航空产业
中国航空产业
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  一、 行业描述  航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，作为一个规模巨大的经济实体，航空运输业具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征，近年来，我国的航空运输业在国家综合交通运输体系中的地位和作用在不断的提高。  伴随着中国社会经济的改革，航空业也在经历着一系列的改革，从标榜着高端、时尚、高效的航空消费，到现在退去贵族的外衣，进入寻常百姓的生活。从一个政企合一、高度垄断、准军事化管理的超大型民航国有企业，逐步发展到今天初步奠定市场化地位的独立产业部门。市场由原来的的供小于求，变为供大于求，由无序竞争变为有序竞争。  由于于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。目前，在中国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主（南航、东航、国航）、地方为辅、外航渗透”的格局。而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。  二、 行业环境  （1）经济环境  第一、2003年以来，我国国民经济持续快速增长，国内生产总值年均增长10.4%，大大超过了世界经济平均增长4.9%的水平。伴随经济总量的增加，人均国民收入也逐年提高。2007年我国城镇居民人均可支配收入13786元，实际增长12.
2%。经济的快速增长，收入水平的不断提高，激发了人们对商务出行、旅游度假的需求，越来越多的人选择飞机作为交通运输工具，这就为民营航空的发展创造了良好的外部经济条件。  第二、由于主要的需求产生于高端的商务活动以及物流运输，且投入资本巨大，航空行业对于经济的敏感程度极高，当经济不好，投资减少，航空行业的运输也会急剧减少。例如2008年的金融危机、石油价格的波动等更是让航空行业遭受前所未有的低谷。  第三、我国航空公司受汇率因素影响较大，从2005年我国汇率改革以后，航空公司普遍受人民币升值影响，获得大量汇兑收益，2007年，人民币升值速度的加快使航空公司的利润大幅增加。当然当人民币升值开始变缓时，同样也会使其遭受巨大损失。 （2）政策环境  十一届三中全会以前,我国民航实行以军队领导为主的的政企合一管理体制,在国家财政补贴下维持发展。1979年民航与空军分开由国务院直接领导,随后提出民航企业化改革思路。1987年1月国务院批准民航总局《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》,民航进行全面的机构调整和企业重组。民航作为交通运输业的先行部门, 国家明确把交通运输业作为国民经济建设的战略重点加以扶植，在“八五”计划期保持了3倍于整个交通运输业的增长速度。“九五”计划要求平均年增长速度均为15%左右;2000年以后保持10%以上的平均增长速度。这个速度基本上反映了当时国民经济发展对民航的要求。同时国家还制定了相
软件开发工程师待遇关的促进我国民航发展的政策措施。特别是2008年，为了帮助中国航空公司走出困境，民航总局出台了十项确保民航正常运营的措施：理顺航空煤油价格，支持企业联合重组，投入专项基金100亿元，2010年以前不接受新设航空公司申请，严格2009年新增引进运输飞机项目申请审批等。  当然国家也会有一些不利于民航的措施，例如：还有航线审批方面的限制。一直以来，我国许多盈利较好的航线都由三家国有航空公司垄断经营，国际航线也优先分配给国有航空公司，民营航空公司很难申请到有利可图的航线。  总的来说国家政策环境相对良好。 （3）社会环境  第一、我国民航业虽然起步较晚，但发展速度较快。2007年民航旅客运输总量达1.8亿多人次，比上年增长16.3%，旅客运输周转量达2791.7 亿人公里，比上年增长17.8%，增长速度均高于其他运输方式。可以预测随着国家经济的快速发展，航空业必将保持持续增长，这为我国民营航空公司的发展提供了一个有利的契机。  第二、运量增长迅速, 但国际运量的增速明显低于国内运量的增速。1978~ 2004年, 中国民航运输总周转量年均增长18. 2%, 平均增速高出世界平均水平两倍多。2003 年受SARS0影响, 速只有3. 6%, 但是2004 年就恢复性增长23. 9%, 达到211. 9亿吨公里。  第三、同时民营航空公司在人才引进方面也面临诸多限制。民航总局等五部委明确规定，飞行员在流动时要由新东家给原东家70万～210万元的补偿，并需要征得原东家的同意。如
小学三年级语文教学计划果飞行员要辞职，民航管理局会通过对飞行执照的控制来限制人才的流动。因此，许多民营航空公司都存在人才匮乏的困境。  航空业的发展给人们带来巨大地方便，价格的降低也使越来越多的人选择了飞机这一快捷的出行方式。   
  三、 行业分类  航空运输业存在较强的周期性，受经济波动和突发事件等的影响大。但是即使航空运输业出现波动，民用机场业作为航空运输产业链中的基础设施，其周期性波动是比较平坦的，收益和长期增长性稳定。同时民用机场业作为国民经济中的基础设施产业，历来受到国家和社会的重视，得到资金、政策支持和优先发展。中国民用机场行业将继续得到国家的扶持，得益航空运输业和固定资产投资的快速增长，使投资者得到中长期收益。从生命周期角度看，大陆航空行业仍处于成长期。  四、 行业规模  建国之初，我国民航规模很小，基础薄弱。仅有12 架小 型飞机、12条短程航线和40个能起降小型飞机的简易机场，运输总周转量仅为150多万吨公 里，旅客运量仅1万人。到1998年，航空运输总周转量达93亿吨公里，比1978年增长30倍； 旅客运量5755万人，比1978年增长24倍。在综合运输体系中，航空运输增长最快，地位不断 上升。在国家整个交通运输总量中航空的比重逐步加大，其中旅客周转量“六五”时期占2. 29%，“七五”时期占3.41%，“八五”时期占6.27%，1996年占8.2%，民航已经成为我国旅 客运输方式的重要力量，特别是长途客
运和国际客运的主力。我国民航在世界上排列位次也 逐年提前，其中航空运输总周转量由1980年第35位上升到目前的第10位，旅客周转量由第33 位上升到第7位。  2008年1～9月，我国民航全行业共完成运输总周转量2766571亿吨公里，旅客运输量14137.4万人，货邮运输量304.42 万吨，分别比上年同期增长了2.7%、1.7%、3.8%。国内航线总周转量、旅客运输量和货邮运输量同比微增3.2%、2.6%、2.5%。  得益于中国经济的平稳增长，中国民航业在全球范围内率先实现复苏，2010年全行业完成运输总周转量538.45亿吨公里，同比增长26.1%。2011年一季度，由于受到国际油价上升的影响，以及世界局势动荡和日本地震的影响，总周转量仅同比增长8.0%，相对于2010年一季度总周转量增长32.2%有较大的下滑。  2010年根据航空公司月平均客运量及机队规模排名，排名前三的是南航、东航、国航，其月平均客运输量分别为：南航581.48万人次，东航492.65万人次，国航435.07万人次；其机队规模分别为：南航422架，国航393架，东航348架。后十五位的航空公司占不论机队规模还是客运量，在行业总体份额中比重均很小。
南方航空：是中国运输飞机最多、年客运量最大的航空公司。2010年，南航旅客运输量位列亚洲第一、全球第三。  2010年，中国南方航空实现净利润58.05亿元，同比上年的净利润3.58亿元增长93.83%。 东方航空：2010年东航与上航合并后运营规模显著扩大，再加
陵
上上海世博会拉动，2010年东航运输收入增长81.49%，达到684.7亿元；但2011年1季度运输收入仅同比增长16.63%。  中国国航：是中国目前资产最多、运输量最大的航空运输企业。2010年，公司净实现净利润122.08亿元，同比增长142.75%；2011年1季度实现净利润16.71亿元，同比下降23.04%。  2010年中国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量56431.2万人次，比上年增长16.1%。完成货邮吞吐量1129.0万吨，比上年增长19.4%。  中国机场分为三类：第一类为三大枢纽机场，包括首都机场、浦东机场和白云机场。第二类是“17大”机场，如：成都、昆明、西安、乌鲁木齐、武汉等；第三类是其他类型机场。  2010年中国机场数量有所增加，三大枢纽旅客吞吐量占总量的比重略有下滑，为27.6%。其中，北京首都机场旅客吞吐量最大，占到总量的13.1%；白云机场和浦东机场分别占到7.3%和7.2%的份额。
中国十大航空产业园
1、西安阎良国家航空高技术产业基，2003年10月23日成立，以整机制造为主干产业，以航空发动机、机载系统、航空大部件、航空新材料 为分支产业，以航空零部件加工、航空 维修、转包生产、航空教育培训、航空旅游博览等为配套产业的全产业链体系。规划面积40平方公里。
2、珠海航空产业园，2008年11月4日成立，定位是飞机总装、飞机零部件加工制造、数控中心、航空维护、航空维修与大修、航空服务和航空物流等项目。核心区、加工区和配 套区总计用地5171公 顷，总投资3100亿元。
3、北京航空产业园 （顺义），2009年7月29日成立， 航空发动机研发、试验、部件制造、维修和国际交流建设用地3000亩，规划建筑面积160万平方米；销售收入180 亿元（一期）。4、长春航空产业园，2010年7月25日成立，航空发动机零部件、电动客车及专用车、动力锂离子电池、风力发电及设备制造、燃气轮机发电、汽车零部件。一期规划100万平方米，2020年实现总产值1000亿元。
5、南昌航空工业，2009年12月成立，国际航空转包生产基地和国产大飞机零 部件研发制造 2018年实现总收入 1000亿元。
6、天津滨海航空，2009年10月28日成立， 机场营运保障、航空教学科研培训、航空制造、航空物流、航空设备维修 102平方公里。
7、成飞航空高科技产业，2011年3月31日成立，高端航空模具、航空机载产品、民用飞 机维修 占地面积约283亩， 2015年销售收入将达 30亿元。
梅花的古诗8、沈阳航空产业园，2009年1月成立。 飞机机体、动力系统、电器电缆、控制和机载设备规划用地面积50平方公里，2012年规模以 上工业总产值200亿 元，2020年将达500 宝9、鸡航空装备产业园，2009年9月11日成立，航空武器装备、导航系统和航行安全监 测系统 规划占地1000亩。
10、株洲航空城产业园，2008年成立，中小型飞机整机、通用发动机 2030年年销售收入 1000亿元。
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