飞机拆解
飞机拆解行业现状与前景
飞机拆解业务
民航客机的服役年限一般为25-30年，其中前10年是黄金期。15年以后，客机稳定性变差、旅客体验欠佳、维修频率和费用增加。而国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会越来越高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。为保持机队年轻化，航空公司都会对这些机型进行处理，国际通常的做法有三种：
1. 飞行状况较好的飞机可能被改装成货机继续服役。美国联邦快递的600多架货运飞机，UPS的700架，德国DHL的400架货运飞机，其中大部分是“客改货”而来。
2. 转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。
3. 飞机拆解，将所得零部件认证后进入国际航材市场循环使用，汉莎航空、国泰航空等国际领先的大型航空公司都在使用二手零部件。
飞机每个部件的拆解都涉及不同专业，需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。其中，外国专家20人，中高级工程技术人员100人，各专业技工及工勤人员900人。
飞机拆解行业情况与前景
飞机拆解产业，欧美发达地区、中东乃至东南亚都已经蓬勃发展，尤其是美国这个航空超级大国，飞机拆解企业、飞机拆解基地占据全球产业的80%份额，每年产值数百亿美元，而且发展趋势良好，拆解以后的二手航材具有一个十分成熟的市场。
如图所示，目前亚洲飞机拆解公司还没有具有一定规模的飞机拆解公司。中国拆解行业刚刚起步，主要有国航合资的集安，天津海特，南通华夏和中飞租控股的中龙飞机拆解，目前拆解过的基本都是国内飞机，相对国际飞机拆解市场并没有竞争优势。但中国航空业尤其运输业正处于高速发展时期，航空公司机队迅速扩充的同时，旧飞机的退役数量逐年增多，市场对老旧飞机拆解的需求已十分迫切。
尽管近年来飞机拆解市场一直处于相对稳定和盈利水平较高的阶段，但拆解公司已开始逐步意识到新的挑战和机遇正在袭来，早些年飞机拆不拆解主要取决于飞机的性能状况，而现在更多的是追求经济性最大化。近年来拆解市场主要的发展趋势就是拆解飞机的机龄远小于其传统的20-30年的生命周期。据2013年普华永道（PwC）的咨询报告显示，越来越多的飞机服役8年就被拆解，原因是投资者能从飞机拆解中获得比运营飞机更多的利润
根据国际航空咨询公司（ICF international）的统计，2013年飞机二手航材市场规模近35亿美元，其中22亿美元的发动机零部件及13亿美元的其他组件。他们预测，2023年，二手航材市场规模预估达到63亿美元，二手航材市场平均年增长率约5.5%。在过去5年中（2012-2017），，航空公司纷纷订购了新一代飞机，使波音公司和空客公司的飞机储备
订单量增速迅猛，但飞机的退役速率却一直保持稳定。根据波音公司预测，随着波音737MAX和空客A320neo等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付，预计未来20年全球将需要37000架新飞机，与此同时将迎来一股老旧飞机的“退役潮”。据飞机回收协会（AFRA）预计，未来十年每年退役的飞机数量将达到1000架。甚至有些机构预测，到2033年会有12500架飞机退役。
飞机拆解行业产值高，且拆解量呈上涨趋势，这使得飞机拆解企业的收入可观，市场规模也不断扩大。2014年，AFRA（飞机回收协会）对其部分成员公司进行的近5年的调查：
航空公司退役的飞机一般会被出售、出租或者拆解，其中拆解工作包括从驾驶舱到厨房等各部分机身部件的拆解、翻新、维修和转售。退役飞机拆解后所得的部件比飞机本身更有价值的现象非常常见。目前，每年约有450架民用飞机被拆解或回收再利用。
早些年飞机退役主要取决于飞机的性能状况（即基本寿命），而现在更多的是追求经济性最大化（即经济寿命）。一方面民航飞机如超出使用年限，飞机整体的结构稳定性下降或运营维护成本过高会选择让飞机退役；另一方面，当飞机使用到一定阶段时，航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，考虑让飞机提早退役。退役后的飞机一部分进行了客改货，一部分处置到经济落后的国家，另一部分进行拆解，将所得零部件认证后进入国际航材市场循环使用，汉莎航空、国泰航空等国际领先的大型航空公司都在使用二手零部件。
（1）飞机拆解下来的可用航空件经过修理达到适航认证，可以重新装载在飞机上使用。部件经过修复、认证后可进入国际航材市场销售，其价格约为新部件的60%，飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。
（2）航空部件流入民间使用，飞机拆下来的东西经过加工成为民用家具和航空制品，比如
购买大飞机掏空里面部件改装成旅馆，这样也可以成为新的经济增长点，可以放到旅游胜地，这样可以吸引旅客，成为经济新动力等等。
各类客机拆解后可用于销售的航材比例（飞机总重比例）：
做梦梦见牙掉了
被拆解的主要机型
    祝福语520AFRA总结出来未来几年最有可能被拆解的机型。波音737传统型和A320系列飞机为未来几年最热门的两个候选拆解机型。目前市场上有979架在役波音737，另外有1000架已经退役；而A320系列飞机有6133架在运营，约252架已经退役。随着科技的不断发展进步，越来越多的飞机制造工厂考虑到降低飞机油耗等问题，飞机类型不断更新换代，将会有越来越多飞机面临的提前拆解的情况
飞机拆解涵盖三个业务：
1. 飞机拆解，可以获得大量的二手零部件，根据国际惯例，绝大部分零部件经过检查、修理、测试、适航认证等，又可以重新装回到飞机上面使用，这其实是飞机拆解产业可以蓬勃发展的核心所在。机拆解下来的可用航空件经过修理达到适航认证，重新装载在飞机上使用，在国际上全球有38家企业(美国21家)从事飞机的回收与拆解，每年约有76亿美元的收益，并在不断增长。每架飞机可拆解5万个大部件，其中2万个部件经过修复、认证后可进入国际航材市场销售，其价格约为新部件的60%，飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。
2. 退役航空器材，其实也是具有很大的市场潜力，目前国内退役器材主。在航空培训领域
应用广泛，很多航空专业院校可谓是“一机难求”，飞机维修人员、空乘人员、安保人员、消防人员、航空科普、航空博物馆等等，都是大量需要退役的航空产品。航空部件流入民间使用，飞机拆下来的东西经过加工成为民用家具和航空制品，比如购买大飞机掏空里面部件改装成旅馆，这样也可以成为新的经济增长点，可以放到旅游胜地，这样可以吸引旅客，成为经济新动力。还有开一家航空旅馆、生活馆，餐馆等等，都可以使用飞机上的座椅等物品改装。
3. 出售单件航空制品，比如可以出售飞机座椅，可能流向学校或是私人家里，经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右，商务舱座椅(2座)3000元人民币左右，头等舱座椅4000元人民币左右。铝皮(蒙皮)，可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装(易拉罐)，一些部件都可以转为民用。
基本盈利分析：
飞机/发动机平均拆解费用与平均零部件销售（万美元））
费用/收入
窄机体
宽机体
支线飞机
飞机
拆解费用
7.4
10.2
4.9
销售收入
150
250
200
发动机
拆解费用
2.4
3.3
2.3
销售收入
270教师节礼品
370
150
飞机拆解利润（万美元）
江歌被害案完整经过
窄机体
宽机体
支线飞机
所有机型平均购入价
160
300
140
总拆解费用
12.2
23.4
9.5
总销售收入
690
1730
500
利润
517.8
1406.6
牛排骨怎么炖才好吃
350.5
* 宽体客机又称宽机身客机，是指具有大直径机身客舱，有两个通道，载客量在300人以上的喷气客机。(波音474)
窄体客机是每排座位不超过六座的单走道客机。（波音717）
  通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。
由上面的表格可以明显的看出飞机拆解行业的投入产出对比明显，利润空间巨大， 在国际
航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为十分之一，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。
飞机拆解行业面临挑战
    经过AFRA 的调查得出，有几个主要的困难将会在未来阻碍拆解公司的利益的增长
碟战电视剧大全（1）复合材料回收（31%）
目前行业面临的最主要挑战是新型航空材料（复合材料）回收利用方法的研发。目前全球大多数的复合材料没有进入回收再利用的渠道，而是被掩埋处理。但是随着类似于波音777、A340等飞机进入回收阶段，退役飞机的复合材料比例越来越高，复合材料回收利用技术的发展迫在眉睫。

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