铁路知识
铁路知识
从1935年第一条铁路在广西诞生到现在，铁路对我们每一个人来说已不陌生。可是，你了解铁路吗？你知道铁道是怎样修建的？火车又是如何开行的？铁路怎样保证行车安全？国产机车有哪些种？广西铁路之最有哪些？……。那么，让我们走进历史，去领略铁路的发展和变迁，从中解开那一个又一个的疑问吧！
第一节 铁道线路的更新
铁道线路，简称铁路，是火车运输的基础。试想，如果没有了那一条条的铁道线路，火车能跑得起来吗？
那么，铁道线路的结构如何？
铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道包等）和轨道（主要括钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体的工程结构。
    在铁路线路的施工中，最后完成的是哪道工序？
路基和桥隧建筑物都是轨道的基础，它们直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车 辆及其荷载的压力。因此，路基和桥隧建筑物的质量如何，对于整个线路质量有很大关系，必须修建得坚实、稳固、具有足够的强度。在线路的施工中，总是先修筑路基和桥隧建筑物，然后才铺设轨道。
当铁路两旁或一旁有山坡时，铁路工人总在上面种草、植树或砌石等等，目的是什么？如果我们随意破坏，会造成什么后果？
铁路之所以叫铁路，最大的特点就是列车要在铺设了钢铁轨道的路面上行驶，从而火车才能拉得多、跑得快。轨道是线路的重要组成部分，位于线路的最上部。
铁路轨道可不简单！它和机车，二者形影不离，缺一不可。
轨道的出现，源于1767年英国商人李乐裕，他因为所经营的铸铁滞销，便将其铸制成5英尺长，4英尺宽，1英寸厚的凹形板轨，供应煤矿做运煤的轨道。这在当时纯粹是为了推销铸铁而采取的办法，却收到了意想不到的效果。这种轨道出现后，马上受到人们的欢迎，迅速得以推广，并很快取代了使用已久的木梁矿车道，铁路一名由此产生。
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起先用于轨道的材料是木头，后来由木头发展到生铁，由生铁发展到熟铁；再后来，铁轨又发展到了钢轨。轨道也由凹型发展到凸型，乃至当今世界铁路运用最广泛的T（工）型。
请画出凹型、凸型和T（工）型铁轨的立体图形，再讲讲它们的优缺点。
50年代，广西铁路绝大多数钢轨是旧、轻、杂轨，平均轨重为35.6公斤/米（钢轨的类型或强度是以每米重多少公斤标记的），枕轨均为素木枕，失效率达37.7％。
柳州铁路局成立后，就不断的对轨道的整体结构进行技术改造，先是在大修中成段更换新钢轨，到90年代钢轨平均重量达到49.6公斤/米，为1953年的1.4倍。同时开始生产注油枕木以取代素枕，从1962年起又大量采用钢筋混凝土枕轨，到1992年注油枕木线路和钢筋混凝土轨枕线路分别占36％和62.8％。道岔的辙岔也由拼装型向锰钢辙岔型发展，大大提高了轨道的强度。
你知道无缝钢轨吗？
它是铁路轨道现代化的标志之一。所谓无缝钢轨，就是把钢轨焊成几百米甚至1公里的长钢
轨，用长钢轨铺设的铁路叫做无缝线路，优点是行车稳、速度高。柳州铁路局在1958年开始铺设无缝钢轨，到1995年无缝线路已达1017公里。从而大大提高了行车速度，1992年湘桂铁路达到80—100公里/小时，黎湛线达到100公里/小时。
练习题：
一、填空题：
1、铁道线路一般是由轨道、      和桥隧建筑组成。
2、铁轨的发明者是         。
第二节 信号设备的现代化
铁路信号是保证列车运行、调车安全和提高运输能力的重要技术装备。人们常常把它比做铁路运输的“耳目”。
英国是世界第一条铁路的发明国，起初在列车开始运行的时候，是由铁路职工骑马在前面
引导列车运行（可见当时火车的速度比马跑得慢）。当时的铁路职工带礼帽，穿黑大衣和白裤子，向列车发出信号，以手势作信号内容。（见下图）
运行 注意 停止
如今的铁路信号已由原先的靠人骑马、旗子传达发展到臂板信号，直至现在的灯信号。
臂板信号是铁路最早使用的机械信号，你知道是谁发明的吗？
臂板信号机是1841年英国人古利高里发明的。它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45度表示行进。夜间仍用红、白灯作信号表示停或行。这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜、显示方法都有了改进。
广西铁路以前只在距车站最外方道岔50米、100米、150米处设置预告牌。民国31年开始在车站装臂板信号机。 50—60年代，广西铁路基本上是臂板信号和电机信号。
除了臂板信号和灯信号，铁路信号还有哪些种呢？
铁路信号还有旗、牌、标志等视觉信号，以及号角、口笛、鸣笛、响墩等听觉信号。
比如在线路中间竖块红方牌表示此段正施工，列车不得驶入。线路若遇到灾难或事故，可在左侧钢轨上隔20米放响墩，发出爆炸声，要求紧急停车。
在无人看守的道口，如何保证列车安全通过呢？
在这样的道口，一般有道口自动信号机来报警护行，当列车驶过时，两个红灯交替闪光，电铃鸣响，栏木上三个信号灯亮起，接着栏木自动放下，直到驶过才升起。注意！这时候千万不能贪快从栏木下钻过！
车站是列车进出和调车最繁忙的地方，它是如何保证行车安全呢？
在铁路车站，为了保证行车安全，在有关的道岔和信号之间，以及信号机和信号机之间安装了连锁设备。
50年代和60年代初期，广西铁路在车站的连锁设备为机械或非机械连锁装置。1965—1970年，柳州南站到达场建成6502型大站电气集中，到1995年柳州铁路局建成电气集中车站147个，占车站总数的71.7％。
电气集中和机械连锁相比，其优点在哪里？
电气集中能成倍地提高车站咽喉通过能力，操作方便，安全有保障。由于不再需要用人工来扳倒岔，省去了大量的扳道员。它是广西铁路现代化的重要标志之一。海尔空调咋样
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在铁路，还有一种信号设备，叫闭塞设备。
什么叫闭塞？铁路为什么要用闭塞设备？
因为在单线铁路上，两站之间，在同一时间内，只能允许一趟列车运行（自动闭塞除外）。在区间，为了防止列车发生冲突或追尾事故，用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法叫做闭塞。而用以实现闭塞的设备叫闭塞设备。
广西铁路区间闭塞经历了由单路签电话闭塞、电话闭塞逐步发展为电气路签、继电半自动闭塞，并开始发展自动闭塞的历程。
我国铁路近年来在机车上，广泛采用无线列车调度系统、机车信号和自动停车装置，即机车三大件。人们形象地称之为列车安全的“守护神”。
1976年，广西铁路开始在机车上安装JPZ型接近连续式机车信号，到1980年又发展到在机车上安装机车报警装置及至自动停车装置。这一切都充分显示了广西铁路科技的进步。
列车上也有“黑匣子”，你听说吗？
这是铁路近年来广泛采用的另一项安全技术装置即列车运行监控记录装置，俗称“列车上的黑匣子”。该装置安装在机车上，它具有三大功能：显示和警告提示功能；速度控制功能及运行记录功能。
练习题：
一、填空题：
1、铁路信号包括信号、 和闭塞。
2、列车上的黑匣子是指 。
二、思考：广西铁路信号有了怎样的发展？
第三节 铁道通信的发展
铁道通信是组织铁路运输、指挥列车运行和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。它是铁路运输指挥的中枢。
铁道通信由哪几部分组成？
铁道通信主要是由长途通信网、地区通信网和专用通信网三部分组成。
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广西长途通信所用的载波机，由1953年的单路1端、3路6端至1992年发展为228，增加了31.8倍；载波机也由电子管向晶体管发展；1992年柳州—冷水滩的光纤通信系统正式开通使用，标志着长途及区段通信将从模拟通信步入数字传输通信阶段。
你理解载波机的功能吗？沧桑的网名
大家知道，一对电线的两端分别接上电话机就可以进行通话。但同时只能同一对电话，如果一对线上的两端各接几部电话同时通话，就会互相干扰。而载波机能够利用其“频分”或“时分”的复用原理，实现一对线路，若干对电话同时通话。
什么叫地区通信？
是以地区电话交换机为核心，呈辐射状沟通铁路地区各单位间、各用户间及地方之间的联系。
50年代—60年代，广西铁路电话都不能直接拨号通话，那时，我们使用的是旧式的人工磁石交换机及至自动交换机。
1970年，在柳州—南宁间首先实现两地直接拨号通话。
80年代铁路地区电话开始采用大容量纵横制交换机。90年代又向程序控制式数字交换机发展。1995年，各铁路地区之间实现了长途自动拨号通话。
为什么一趟趟列车能在线路上安全、准确、有秩序地来回运行？
这是因为有行车指挥人员依靠专用通信设备在行车调度所里进行指挥。
什么叫专用通信？
铁路专用通信是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。一般不与铁路其它公用的电话网、电报连接。
专用通信主要有：调度电话、养路电话、车站及站场通信、会议电话等。
铁路通信传输有哪些通道？
铁路通信传输的通道一般为架空明线、电缆和微波无线等几种传输方式。
广西铁路在50、60年代，几乎是架空明线，电缆只占0.82％。从80年代起柳局加快了电缆敷设进度，到92年底，全区通信电缆占通信线路总量47.46％。随着科学技术的发展，广西铁路通信正朝着光纤维传输、微波无线传输乃至利用卫星传输等更先进的技术发展。
练习题：
一、填空题：
1、铁路通信主要由长途通信、  和    三部分组成。
2、广西铁路地区于    年实现了长途自动拨号通话。
第四节 机车——一路豪歌向天涯
“火车跑得快，全靠车头带”。
火车头的学名叫机车，它是列车不可缺少的动力设备。铁路的车辆大都不具备动力装置，一串客车车辆或货车车辆，只能叫车列，挂上机车后，才能叫做列车。
知道机车有哪些种类吗？
铁路上使用的机车种类很多。机车按动力来分，可以分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。
人教版二年级语文上册期中试卷“火车”这个称呼是怎么来的？
最早的机车——蒸汽机车
世界上第一台蒸汽机车是谁发明出来的？
第一台蒸汽机车是英国人乔治.斯蒂芬森设计的“旅行”号，在1825年通车的第一条正式运营的铁路斯托克顿至达林顿铁路上载重53.7吨，以每小时15英里（24公里）的速度运行。因此，斯蒂芬森被称为“蒸汽机车之父”。
广西铁路在50年代使用的机车，主要是依赖进口，而且是小型的蒸汽机车。这类机车不仅牵引力小，而且破损严重的死机多。
机车没有方向盘，它是如何控制运行方向呢？
蒸汽机车的运行方向，是由司机操纵回动手把进行控制的。用改变汽缸蒸汽进入的方向来改变机车运行方向，也就是手把往前打，蒸汽进入汽缸的一侧，机车前进；往后打，蒸汽进入另一侧，机车后退。

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