方案一。
仙阳枢纽方案一采用T 形枢纽互通式立交型式，
互通设置于仙阳镇西北侧，
既有仙阳落地互通原位改造为枢纽互通。互通匝道上跨京台高速，
江西往返建阳/福州主方向匝道采用有紧急停车带的单向双车道匝道，
设计速度采用80km/h 标准；江西往返京台闽浙方向匝道采用60km/h 标准。互通布置预留远期京台高速公路扩建八车道条件。
因既有京台高速NK28+951.714~NK29+651.714段最大纵坡Imax =3.166%，最小竖曲线半径10000（凸）、7849.224（凹），不满足100km/h 高速公路设置互通指标一——————————————————————
—作者简介：陈晨风（1990-），
女，福建宁德人，硕士研究生，工程师，研究方向为路线交叉。
上浦高速公路终点仙阳枢纽互通方案设计
Scheme Design of Xianyang Hub Interchange of the Terminal Shangrao-Pucheng Expressway
陈晨风CHEN Chen-feng
（福建省交通规划设计院有限公司，
福州350004）（Fujian Provincial Communications Planning and Design Institute Co.，Ltd.，Fuzhou 350004，China ）
摘要：仙阳枢纽互通为上浦高速与京台高速公路交叉处互通，
既有仙阳互通为京台高速落地互通，考虑到既有仙阳互通连接线城镇化较严重，仙阳枢纽互通利用仙阳互通原址建设，
既有仙阳互通向南移位重建，解决了既有落地互通区高度城镇化带来的拥堵问题，
同时有利于荣华山组团的发展，符合地方意愿。Abstract:Xianyang Hub Interchange is the intersection of the Shangrao-Pucheng Expressway and the Beijing-Taipei Expressway.The existing X
ianyang Interchange is the interchange of the Beijing-Taipei Expressway.Since the erea of two sides of the connecting line of existing Xianyang Interchange has been urbanized critically,we use this place to construct the Xianyang hub Interchange and move the Xianyang Interchange to another place southward.This scheme solve the congestion that caused by the urbanization and promote the development of Ronghuashan Project,which conform to the willing of local goverment.
关键词：上浦高速；
仙阳枢纽互通；方案设计Key words:Shangrao-Pucheng Expessway ；Xianyang Hub Interchange ；scheme design 中图分类号:U412.35+2文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2022
）36-019-03doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2022.36.006
图1京台高速公路沿线控制因素
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国税申报价值工程
图4
仙阳互通方案一平面图
最伤感歌曲图3
仙阳枢纽方案二平面图
般值要求，因此本方案需对京台高速公路主线纵坡进行加大竖曲线改造。改造范围长1.01公里。
其中NK29+504仙阳1号中桥需抬高改造。
如图2所示。
互通区主要技术指标：上浦高速主线最小半径Rmin=∞，最大纵坡Imax=3.0%；京台高速纵坡改造后最小半径Rmin=1600m ，最大纵坡Imax=
1.958%，最小竖曲线半径25014.358（凸）
、12037.244（凹）；匝道最小半径Rmin=120m ，最大纵坡Imax=4.0%；
匝道长度3292.659m 。京台高速主线桥共长56m/1座（抬高改造）
；匝道桥共长626.5m/2座。
②仙阳枢纽方案二。
考虑到方案一对既有京台高速进行纵坡改造，
对京台高速运营有一定影响，为减少对京台高速改造影响，提出枢纽互通相对方案一向北移位600m ，设置于仙阳镇西北侧，以避开京台高速公路纵坡不足路段的方案。
互通匝道上跨京台高速，
江西往返建阳/福州主方向匝道采用有紧急停车带的单向双车道匝
道，
设计速度采用70km/h 标准；江西往返京台闽浙方向匝道采用60km/h 标准。
互通布置预留远期京台高速公路扩建八车道条件。
受互通起终点限制，起点平曲线处于缓和曲线R-1500m ，终点处于凸型竖曲线R-10000m 范
围外，
互通匝道无加长条件，江西往返建阳/福州方向匝道最小半径仅能布设R=210m ，
满足70km/h 标准。
互通区主要技术指标：上浦高速主线最小半
篮球运球技巧径Rmin=2100m ，
最大纵坡Imax=3.0%；京台高速最小半径Rmin=1500m ，最大纵坡Imax=1.5%，
最小竖曲线半径25000
（凸）、20000（凹）；匝道最小半径Rmin=120m ，
最大纵坡Imax=3.9；匝道长度3736.671m 。匝道桥共长1444m/3座。
本方案虽然避免了对京台高速的改造，交通组织较为简单，工程规模较小，但江西往返建阳/福州主方向为主交通流方向线形较为扭曲，存在一定绕行，且互通主方向匝道指标相对方案一较
低，同时拆迁房屋数量较大，
占用良田较多，综合考虑仙阳枢纽互通拟采用方案一。如图3所示。
2.1.2仙阳互通
（落地）由图2可以看到，本项目影响范围内京台高
速公路沿线控制点较多，
除保护区外，另存在两处主线半径R<1100m ，
互通选址应避开保护区并选择满足布设互通指标的主线范围。综合各方面因素，拟选择两处位置进行必选，方案一往建阳方向，距离既有仙阳互通5.4km 处，荣华山组团内
部，方案二往闽浙方向，
位于汝窑址保护区与既有仙阳互通之间的直线段。
①仙阳互通方案一。
仙阳互通方案一为既有仙阳互通改造重建，
仙阳枢纽互通利用原仙阳互通位置设置互通匝道，
拆除既有仙阳落地互通，将落地功能往浦城方向调整，拟建仙阳互通位于荣华山组团片区内，方便片区内车辆上下高速，
促进仙阳镇产业发展。考虑到主线与地面高差约42m ，
主线西侧地形较高，匝道下穿主线后可落地。方案一采用单
喇叭A 型，
匝道下穿主线，与主线东侧平地展线，各匝道汇聚后设置收费站。
图2仙阳枢纽方案一平面图
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Value Engineering
表1技术指标及工程量对比
仙阳枢纽
互通
仙阳互通（落地）
枢纽+落地仙阳复合式互通主线长度（m ）匝道长度（m ）主线最小半径主线最大纵坡主线纵坡改造长度
（m ）匝道最大纵坡匝道最小半径桥梁（m/座）路基土石方数量
（m 3
）18403293
16001.958%
10104%120
680.5/3
2375531257186613001.00%/3.95%5942/1656098
3097639013001.958%10104%59722.5/4893651
20601020616001.95810103.982%501286/91149469
方案名称项目
图6仙阳复合式互通平面图
互通区主线最小半径Rmin=1300m ，最大纵坡Imax=1.00%，匝道最小半径Rmin=59m ，
最大纵坡Imax=3.95%。连接线为4车道，
设计时速60km/h ，路基宽度为19m 。京台高速主线桥共长42m/1座。如图4所示。
②仙阳互通方案二。
仙阳互通方案二采用A 型单喇叭互通，互通位于仙阳镇东北侧，既有仙阳互通位置拆除设置仙阳枢纽互通，落地功能往闽浙方
向调整，
同时避开汝窑址保护区及主线920m 平曲线半径处，与新建仙阳枢纽互通之间设置辅助车道连接。
由于方案二距离荣华山组团距离较远，无法满足规划区车辆快速上下高速的要求，且与拟建仙阳枢纽互通距离较近，存在交织段，交通组织复杂，故拟选定方案一作为推荐方案。
2.2复合式互通方案
本方案采用十字复合式立交形式，互通位于仙阳镇西北侧，利用原仙阳互通落地功能，
增设本项目与京台高速转换匝道。江西往返建阳/福州及往返京台闽浙方向匝道上跨京台高速，枢纽部分匝道设计速度采用60km/h 标准。受京台高速与既有收费站距离及标高控制，往返仙阳收费站方向匝道均下穿京台高速，需对既有京台高速路基开挖改
造桥梁，
落地部分匝道设计速度采用40km/h 标准。
全国二卷作文互通区主要技术指标：上浦高速主线最
小半径Rmin=∞，
最大纵坡Imax=3.0%；京台高速纵坡改造后最小半径Rmin=1600m ，最大纵坡Imax=
1.958%，
最小竖曲线半径25014.358（凸）、12037.244（凹）；枢纽部分匝道最小半径Rmin=120m ，最大纵
坡Imax=3.982%；落地部分匝道最小半径Rmin=50m ，最大纵坡
Imax=3.973%；
iphone手机铃声怎么设置匝道总长度10206.281m 。京台高速主线桥共长247m/3座
（新建），56m/1座（抬高改造）；匝道桥共长993m/5座。如图6所示。
2.3方案比选
①枢纽+落地方案。
优点：由于现有仙阳互通连接线两
侧市政化较为严重，
互通枢纽与落地功能分离设置能解决落地互通出行拥堵问题，
同时考虑到方便荣华山组团的车辆上下高速，
有利于规划区经济发展。缺点：既有仙阳落地互通移位重建代价较大，废弃工程较多，社会影响大，
且新建一处互通需要增加较多的用地。
②复合式互通方案，如表1所示。优点：枢纽互通与落地互通结合设置，
既有仙阳落地互通局部利用，无需移位重建，能有效利用既有工程，
工程规模及用地较为节省。缺点：受现有收费站标高限制，
既有京台高速需新增3处路基开挖改造桥梁，
工程实施难度及保通难度较大。且无法解决现有仙阳互通连接线两侧市政化较为严重，
现状仙阳镇交通出行拥堵问题。
3结语
经综合分析比较，
互通枢纽与落地功能分离设置能解决现状落地互通出行拥堵问题，
同时综合考虑当地的发展规划，促进荣华山组团片区的发展，
拟推荐枢纽+落地方案。在对互通进行方案比选时，
除直接的工程规模、工程造价外，还应多方考虑互通影响范围内的经济发展，
及对其产生的影响，在涉及到既有互通的改造时，
若既有互通存在比较大的问题，
且无法适应交通需求，改造较为困难时，可以考虑结合新建项目对其进行改造或迁移，
适当时可对旧的工程进行合理废弃，
以解决现有的问题。参考文献:
[1]公路工程技术标准：JTG B01-2014[S].2014.[2]公路路线设计规范：JTG D20-2017[S].2017.[3]公路立体交叉设计细则：JTG/T D21-2014[S].2014.
图5仙阳互通方案二平面图
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