规划重庆路互通立交方案设计及比选
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规划重庆路互通立交方案设计及比选
梁 鹏1，付振国1，张 雨2
（1.上海市政工程设计研究总院集团 第七设计院有限公司，山东 青岛 266000；
2.中国海洋大学，山东 青岛 266100）
摘要：介绍了规划重庆路立交的项目背景及概况，阐述了该立交工程的功能定位以及建设必要性。重庆路立交作为快速路网中的重要节点，对其交通量进行了分析。从该立交设计控制因素、服务水平、重要节点设计等方面阐述了该立交方案。
关键词：快速路；互通立交；交叉选型；方案设计；方案比选
中图分类号：U412.351      文献标识码：A
守株待兔的意思Scheme design and comparison of
Chongqing road interchange
LIANG Peng 1
, FU Zhenguo 1
, ZHANG Yu 2
（1.Shanghai Municipal Engineering Design and Research Institute Group Seventh Design Institute Co., Ltd., Shandong Qingdao 266000 China ；
2.Ocean University of China, Shandong Qingdao 266100 China ）
朱门酒肉臭路有冻死骨Abstract: This paper introduces the project background and overview of the planning of the Chongqing road interchange, and explains the functional positioning and construction necessity of the interchange project. As an important node in the express road network, Chongqing road interchange has analyzed its traffic volume. The design of the interchange is described in terms of control factors, service levels, and design of important nodes.Key words:expressway; interchange; cross selection; scheme design; scheme comparison and selection
引言
随着城市的发展，城市交通流量也越来越大，当交通流量较大的主干道交汇时，最容易出现道路堵塞等情况。为保证城市交通的通畅性，必须设置
功能完善、转向顺畅的市政道路枢纽互通立交。市政道路枢纽互通立交的设计、总体布局方法，直接决定了各个车道的通行能力以及道路利用率。科学的设计方案，合理的布局，可有效减少道路城市占地、缩减交通转换时间、提高通行安全并能够达到美化城市形象的作用，同时也能进一步地促进城市和社会经济的发展。
1 项目背景
2016年1月8日，国务院批复了《青岛市城市总体规划（2011—2020）》。新版总体规划划定了中心城区的开发边界，按照“三主、五副、多层级”网络型城市公共服务中心体系，将青岛分成：城市主中心、城市副中心、东岸城区、北岸城区、西岸城区，详细规划各中心区的定位，将青岛打造成“三城联动、组团发展”的海湾型中心城区，见图
1。
图1 城区划分
随着城市空间发展战略的推进，东岸、西岸、北岸三大功能互补、相互依托的中心城区格局逐步形成，对于支撑城市空间发展的骨干交通走廊提出了更高的要求。
收稿日期：2020-10-22作者简介：梁鹏（1994—），男，山东日照人，助理工程师。
梁 鹏，付振国，张 雨：规划重庆路互通立交方案设计及比选
- 124 -根据《青岛市城市综合交通规划》、《青岛市中心城区道路网规划》，新机场高速连接线（双埠-夏庄段）规划为东岸城区“三纵四横”快速路网最北侧“一横”，西接胶州湾高速，东至青银高速。与胶州湾高速（湾底段）共同构成中心城区重要的东西向通道，是中心城区“承接东西，辐射南北”的湾底横向交通中枢，也是加强东岸和北岸城区交通联系的重要通道。同时，根据城市交通规划，市区南北向交通流量主要由环湾大道、重庆路及青银高速三条干道承担，三者之间互为补充又有所区别。环湾大道及青银高速位于东西两侧，主要承担中长距离且车速需求高的交通车流，中部的重庆路则更多地分担中短距离区域车流。重庆路立交便位于新机场连接线和重庆路的交叉口处。城区主要交通干线见图
2。
图2 城区主要交通干线
2 建设必要性
根据规划，远期重庆路规划为城市快速路，与新机场连接线相交节点需采用全互通立交衔接形式。在强化道路主体功能、解决纵横向直行交通功能条件下，要尽可能避免拆迁。本节点交通功能突出，快速转换交通需求较大。此外，从地理区位上来看，节点位于青岛东海岸的核心位置，对于立交的景观效果要求较高。综合交通功能和景观需求，互通立交形式应为枢纽型的全互通立交。
3 建设条件
3.1 路网布局
重庆路立交周边主要道路包括现状仙山路、新机场连接线、重庆路、双流高架等。新机场连接线、重庆路分别作为东西向、南北向的大通道，需要在交叉口处设立一座互通式立交，该立交的建设，在完善局部路网结构的同时，更能充分发挥快速交通体系的高效便捷作用，能够满足大流量车辆的转向要求，缓解交通紧张状况。3.2 周边控制因素
重庆路西侧是既有的双流高架，根据规划远期重庆路快速路利用仙山路北侧既有的双流高架，南侧新建高架快速路至山东路，见图3。周边用地东南象限是汽车北站，地铁7
号线沿重庆路走向在建。
图3  立交周边现状
4 总体设计
4.1 交通分析
根据交通需求预测，节点为快速路之间的枢纽互通立交，转换交通量较大且差异性明显。其中，女姑口方向（西）与城阳和市南方向衔接转换交通量均较大，市区方向（南）与青银高速方向（东）
转换交通量也较大，城阳方向（北）与青银高速（东）转换交通量较小，见图
4。
图4  交通量分析/（pcu/h）
2021年第1期
山东交通科技
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4.2 立交通行能力分析
根据总体方案，重庆路未来将改造为城市快速路，重庆路与机场高速连接线将采用枢纽互通立交。因此，重庆路立交方案需以快速路的要求进行通行
能力分析。根据拟定方案的设计速度计算通行能力和饱和度，以此确定服务水平，计算服务水平情况见表1。根据计算，各匝道服务水平均在Ⅰ1～Ⅰ2级之间，可满足设计服务水平要求，匝道运行顺畅。
表1 重庆路立交匝道服务水平分析
进口道
方向预测最大交通量/（pcu·h -1）设计速度/（km·h -1）
车道数可能通行能力
/（pcu·h -1 ）
饱和度匝道类型服务水平南进口美丽的草原我的家歌词
左转850402  3 1450.27定向Ⅰ1右转950402  3 1450.30定向Ⅰ1北进口
左转200352  3 0530.07环形Ⅰ1右转  1 150402  3 1450.37定向Ⅰ2东进口
左转950402  3 1450.30定向Ⅰ1右转200402  3 1450.06定向Ⅰ1西进口
左转  1 150402  3 1450.37定向Ⅰ2右转
850
40
2
3 145
0.27
定向
Ⅰ1
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5 方案比选
5.1 方案一：全定向枢纽互通立交
重庆路与新机场高速连接线（双埠-夏庄段）相交采用全定向互通立交形式，重庆路-双流高架主路布设为双向六车道，并以高架桥形式上跨新机场高速连接线（双埠-夏庄段）地面辅路和高架主路，位于第五层；新机场高速连接线（双埠-夏庄段）主路布设双向六车道，以高架桥形式上跨重庆路辅路，位于第二层；考虑到立交东南角为汽车北站用地，西北角为仙家寨水厂用地，为尽量降低高架桥建设对两象限用地影响，将南向西、南向东、北向西、北向东匝道设置于第三层，同时，靠近两象限用地匝道尽量采用小半径曲线衔接，以减小两象限用地的征地拆迁；将西向北、西向南、东向北、东向南匝道设置于第四层；立交总体形成五层全定向互通立交，立交最高点为第五层匝道，最高处离地约35 m。方案一的平面布置见图5。
本方案4个左转匝道均采用定向匝道，标准高，规模大，投资较大。全定向互通立交比较适用于交通性要求极高的枢纽型互通立交节点。（1）优点是能够提供各方向自由流畅的运行，每处左右转弯进口或者出口都合并成一个进出口，转弯模式统一，便于识别，立交形态比较规整，适用于交通量较大的两条快速路相交，立交周边用地不受限制，能够适应各方向交通量均很大的情况。（2）缺点是需要设五层立交，桥梁较长，规模较大，层数较高，体
量大，造价高。
图5 方案一平面布置
5.2 方案二：环形匝道+半定向匝道枢纽互通立交
重庆路与新机场高速连接线（双埠-夏庄段）相交节点采用环形+半定向匝道互通立交形式，重庆路-双流高架主路布设为双向六车道，并以高架桥形式上跨新机场高速连接线（双埠-夏庄段）地面辅路和高架主路，位于第三层；新机场高速连接线（双埠-夏庄段）主路布设双向六车道，以高架桥形式上跨重庆路辅路，位于第二层；考虑到立交东南角为汽车北站用地为尽量降低高架桥建设对汽车北站用地的影响，靠近汽车东站用地匝道尽量采
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用小半径曲线衔接，以减小汽车东站征地拆迁，立交南向东匝道采用定向匝道形式，南向西采用半定向匝道，南向东匝道位于第二、三层之间，南向西匝道位于第四层；考虑到立交西北角为仙家寨水厂用地，立交北向东匝道采用环形匝道、立交北向西匝道采用定向匝道，北向东、北向西匝道位于第二、三层之间；将西向北、西向南、东向北、东向南匝道设置于第二、三层之间；立交总体形成四层环形+半定向互通立交，立交最高点为第四层匝道，最高处离地约25 m。方案二的平面布置见图
6。
图6 方案二平面布置
安徽新华学院怎么样（1）与方案一相比，本方案的优点是占地减少，桥梁结构长度减少，立交层数降低，适用于向某一侧转向的交通量较小的情况，以及某一侧用地受到限制的情况。（2）缺点是北向东左转方向的匝道标准较低，立交形态不够规整，占地面积较大。
5.3 综合比选
根据本节点的需求情况，2个立交方案综合比选见表2。
表2 重庆路立交方案综合比选
比选方案交通功能工程造价规模体量景观形态推荐方案一好高大好√
方案二
较好
较高
较大
较好
考虑到重庆路和新机场高速路连接线远期都是城区主要的交通廊道，交通需求较大，交通功能突出，因此推荐方案一，采用全定向互通立交，与节点的功能定位相符，立交形态规整，景观性好。
6 结语
城市互通立交在规划设计过程中，应结合城市路网规划以及周边场地条件，在保证市政交通的需求以及互通立交的功能后，还应考虑项目的占地、美观、经济等多方面的因素，综合比选后，选取最佳的设计方案，确保社会效益的最大化。
参考文献：
1 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路工程设计规范：CJJ 37—2012［S ］.北京：中国建筑工业出版社，2012.2022年入伏是哪一天
2 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市快速路设计规程：CJJ 129—2009［S ］.北京：中国建筑工业出版社，2009.
3 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路交叉口设计规程:GB 50647—2011［S ］.北京：中国建筑工业出版社，2011.

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