中国大城市电动车发展的空气质量影响评估-北京和深圳案例分析
中国大城市电动车发展的空气质量影响评估：北京和深圳案例分析
Air quality impact from electric mobility development in China’s megacities: Case studies in Beijing and
Shenzhen
研究报告
目录
执行摘要 (1)
第一章项目研究背景和研究内容 (6)
1.1 研究背景 (6)
1.2 研究内容 (8)
1.3 技术路线 (10)
第二章北京和深圳车队电动化情景分析 (11)
2.1 北京和深圳车队电动化政策与现状调研 (11)
2.2 北京和深圳2030年车队电动化情景分析 (16)
第三章车辆电动化的减排效果评估 (20)
3.1 单车生命周期减排效益评估 (20)
3.1.1 生命周期模型评估方法学 (20)风急天高猿啸哀 渚清沙白鸟飞回
3.1.2 小型客车生命周期减排效益 (26)
3.1.3 公交车生命周期减排效益 (29)
3.2 不同电动化情景下车队总量减排效益评估 (32)
3.2.1 总量减排评估方法学 (32)
3.2.2 北京电动化总量减排效益 (35)
3.2.3 深圳电动化总量减排效益 (40)
3.3 本章小结 (48)
第四章基于道路在线测量的车辆电动化环境影响效益评估 (50)
4.1 实际道路跟车测试 (50)
4.1.1 跟车测试方法介绍 (51)
4.1.2 跟车和车载同步测试 (53)
4.2 实际道路公交车排放特征 (55)
4.2.1 北京和深圳公交车跟车测试概况 (55)
4.2.2 公交车污染物浓度排放特征 (57)
4.3 公交车队电动化道路边加密观测 (61)
4.3.1 加密观测概况 (61)
4.3.2 电动化前后道路浓度变化特征 (63)
4.4 本章小结 (65)
第五章车队电动化空气质量改善效益评估 (67)
5.1 多尺度耦合的空气质量模拟系统方法学 (67)
5.1.1 综合排放清单的建立 (67)
5.1.2 多尺度空气质量耦合模型系统 (68)
5.2 北京车队电动化空气质量改善效益 (71)
5.3 深圳车队电动化空气质量改善效益 (80)
5.4 本章小结 (89)
第六章车队电动化的人体健康和气候效益的货币化价值评估 (91)
6.1 健康和气候效益货币化评估方法学 (91)
6.2 车队电动化的健康和气候效益货币化价值 (92)
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6.3 本章小结 (96)
第七章结论与建议 (98)
7.1 主要结论 (98)
汽车怎样省油7.2 相关政策建议 (101)家用吸尘器哪个好用
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7.3 后续研究建议 (102)
执行摘要
推进汽车电动化战略实施，降低车用化石能源消耗、减少来自交通领域的温室气体和其他大气污染物排放，成为全球应对能源危机和环境问题的重要举措之一。近年来，得益于各国政府持续的政策支持、电动汽车技术提升和电池成本大幅下降等原因，全球电动车保有量迅速增长。中、欧、美、日四大电动车市场中，中国占比最大，2018年电动车销量和保有量分别突破100和200万辆。在国家政策的引导下，部分城市设定了更为积极的电动汽车推广目标，并通过制定和实施极具本地特的电动汽车推广政策，获得了超出平均水平的推广成果。上海、北京、深圳、杭州、天津、广州等13个城市，由于它们在电动汽车推广中的领先地位，被世界清洁交通委员会评为2019年的“世界电动汽车之都”。作为先锋城市，北京市和深圳市近几年在车队电动化上取得了令人瞩目的成就。本研究运用模型和测
试两种手段，系统分析了两市电动汽车推广所产生的环境效益。通过构建多个电动汽车推广情景，从单车减排、车队减排、空气质量改善、健康及气候效益等多方面进行了综合评估，为北京、深圳今后持续积极推广电动汽车和改善城市空气质量提供重要技术支持，也为中国乃至世界其它城市的电动汽车推广提供重要的参考经验。
本研究的主要结论如下：
英文自我介绍面试（1）电动汽车对北京和深圳主要大气污染物和温室气体具有显著燃料周期减排效果。随着电网整体清洁能源比例的提高，在电力行业超低排放的技术发展背景下，电动汽车的推广可实现深圳小客车和
公交车VOC、NO X、PM2.5和SO2的生命周期减排；北京可实现VOC、NO X和PM2.5的生命周期减排。例如，与汽油车相比，深圳纯电动小客车可实现VOC 98%，NO X 69%，PM2.5 58%和SO2 38%的减排；北京纯电动小客车可实现VOC 95%，NO X 40%和PM2.5 20%的减排。与柴油车相比，深圳纯电动公交车可实现VOC 93%，NO X 95%，PM2.5 62%和SO2 19%的减排；北京纯电动公交车可实现VOC 87%，NO X 90%和PM2.5 30%的减排。纯电动小客车可分别削减北京和深圳CO2 39%和71%的排放，纯电动公交车削减比例则为27%和66%。对于BC，纯电动小客车可以削减北京和深圳的BC 排放75%和82%；对于纯电动公交车，BC减排比例则高达86%和90%。随着未来电力构成的持续清洁化，电动汽车的生命周期排放还将持续下降，单车减排的环境效益将更加显著。
（2）电动汽车推广可带来显著的污染物及温室气体总量减排效益。深圳历年来在各车队推广的电动汽车总量已给深圳的交通部门带来1.1万吨NO X、超2000吨HC和超300吨PM2.5吨的减排。其中，出租车是HC削减贡献最高的车队（60%）；公交车为NO X（58%）和PM2.5（62%）削减贡献最高的车队。政策参考情景下，2030年北京市道路交通部门HC、NO X可削减1.2、1.6万吨，PM2.5和SO2可削减320和70吨；深圳市HC、NO X可削减0.5、0.6万吨，PM2.5和SO2可削减140和6吨。道路交通部门总量削减比例在25%-45%。由于2030年电厂已完成超低排放改造，电动化对上游电厂的排放增量影响较小。电动化对温室气体的总量减排效益也十分显著，政策参考情景下，北京市和深圳市分别可削减生命周期温室气体减排约350和500万吨；区域极端电动化情景下，减排量可达到约850和1300万

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