附件2-1
上海民航职业技术学院
支持高等职业学校提升专业服务能力项目
空中乘务专业建设方案
二〇一二年七月
目 录
一、本专业人才市场需求和职业岗位发展调研 3
（一） 行业发展现状与趋势 3
1. 我国民航事业发展迅猛 3
提前批怎么填报志愿2. 上海在我国民航业发展中的地位和作用日趋凸显 5
（二） 劳动力市场分析 7
3. 数量需求 7
4. 层次需求 7
二、本专业发展现状 8
1. 专业发展基本情况 8
2. 存在问题 8
三、专业建设的指导思想和目标 9
1. 指导思想 9
2. 发展目标 10
四、专业建设主要内容 10
1．专业教学紧贴专业前沿 10
2．创新人才培养模式 10
3．构建基于岗位工作过程的课程体系，突出职业核心能力培养 11
4．建设专兼结合的专业教学团队，达到“双师”结构合理、素质优秀的目标 11
5．强化实训设备建设，逐步形成高效的实训实习体系 12
6．构建全方位、全过程覆盖的教学质量监控评价体系 13
7．构建高效能的社会服务体系 13
五、专业建设的保障措施 13
1．组织保障 13
2．制度保障 14
3．资金保障 14
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上海民航职业技术学院是经上海市人民政府批准、教育部备案、隶属于中国民用航空局的独立设置的一所全日制普通高等院校。1980年，为满足民航发展对专业技能人才的迫切需求，上海民航职业技术学院的前身上海民航技工学校正式成立。32年来，学校坚持服务民航、强化办学特，坚持依托行业、注重校企联动，按照行业技术岗位要求、企业用人标准，积极推进“订单培养”模式，培养民航企业急需人才，实现了人才培养与市场需求的结合、教学与工作岗位的结合，使课程设置、教学内容不断贴近岗位实际。
空中乘务专业是我院的一个特专业。1982年，学院前身上海民航技工学校开设空中乘务专业，成为全国首家开设空中乘务专业的院校。学院的空中乘务特专业在民航业内以及华东地区都拥有较高的知名度。与企业和行业关系紧密，拥有来自行业内的技术专家组成的专家指导委员会，有着深厚的行业背景和办学优势。不仅得到地方财政支持，而且还得到社会各界和多方企业的热心参与。
空中乘务专业培养主要面向航空公司和民航机场等单位，在生产、服务一线能从事航空公司客舱乘务员、航空安全员、机场贵宾室等工作，德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。为适应我国高等教育事业发展的新形势，落实我院
的“十二五”规划的基本要求，结合专业性质和办学条件，针对地方经济发展趋势，建设空中乘务专业规划如下：
一、本专业人才市场需求和职业岗位发展调研
（一） 行业发展现状与趋势
1. 我国民航事业发展迅猛
改革开放30年来，我国起步停车技巧GDP保持着年均9.8%的增幅，为1978年的11.8倍，位居世界第一。而我国民航事业更是高速发展，年均增长达到17.2%，成为了拉动国家经济增长，促进经济稳定发展，提升国民消费层级的重要力量。
（1）民航业发展现状
民航业胜利完成了“十一五”规划确定的主要目标和任务。经过五年努力奋斗，我国民航服务能力快速提高，具备了先进的安全理念和水平、较为雄厚的物质技术基础和基本完善的管理体制机制，行业发展站在了新的起点，并为长远可持续发展奠定了重要基础。
航空业务规模快速增长。2010年，完成运输总周转量538亿吨公里、旅客运输量2.68亿人、货邮运输量563万吨，五年年均分别增长15.6%、14.1%和12.9%。航班客座率、载运率分别达到80.2%和71.6%，五年提高8.7和6.6个百分点，航班正常率81.5%，飞机日利用率9.4小时。全行业五年累计利税超千亿元，是“十五”期间的5倍。航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2.7个百分点。运输机队总量达到1597架，是2005年的1.85倍。通用航空作业飞行14万小时，教学飞行21.4万小时，年均分别增长10.5%和15%。通用航空机队规模翻番，达到1010架，新兴业务领域不断拓展。
基础设施能力大幅提高。基础设施建设五年共投资2500亿元，约为前25年民航建设资金之和。2010年运输机场达到175个，五年新增33个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。旅客吞吐量超过1000万人次的机场数量翻番，达到16个，首都机场客运和浦东机场货运位列世界第二和第三名。
科教兴业战略持续推进。科技投入加大，科研条件改善，创新能力不断增强。新一代国家空中交通管理系统等重大科技成果得到应用。电子客票全面普及，简化商务不断扩展，电子政务系统基本建成。设立了上海、沈阳航空器适航审定中心和成都航油航化适航审定中心。直属院校建设取得较大进展，在校生规模达到5万人，有力支持了行业快速发展。
（2）民航业发展前景
未来几十年里，我国作为人口大国，航空市场需求与发达国家比，还将处于快速增长期，民航机队规模、机场数量均将继续增加。未来若干年内，民航每年将新增飞机在150至200架左右。至2020年，我国将布局规划民用机场总数达244 个，其中新增机场97 个，民航机队总规模将超过2800架，成为美国以外的最大的航空市场。届时，我国将保证全国80％以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5 小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82％，国内生产总值（GDP）占全国总量的96％，为全面建设小康社会和构建和谐社会发挥更为积极的作用，我国民航业真正迎来了行业发展的黄金时代。民航局党组审时度势，提出要在21世纪头20年实现我国由民航大国向民航强国跨越的历史性发展目标。
但是，长期以来，民航发展的基本矛盾是供给能力难以满足快速增长的市场需求。在“十二五”新的形势下，供给能力不足深层次的原因有四个，其中之一是人力资源短缺，飞行、空管和机务等专业技术人员结构不合理，缺乏高级技术、管理和安全监管人才。解决上述问题，是制定民航发展“十二五”规划的根本出发点。
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民航发展“十二五”规划明确提出推进民航院校教育改革和发展。全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》，按照高等教育、职业教育和继续教育的不同要求，民航院校要合理确定发展定位，集中力量办好民航特专业，培养符合行业标准的不同层次的高素质人才。积极推动教育教学改革，创新人才培养模式,加强飞行、机务、空管、签派、机场管理等专业学生实践能力培养。组织实施“蓝天学子培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”等。选派民航教师出国进修、到民航企业实践锻炼，培养一批高素质教师队伍。
突出各民航院校办学特。民航大学要积极培养民航中高层、创新型的工程技术和管理人才，努力推进博士点建设，全面提升民航特人才培养水平。飞行学院要坚持“以飞为主，协调发展”的方针，形成年培训飞行员老罗语录下载1600人的能力。管理干部学院要积极发挥“民航中高级管理人才培养基地、民航改革与发展的思想库”的作用。广州民航职业技术学院和上海民航职业技术学院要大力提高职业技能教学水平，加快新校区建设。民航院校在校学生将由2010年的5万人提高至2015年的6.3万，增幅为5%。
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