浅谈铁路线路冻害的日常管理与监控
摘要:简要介绍了冻害的现状及成因,在日常管理中建立的具体制度,工作采取的主要措施,取得的成效及存在的问题。
关键词：铁路线；冻伤；日常管理；班长
兰州西工务段管辖陇海线、兰新线、包兰线、兰青线四大干线和红会支线及兰州枢纽,承担着管内正线802.075km,站、段、岔、特线500.811km,道岔1526组,道口26处(有人看守14处),专用线道岔375组,专用线长241.641km,桥梁311座/23144米,隧道36座/16814m,涵渠1699座/45773m,路基1206.037km的养护维修任务。2021~2021年度兰州西工务段管内冻害共计160处,其中:兰新线天祝至打柴沟区段冻害共90处,占全段的56.25%,该段线路冻害严重,最大冻起高度25mm,普遍冻起高度在15mm左右,每年冻胀春融季节,线路状态变化频繁,经常晃车,需投入大量的人力和物力进行整治,每年整治冻害的劳力占全年劳力的三分之一,因此,将此区段列为兰州西工务段的监控重点。该区段最小曲线半径为1600m,钢轨为p60型跨区间无缝线路,ób型混凝土轨枕,2021年进行了线路大修施工,线路允许速度为160km/h。1冻害产生的原因
歌词 冻害是寒冷地区地基土冻结引起的隆起变形现象。（1） 道碴本身质量问题造成的道床污染；（2） 铁路运输造成的道床污染。首先，列车动载荷的频繁冲击和振动使道碴相互摩擦，产生碎石粉。其次，火车上散落的大量货物（如沙子、煤炭等）污染了道床。第三，这里有许多高山坡和大山，火车会刹车并减速。随着机车撒砂和闸瓦粉碎屑落入道床，加速了道床硬化等病害的形成；（3） 路基泥浆和泥浆对道床的污染。搅拌泥浆增加了道床中的道砟粉量，路基上的污水与道砟粉接触形成一种胶液，将泥土和道砟粘合在一起，导致道床排水不良，硬化；（4） 道床厚度不足，在列车荷载作用下形成道砟袋。由于上述原因，道床中形成了不透水层或道渣袋。秋天下雨时，雨水流入道床并留在其中。当温度下降时，道床冻结，部分道碴孔隙因含泥量过多而被填满，这为冻结期间水的重新分配提供了条件。当路基土壤冻结时，水被泵入压载袋，大量水积聚成冰。当超过道床孔隙的承载能力时，道床表面会发生冻胀和隆起。由于线路上沟渠和水袋的蓄水能力不同
同,以及线路朝向的不同,使冰冻速率和深度及吸入的水量也不等,因而引起冻胀高差,最后表现为短距离内的冻胀高度不等而形成冻害。2为了解决以上问题,制定具体制度
2.1已建立线路防冻、春季解冻应急预案体系。通过对兰州西部公共工程2022、2022年
度冻害资料的分析，天柱大柴沟段霜冻初期为次年十二月至二月，稳定期为每年一月中旬至3月中旬，下降期为每年3月中旬至四月末。兰州西部工务段规定，防冻期从每年11月1日开始，比上级规定提前一个月。湿陷性黄土路基段、路基高地下水位段、路基半路堤半路堑段、桥涵两端、曲线等可变路段列为重点检查部位。储存防冻材料，加强与当地气象部门的合作，及时采取预警机制，在恶劣天气下启动应急预案。
车辆保险理赔感恩节的话语感恩话语 2.2建立了培训制度
要结合职工教育，认真开展全员在职军事训练，落实预防措施
冻害演练,重点培训对冻害的检查,以及发生冻害后如何防护、如何汇报及采取何种措施等,以保证冻害发生时能及时准确防护和汇报。是每位职工都能熟知、熟记、熟用冻害和汇报方法,提高职工应变计判断能力。
中国十大品牌瓷砖 2.3建立每日统计、周、月分析制度
全面调查发生冻害处所,建立了自工区、线路车间、段三级线路冻害台帐,定人、定点、定时、观察并做好记录,每周、旬、月度进行统计分析,随时掌握线路冻害冻起、回落变化程
度。对线路存在的薄弱区段下发任务整治单,并纳入线路车间月度整修计划,次月进行评比验收,确保整治措施、标准和质量的严格落实。
2.4观察轨道检查车波形，引入轨道不平顺质量指数（TQI）值进行管理
铁路线路动态质量主要通过轨道检查车进行检测,轨道不平顺质量指数(tqi)是衡量轨道区段质量状态的综合指标,是对轨道状态进行宏观管理和质量控制的重要手段。它能够准确评定轨道状态的恶化程度,可以作为铁路工务管理部门编制维修计划、指导维修作业、克服维修盲目性的重要依据。为此,兰州西工务段对每月轨道检查车的监测指标进行横向与纵向对比的方式,发现线路的变化趋势,对该区间线路的薄弱地段病害集中的进行整治,确保了春融期间的行车安全。3采取的主要措施
3.1改进监测手段和方法
我段在主要旅客列车上安装线路动态检查仪,
及时收集动态数据，将ò级和ò级超限信息通过无线平台及时转发给工段长、车间主任、主管线工程师和各工区工长，使全体员工都能进行监控，确保线路疾病在第一时间得到治
疗。同时，增加线路冻伤初期和退后阶段新增旅客的频率。每天安排人员增开机车检查线路，重点检查冻害区段线路的变化情况。对于震动严重的地方，立即通知班组进行复查整改。对动态数据超限的场所，出具复检整改通知单。车间采用/3210巡检方式进行复检，纳入闭环动态管理。
为永登线路车间配备了线路检查仪和计算机,
为了加强日常检查和分析。同时，应增加该路段的检查密度和频率，尤其是容易反复发生冻害变化的路段、桥涵两端、线路接口等。
3.2静态检查量化指标
明确部门、车间和团队的检查周期和职责，并落实到每个人。我们部门规定了严格的检查制度。生产线车间主任每10天检查一次，生产线工区工长每周检查两次。在检查过程中，我们应该注意早、中、晚的变化。道路巡更实行两班制，将冻伤变更情况填写在《交接班记录簿》上，交班长。作业队每天通勤和作业时，应仔细检查路段；每月进行全面探伤检查；科室和技术部进行定期检查和跟踪考核管理。形成了层层管理、层层负责的冻害管理体系，对冻害设备进行了层层监控。
3.3将线路冻害的整治纳入天窗修进行
根据冻伤的高度和长度，兰州西部工务段分为
教师节的来历简介 轻重缓急将线路冻害的整治工作纳入/天窗0点内进行,/施工不行车,行车不作业0,组织车间机械化工区采用优势力量,大兵团作战,对线路冻害使用机械化进行了集中整治,力争整修一处消灭一处,减少对行车的干扰。3.4严格作业程序
认真做好预防工作，在入冬前及时清除线路上的杂物
调高垫板,并对线路病害进行捣固加强,确保线路设备均衡稳定。严格执行5铁路线路修理规则6第4.11.1条~4.11.6条规定,根据线路冻害冻起高度的不同采取相应的加强措施进行,以达到提高轨道框架结构刚度和线路稳定性的目的。在冻害回落季节,做到随落随撤,根据冻害回落情况,及时撤出与调整垫板,并做好顺坡。
3.5加强冻害地段排水系统的改进
中国木门十大品牌 加强冻害区段排水系统的完善,尽可能使路基、
减少道床存水量，减少冬季冻害的发生。积极采用新技术、新方法，彻底纠正冻伤。例如，在2022，本部分的冻害部分路基土采用盐土和土工织物处理，削弱了霜冻强度，减少了人力和物力的投资。
4结束语
通过两年的实践，通过我们的正确监测、措施到位和及时处理，提高了该段轨道框架结构的刚度和线路的稳定性，保证了线路在冻害期间的良好状态，减少了冻害对运输秩序的干扰。具体工作中存在以下问题：（1）虽然动静检数据可以纳入闭环进行日常管理，但车间在疾病分析方面不全面、不具体，方法和流程有待改进；（2） 本节中冻伤的变化规律尚不清楚。在今后的工作中，要加强冻害防治工作，积累更多的基础数据，与兄弟单位沟通，监测冻害的全过程，研究冻害的变化规律，开展预防性修复和集中修复。
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