法国航空447号班机空难的启示
法国航空447号班机空难的启⽰
据统计，飞机造成多⼈伤亡的事故率约为三百万分之⼀，远低于汽车、⽕车、轮船等。如果有⼈每天坐⼀次飞机，要3223年才遇上⼀次空难事故。另外，飞机在软件上也较其他交通⼯具配备更齐全、安全，譬如在登机前就设有安检等各道⼿续，机上还有保护乘客的空中警察等，因⽽现在⼤家在理性上都认知到飞机是最安全的旅⾏交通⼯具。但由于航空的特殊属性，通常在空难中，尤其是空中发⽣灾难很少会有幸存者。全体罹难的概率远远⾼于部分⽣还或是全员⽣还。因⽽对飞机事故及其安全性⼜额外关注。
今天我们就看⼀起法国航空447号班机空难。此空难为法国航空亦是A330最严重及⾸次商业飞⾏空难，更是天合联盟⾃成⽴以来死亡⼈数最多的空难。机上载有216名乘客以及12名机组⼈员，全数罹难。
最终报告
注：法国航空安全部门民⽤航空安全调查局（BEA）
时间回到2009年6⽉1⽇，法国航空447号航班是⼀架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），原定由巴西⾥约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴⾼乐机场，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁。
⼀般情况下，⼤约⼋成的航空事故都发⽣在客机起飞或降落过程中。现代客机在巡航状态下坠机⾮常罕见。会不会是飞机本⾝有问题呢？
法国航空447号班机所使⽤的飞机为空中客车A330-203，发动机采⽤通⽤电⽓CF6-80E1，⽣产编号660，在法国飞机注册编号F-GZCP，在2005年2⽉25⽇⾸飞，失事前已飞⾏18,870⼩时。
飞机基本信息
生化危机2秘籍事故发⽣的前⼀天，巴黎-⾥约热内卢航班到港之后，机长曾报告⽆线电管理⾯板1(RMP1)上的VHF1选择键有问题。飞机上有3个RMP：RMP1在左⼿边，RMP2在右⼿边，RMP3在头顶的⾯板上。地⾯⼯程师为了让飞机起飞，对RMP1和RMP3进⾏了切换，这是符合操作规程的(MEL起飞操作规程)。这条MEL起飞操作规程不会带来任何作业后果。⽽从ACARS系统（飞机通信寻址与报告系统）有24条维修记录中显⽰出⼀条细微的线索——⽪托管出了故障。
⽪托管
⽪托管⽤于测量压强，位于飞机外部，它是⼀个⼩圆筒状的传感器，它通过测量管中流过的⽓流计算空速，但有时⽪托管会暂时性失灵。⽪托管失灵最明显的⼀个例⼦就是结冰，但其结冰并不会直接导致坠机。
如果不是飞机本⾝的原因，有可能是天⽓吗？就像咱们在电影⾥经常给⼈的印象。
法航447号航班失事的地⽅，处在⾚道低⽓压带上，南北半球的季风在这⾥汇合，天⽓变化⽆常，很容易引发猛烈的风暴。夜间，飞机通常会改变航道以避免这⽚易发的风暴区。当然除了风暴之外，闪电也能造成⽆可挽回的后果，特别是在飞机上的绝缘材料上有瑕疵存在时，客机的设备可能遭到损坏，从⽽引发其他的问题。
从⽓象学⾓度来看，6⽉份⼤西洋上空热带辐合带的总体状况和位置都属正常。当时存在此区域常见的积⾬云簇，空间异质性特别突出、持续时间达数⼩时。
红外成像图
地球同步卫星Meteosat 9每隔15分钟拍摄的红外成像是⽬前反映这些云簇演变过程的最佳信息来源。从红外图⽚分析并不⽀持航班失踪区域的暴风⾬活动⾮同寻常以致会发⽣空难，但分析显⽰，在计划的飞⾏路线上存在⼀簇强⼤的爆⽶花状积云，可辨识时间在30分钟以上。这⼀积云是四个⼩的云簇聚合⽽成，其东西⼴度⼤约为400公⾥。飞机上可以带酒吗
搜救⼈员只到⼀些飞机残骸和未使⽤过的救⽣⾐，这意味着事故发⽣的⾮常突然和迅速。调查员发现，所有的撕裂痕迹都表明447号航班失事并没有⾦属疲劳造成破坏迹象。
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嫦娥奔月的神话故事飞机残骸
飞机残骸检查总结
撞击的痕迹显⽰这架飞机在落⽔前并没有解体，从⽽排除了和恶劣天⽓因素。通过对尾翼和客舱部件，包括厨房、厕所门、⼯作⼈员休息舱的观察表明，飞机可能曾以很⾼的垂直加速度直线撞击⽔⾯。
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⾄此，飞机、天⽓、都被排除，那还有可能有什么原因呢？“⿊匣⼦”成为解开所有秘密的钥匙。⽽复杂的海底也给搜寻⼯作带来了重重难题，搜寻⼯作⼀⽆所获。直⾄2011年3⽉25⽇，BEA启动最后⼀次搜寻计划。他们利⽤⽔下载具在飞机最后位置⽅圆37公⾥进⾏搜索。皇天不
负有⼼⼈，搜索⼈员在位于飞机最后位置东北⽅向12公⾥，深度4000⽶的地⽅到了飞机残骸。随即进⾏的第⼆轮搜索中，通过潜艇搜寻到了飞机的“⿊匣⼦”。幸运的是，即使在海底待了2年，“⿊匣⼦”⾥的数据然保存完好。调查⼈员得以通过获取数据分析出了当时的情况：
2009年5⽉31⽇，班机在⾥约热内卢当地时间19时29分起飞，原定于6⽉1⽇上午10时03分到达巴黎。01时35分，客机与航管作出最后⼀次通话，并在1时49分离开巴西雷达监管范围。当时机长迪布⽡及副机师博南在驾驶席上，⽽另⼀位副机师罗贝尔则在驾驶舱后⽅。
1时55分，机长离开座位去休息并换上副机师罗贝尔。当时博南为控制机师，⽽罗贝尔则为监控机师。
2时06分，机师通知空服员飞机将会进⼊乱流区域。之后飞机的⽪托管因结冰⽽失效，⽆法侦测飞机速度，在系统发现了不正常数值的情况下，飞⾏控制模式切换⾄替代规律（Alternate law）。
2时10分5秒，飞机解除了⾃动驾驶模式，之后⾃动节流阀亦⾃动解除，这意味机师们开始⼿动飞⾏。
陈升老婆飞机由于受到乱流的影响⽽向右倾侧，于是博南便把操纵杆左压进⾏修正，但与此同时他却抬⾼机⿐使飞机爬升，这动作在当时并没有需要。据飞⾏纪录仪的资料，当时飞机以每分钟7,000英尺的⾼速率爬升，空速由274节瞬间降⾄52节。⽪托管结冰只维持了⼀分钟多后便恢复正常。但飞机仍继续增加攻⾓。
操纵杠
2时11分10秒，飞机已爬升⾄38,000尺，攻⾓达16度，推⼒全满，2时11分15秒，飞机因为没有升⼒开始下降，攻⾓⼜增加⾄30度。由于飞⾏控制规律在备⽤模式，系统原定⾃动推头（将机⾸降低）的失速保护没有启动，飞机陷⼊失速却没有回复动作，这在刻意操作下也⼏乎不可能出现在空客的飞机上。

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