我国铁路线的三横五纵
我国铁路线的三横五纵
1、京沪铁路
2、京九铁路
3、京广铁路免漂的染发剂推荐
4、京包-包兰线
5、陇海-兰新线
6、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
7、焦柳线
8、宝成-成昆线
9、青藏线
1、京沪铁路:
京沪铁路是中国东部南北大干线之一。从北京开始，由天津向南，经沧州、德州、济南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全为复线。全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域，穿过冀、鲁、皖、苏四省，连接津、沪两大直辖市。该线北端与京哈铁路相接；途中于德州会合石德线；于济南会胶济铁路；于兖州与附近会兖菏铁路和兖石铁路；于徐州会陇海铁路；于蚌埠会淮南线；于南京会宁铜（陵）线；在上海与沪杭线相连接。津沪铁路是由过去的津浦（口）、沪宁（南京）二铁路组成，南京长江大桥建成后把二线联为一体。也有的将京津线联合称京沪线。沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地，粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。为全国客货运量最繁忙的线路之一。
2、京九铁路:
京九线是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，南至香港九龙，途经九个省市，全长2536公里，该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集.其中五指山隧道全长4465米，为全线最长，也是目前我国目前(截至2006年底)开凿的含放射性物质最多的隧道.京九线为双线铁路，内燃机车牵引。
京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通大动脉，也是一条风景优美的旅游热线，当人们从北京到九龙时，便会发现沿途“历史人文荟萃，名胜古迹珠联，自然风
光璧合”，一条赏心悦目的自然风光和人文景观风景线就展现在人们的眼前。请看：
1、 京九线首站——北京西客站，就坐落在北京的风景区莲花池畔。出北京向南第一大站衡水，古属九州之首的冀州，春秋战国时期豪杰壮士倍出，荆轲刺秦王便是其中一个千古绝唱。过衡水向南80公里到达有“羊绒之都、武松故乡”美誉的清河县，之后进入鲁西北的名胜古迹，先是有古运河绿水盘恒、宝塔名寺矗立的大名鼎鼎的商业都会临清。后有明清小有名气的东昌。再南九江长江大桥就是《水浒》的故乡阳谷县城，这便是“王婆贪贿说风情、武松斗杀西门庆”等一连串故事的发生地。当年的狮子楼现仍坐落在县城的十字街头。
2、过阳谷到宋江的老家郓城，中间经过景阳冈，过冈前行便是有名的水泊梁山，如今这里整座的山正辟为“《水浒》陈列馆”，馆内遍布《水浒》故事的遗址，届时，人们将可以重睹梁山好汉一百零八将的昔日风采。扈怎么读
3、京九线自郓城向南又串起山东的菏泽、河南的商丘、安徽的阜阳及江西江滨文化风光城九江等地，开始了中段的历史文化名城游。古称曹州的菏泽，它不仅拥有世界之冠的580多个品种的万亩牡丹园，而且有曾哺育出左丘明、孙膑、伊尹、吴起、黄巢、宋江等一大批历史名人。这座素有“牡丹之乡”、“书画之乡”、“戏剧之乡”、“武术之乡”美誉的历史名城，是国内难得的集人文景观、民间艺术和传统文化于一体的旅游佳地。古称应天的商丘，地处京九与陇海的十字路口，先为春秋宋国之国都，后
又成北宋之陪都，可谓历史悠久，昔日曾与西京洛阳、东京汴梁齐名，显赫一度，古风遗迹，俯地可拾。古往今来南北货物的集散地——阜阳，积聚着上下几千年的历史文化，春秋时期的政治家管仲、思想家孔子、哲学家庄子、三国时代的名人曹操、医圣华佗……文苑武功，各领风骚，是旅游者寻宗访古的好地方。九江位于京九铁路与长江的交叉点上，它南拥三百里匡庐名山，东依六百里鄱阳湖，是京九线上一颗最为耀眼的旅游明珠，庐山的国家级风景名胜区、马祖山的国家级森林公园、世界级高山植物园、鄱阳湖畔的国家自然候鸟保护区，湖口的石钟山，以及当年朱元璋和陈友谅大战的古战场，自然景观和人文景观交相辉映，历来就是旅游佳境，名人高士多会于此。
4、出九江庐山胜地顺京九线继续南下，便来到革命圣地南昌。这座拥有200万人口的大城市，“八一起义”的一声响，使其以“英雄城”而闻名于世，还
有名满天下的唐代诗人王勃的滕王阁著名胜景，名扬中外。出南昌经吉安到京九线中段、南段经过的大片土地，大部分是井冈山、赣南、粤北等著名的革命老区，是人们景仰先烈进行爱国主义教育的革命圣地。
5、从井冈山北部的吉安到京九线的终点香港九龙，其间的旅游胜地也是数不胜数，主要有风景如画的“文章节义之都”吉安；革命战争中涌现出54名将军的兴国；第一个红政权所在地瑞金；具有两千年历史的赣州，以及于都、会昌等，最后进入我国经济改革开放窗口的、自然风光绮丽、具有独特的
南国特的广东省，经惠州，深圳到达东方明珠终点站香港九龙，一路风光旖旎壮观，令人留连忘返。
6、如果说京九线的大好风光引君折腰，那么经铁三院、铁四院设计大师们精心装饰的京九线本身，也叫人叹为观止，使人震惊。设计大师们按沿线市县的不同人文特，将全线途经九个省市的134个客站，设计成一站一景，有仿古式的、有现代式的，与当地的风土人情、人文景观相吻合，千姿百态。山东的鄄城是古代军事家孙膑的故乡，鄄城站就是按古代行军打仗的帷幄造型加以美化建造；梁山站则把《水浒》中的“聚义厅”整个搬到站台上；而江西的共青城站，则采用现代感较强的造型，以曲弧墙往上升腾，象征共青人蓬勃向上的风貌；经过改造的阜阳站有5台9线和无站台柱风雨棚，在全国地市级车站中首屈一指；等等。人们实地旅游时，不必下车就能浏览一路不同特的人文和自然风光，真可谓京九线上旅游热点多。
如何制作寿司7、它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
3、京广铁路:
贯通中国南北的重要铁路干线。起自丰台站，止于广州西站，全长2284千米。这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成。1957年10月武汉长江大桥建成后，京汉、粤汉两铁路连通，11月被命名为京广铁路。
它途经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接，还与海运连通。原京汉铁路
自北京至汉口，于1897年4月动工 ，1906年4月全线完工通车，全长1215千米。
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原粤汉铁路起自武昌止于广州，长1096千米，于1900年7月动工，但进行缓慢，至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线 ；1911年完成长沙至株洲段；1916 年6月完成广州至韶关段；1918 年9月完成武昌至长沙段。株洲至韶关段长456 千米，由于沿线工程艰巨 ，经费短缺，久未兴工，直至1929年才开始修建，并于1936 年4月完成。至武汉长江大桥此，粤汉铁路全线通车。中华人民共和国建立后，逐步对京广铁路进行技术改造，主要是：更换钢轨，加固桥梁，修建新黄河大桥，改善通信信号设备，加强各区段站，新建北京及广州新的客运终点站，建立石家庄、郑州、武汉、株洲、衡阳等枢纽站。由于运输量的激增，从1955年12月起开始修建复线，至1988年12月衡广段完工，已告全部完成。全路旅客列车和货物列车大多采用电力机车牵引。自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到21小时。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。
4.京包-包兰线
包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990公里。1954年10月开工， 1958年7月通车，1958年10月交付运营。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。采取的防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖。自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，于1965年建成了干武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北 地区的运程。这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。
建于1954-1958年。为华北通往西北的主要干线之一。线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候。文物古迹繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重的北国情调。沿线土特产品极多，且历史悠久，在国内外享有盛誉
5.兰新线
是中国东西向的主要铁路干线之一。它横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，东起连云港东站，与海运港口相接；西行经徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至兰州西站，与兰新、包兰、兰青铁路衔接；并与京沪、京广、焦枝、南同蒲、咸铜、宝成等铁路相交，全长1759公里。
沪昆铁路 原系沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路，为因应火车第六次提速的需要，
从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。新的沪昆线，起点为上海站，终点为云南昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。
与沪昆铁路相交的铁路
上海：京沪铁路
什么是b级车杭州：萧甬铁路，宣杭铁路
金华：金温铁路
横峰：峰福铁路
鹰潭：鹰厦铁路，皖赣铁路
南昌：京九铁路
株洲：京广铁路
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娄底：洛湛铁路
怀化：渝怀铁路，焦柳铁路
贵阳：黔桂铁路，川黔铁路
昆明：成昆铁路，南昆铁路
7.焦柳线
焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路。起于月山站，止于柳州南站，全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。
线路自太新线商的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路，进入汝河东岸台地；过鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳平原；过襄樊与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内，在洛满与黔桂线接轨，到柳州南站。是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。
牵引标准：月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线非电气化，石门南-张家界单线非电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。
8.青藏铁路：
世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。
在2006年青藏铁路全线开通以前，西藏自治区是我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实
的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，

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