突然消失的客机法国航空447号航班空难改变航空史
突然消失的客机法国航空447号航班空难改变航空史
三年前，马来西亚航空公司370号航班在凌晨2点40分左右失去联系，⾄今仍⽆⾳讯。飞机失事有很多种原因，例如飞机解体、发动机熄⽕、晴空乱流导致飞机失控、飞机遭劫持、亦或是导弹袭击等。
航空史中也曾有⼀架客机在空中“神秘消失”，那就是法航447号航班。
飞机事故概率远远低于陆上及海上交通⼯具，但由于航空的特殊属性，空难中，尤其在巡航中发⽣灾难，很少会有幸存者。全体罹难的概率远远⾼于部分⽣还或是全员⽣还。
我们把⽇历翻到2009年6⽉1⽇。法国航空447号航班（447号航班）是从巴西⾥约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴⾼乐机场的国际航班。
航班共搭载216名乘客以及12名机组⼈员。客机在⼤西洋上空巡航中坠⼊海中，机上⼈员全数罹难，是法国航空成⽴以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投⼊营运后的⾸次空难。
图1、空客A330客机，法国航空涂装
447号航班机长为58岁的马克·杜波伊斯，他累计10,988⼩时飞⾏经验，其中空客A330的时间为1700⼩时，他是法航中最富有经验的机长之⼀。副驾驶分别是37岁的⼤卫·罗伯特，他累计6,547飞⾏⼩时。第⼆副驾驶是32岁的⽪埃⾥-凯德⾥克·伯宁。
5⽉31⽇ 22时03分（当地时区时间），447号航班从加利昂国际机场起飞。预计6⽉1⽇上午9时10分到达巴黎。
图2、加利昂国际机场航站楼
中国四大古典小说凌晨1时33分，447号航班报告称，他们将在50分钟内进⼊塞内加尔空中管制区域，当时客机正位处巴西东北海岸565公⾥，在10670⽶⾼度以840公⾥/时速度巡航。
现代客机每隔10分钟，会把飞机位置和各项维修数据发送回地⾯，以确保地⾯⼈员获取相关信息，他们并在下⼀班飞⾏前，进⾏必要的维修准备⼯作。
中元节包袱书写格式全部称呼凌晨1点49分，该架客机离开巴西雷达监控范围，进⼊⼤西洋中部的雷达盲区。
2个⼩时后，塞内加尔管制员尝试联系法航447，但是却没有联系上。他们随即联系法国航空公司，得到的是否认回答。法国航空公司唯⼀获取的消息，是客机⼏⼩时前发过来的24条维修信息。
⼀名法国航空公司维修员尝试联系447号航班，也没有得到回复。他们判断可能是飞机的通信系统故障。⾼频⽆线电通信在晚上通常不可靠，所以在失踪期间，⼈们都感觉是通信系统出了问题。
但是到了客机预定达到达法国本⼟的时间，管制员依然没有联系到447号航班。他们按照时间推测，正常情况下，飞机的燃油已被耗尽。
航空公司开始通知乘客家属，飞机失联意味着，基本上确定在⼤海⾥坠毁。6⽉1⽇下午，447号航班失联的消息传遍全球，飞机失事的消息也震荡了整个航空业。
徐州技校
微笑日世界⼀流的航空公司，执飞的⼀架具备先进功能的空客A330，怎么会失踪的如此悄⽆声息？
事故调查的重任交由法国航空安全部门民⽤航空安全调查局（BEA）负责，事故的调查随即展开。
对于⼀架突然在⼤西洋上失踪的飞机来说，到飞机的部件⾄关重要。调查员只能根据飞机发出的信息推断出⼤概的位置。调查员终于在第五天，发现了飞机残骸，也从另外⼀个侧⾯印证了，447号航班上⽆⼈⽣还，事故的原因成为调查组的关键。
图3、⼤西洋中漂浮的法航477残骸
⼀般情况下，⼤约⼋成的航空事故都发⽣在客机起飞或降落过程中。现代客机在巡航状态下坠机⾮常罕见。成为调查⼈员⾸先想到的⼀个原因。1988年12⽉21⽇，泛美航空103号航班因利⽐亚恐怖分⼦放置塑胶，执飞的波⾳747客机在苏格兰洛克⽐⼩镇上空爆炸，事故共造成270⼈遇难。
⼤西洋的洋流将海⾯漂浮的客机残骸带冲散到500平⽅公⾥，这相当于天津的市区⾯积，使得救援队员每收集⼀块的残骸都⾮常困难。对调查⼈员来说最重要的⼀块部件，是沉于海底的“⿊匣⼦”，⾥⾯两个记录仪包含了两⽅⾯的关键数据，座舱语⾳信息和飞⾏数据信息。
“⿊匣⼦”⼀般都配备有定位信标，即使在⽔下也能帮助调查⼈员到他们，不过调查员仍需和时间赛跑，它携带的电池只能在三⼗天内发出信号。更加⿇烦的是，⼤西洋的某些洋底深达4.5公⾥，这个距离甚⾄超过“泰坦尼克号”沉没的深度。
调查员搜寻“⿊匣⼦”的同时，团队的其他成员搜集现有的唯⼀证据，来⾃法航447的飞机通信寻址与报告系统
ACARS（Aircraft Communication Addressing andReporting System）发送的24条维修记录。
447号航班是现代航空业开始使⽤ACARS数据以来，发⽣的第⼀起严重事故。ACARS系统⾮常先进，
它虽然不能监控飞机的运⾏状态，但是能提供与维修相关的数据。
图4、积冰的⽪托管
记录上显⽰出⼀条细微的线索——⽪托管出了故障。⽪托管⽤于测量压强，位于飞机外部，它是⼀个⼩圆筒状的传感器，它通过测量管中流过的⽓流计算空速，但有时⽪托管会暂时性失灵。1977，阿根
廷南⽅航空2553号航班因⽪托管结冰，引发空速表数据失灵，从⽽导致飞⾏员操作失误。
⽪托管失灵最明显的⼀个例⼦就是结冰，但其结冰并不会直接导致坠机。可能还有其他原因导致此次事故。调查⼈员怀疑，极端天⽓也许是造成事故的原因，飞⾏中猛烈的乱流可能损坏飞机，甚⾄会撕裂飞机机翼或破坏其他设备造成事故。
法航447号航班失事的地⽅，处在⾚道低⽓压带上，两半球的季风在这⾥汇合，天⽓变化⽆常，很容易引发猛烈的风暴。夜间，飞机通常会改变航道以避免这⽚易发的风暴区。当然除了风暴之外，闪电也能造成⽆可挽回的后果，特别是在飞机上的绝缘材料上有瑕疵存在时，飞航系统可能遭到损坏，从⽽引发其他的问题。
搜救⼈员只到⼀些飞机残骸和未使⽤过的救⽣⾐，这意味着事故发⽣的⾮常突然和迅速。调查员发现，所有的撕裂痕迹都表明，447号航班是外⼒导致，并没有⾦属疲劳造成破坏迹象。
撞击的痕迹显⽰这架飞机在落⽔前并没有解体，从⽽排除了和恶劣天⽓因素。调查⼈员在到“⿊匣⼦”之前，他们只能通过其他残骸分析事故原因。调查⼈员通过客机的⼀段厨房残骸，发现在飞机落⽔那⼀刻，曾经历的强⼤的垂直加速，从⽽判断飞机是以⽔平状态⾼速坠海。
图5、447号航班厨房残骸
“⿊匣⼦”成为解开所有秘密的钥匙，随着时间的流逝，调查员不得不启⽤声呐系统来探测散落在海床上的⾦属。复杂的海底也给搜寻⼯作带来了重重难题，搜寻⼯作⼀⽆所获。
2011年3⽉25⽇，BEA启动最后⼀次搜寻计划。他们利⽤⽔下载具在飞机最后位置⽅圆37公⾥进⾏搜索。皇天不负有⼼⼈，搜索⼈员在位于飞机最后位置东北⽅向12公⾥，深度4000⽶的地⽅到了飞机残骸。
随即进⾏的第⼆轮搜索中，通过潜艇搜寻到了飞机的“⿊匣⼦”。幸运的是，即使在海底待了2年，“⿊匣⼦”⾥的数据然保存完好。调查⼈员得以通过获取数据分析出了当时的情况。
大年初一祝福语简短2021飞⾏记录仪显⽰⽪托管的确被冻住了，结冰的⽪托管显⽰出错误的读数，导致⾃动驾驶仪⾃动关闭，飞⾏员⼿动操作飞⾏。
飞⾏员在受训时知道，⽪托管结冰后，在⼀分钟后会⾃动解冻，机上的⽪托管只会被堵⼤概56秒左右，之后的空速数据就会恢复正常。这时飞⾏员只需稳定的操作飞机，就会平稳渡过这⼀时期。
因法之名结局图6、飞机残骸散布的位置⽰意图

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。