快速路工程施工质量管理研究与实践
快速路工程施工质量管理研究与实践
摘要：伴随着当前社会的快速发展以及经济的不断，城市建设的脚步也在不断的提升，城市人口的数量和车辆保有量也在持续的提升，城市中经常会出现拥堵的情况，而在当前这种环境下，为了使得城市交通能够降低压力，每一个城市都对市政高架快速路工程的建设给予了高度的重视程度。
关键词：快速路；工程施工；质量管理
引言
与规划里的一个非常主要的内容，同时慢慢的发展成为了一个崭新的道路格局，并且对于城市高架快速路进行建设其自身在施工技术上的的完善也变成了城市规划里非常主要的内容，这就要求持续深化对市政高架快速路工程其自身施工技术的研究与完善。
1快速路出入口总体设计思路女士西装品牌
1.1交通功能分析
在快速路项目交通组织设计过程中，应先分析各节点在骨架路网中的作用，以及项目建设对周边用地的影响，从而分析出各出入口在整个交通组织中承担功能。快速路与骨干型道路相交一般采用互通式立交衔接，其立交出入口主要承担跨区域中、长距离交通转换；快速路与组团内部主干路一般采用菱形相交，其主辅出入口主要承担服务型交通为主。
1.2出入口设置要求
根据出入口的交通功能及交通量预测结果分析，出入口在快速交通组织中也有主次之分。其主要节点出入口，如枢纽型互通立交出入口交通量转换大，功能性就强；次要节点出入口，如菱形立交主辅出入口交通量转换较小，功能性就弱。在快速路交通组织设计过程中，根据各出入口功能将各出入口有序地排列在道路相应位置及《城市快速路设计规程》（CJJ129—2009）中的“一般规定、出入口间距、变速车道、集散车道、辅助车道及主辅出入口几何设计”来约束出入口设计。
1.3灵活运用出入口组合形式
根据道路出入口交通特性，车辆经过出(入)口需经过减速段(加速段)、交织段两个过程，整
个过程中将产生紊流，以紊流交通不重叠要求确定各类型出入口最小间距。相邻出入口间距合理，则对主线交通影响较小，相邻出入口间距较小，则干扰主线交通组织。由于城市路网密度大，道路出入口设置较为密集，为减少出入口对快速路主线交通的干扰，国家现行规范明确规定各种组合方式最小间距。在出入口设计过程中，应从整体到局部，综合考虑出入口设置对交通组织的影响，根据工程实际情况和现行国家标准灵活运用一般出入口组合形式，将多个出入口组合串联在一起，满足项目交通组织需求。
1.4利用BIM建模和交通仿真模型
通过利用BIM建模和交通仿真模型软件，根据交通量预测结果设定不同阶段交通量数据，模拟车辆行驶轨迹，查看道路交通运行结果，综合评价出入口对整个交通组织的影响，验证出入口设置的合理性。计算机系统安装
2快速路建设过程中产生质量问题的具体原因
2.1开工前准备工作不完善
快速路建设过程中，相关部门进行道路建设规划后移交给具体的建设单位开工，很多建设
单位急于开工早日完成项目，忽略了项目开工的前期准备工作，没有道路建设周边的情况进行具体的调研，尤其是地下的一些管道设计没有进行充分的了解，而对于施工建设的具体方案并没有准备充分，而是匆忙的给织施工队伍进行进场施工，在具体的施工过程中才会遇到很多施工问题没有办法及时的进行妥善的解决。甚至有些建设单位在施工中遇到的问题没有进行有效的解决就开始下一道施工操作，这样进行下去的施工质量肯定难以得到保障。
2.2快速路施工工期比较紧张
快速路的施工工期问题不是一方面原因造成的，多方面的因素决定快速路施工的工期势必要紧张。比如说快速路建设过程中其施工环境非常的复杂，具体进行施工的时候势必会造成周边居民的出行受到影响，一条关键性的道路的减少有时候甚至会对整个城市的交通带来压力，造成交通拥堵。还有就是道路施工过程中，区域性的气候也会给工期带来影响，如北方寒冬的时候就不太适合对快速路进行施工，而夏天季节相对要短，因此工期就十分紧张。而南方地区遇到梅雨季节，一直是在户外进行施工作业的快速路施工来讲，工期肯定要受到影响。还有在快速路施工过程中要小心规避施工操作对地下的一些光缆和管道造
成损坏。因此有些建设单位在赶工期的进程中有可能会忽视对工程施工质量的严格把控，导至快速路施工质量下降。
2.3施工作业范围狭小
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快速路项目的施工场地受环境的制约，其施工作业空间非常的狭小，而且还要受到人流、电力设施、电信基础设施和热力管道等多种因素的影响，很多管道线路错综复杂，为快速路建设施工带来了很大的难度，而有些建设单位对这些因素没有提前进行科学合理的规划，也没有到实际的解决办法进行有效的预防和解决，在施工过程中各种施工问题频发，无法得到有效的解决最终就会对快速路的施工质量带来严重的影响。
2.4建设单位和相关部门协调不到位
快速路工程具体的施工过程中，无论是施工环境还是施工技术的具体实施会受到多方面的制约和影响，而有些建设部门没有对具体的路况信息、周边环境进行详细的调查工作，以致于施工过程中出现很多问题，需要有很多部门进行充分的沟通和协调，任何一个部门的沟通、协调工作不到位，都会影响施工的工期和施工质量。
3路基施工技术
3.1路基填料
通常用于路基填补的施工材料需具有强度高、水稳定性良好及易压实等特点。当前，大多数工程都会选用砾石混合料来进行路基填充，其级配良好并满足施工所需的强度和水稳定性。除砾石混合料外，经过处理后的符合施工标准的煤渣、钢渣等，也可以用于路基填料。此外，在进行路基填料作业前，应当预先将填充料进行野外取土试验，试验结果符合相关标准后方可进行填充作业。同时，路基填料应注意绿施工，不可对环境造成污染。
3.2路基排水
过油肉的做法路基排水可以使地下水位降低，从而避免路基受到地下水的侵蚀。路基排水设施可分为地面排水设施与地下排水设施。地下排水设施主要包括明暗沟、排水槽及渗水隧道洞等。而地面排水设施主要包括侧沟、截水沟及排水沟槽等。对于路基排水系统，应根据施工场地的实际情况进行设计，同时将施工的经济性考虑在内，并选择合适的排水设备。
3.3路基防护与加固
针对路基的相关加固与防护措施，目前主要采取以下四种方法:边坡坡面防护、沿河路堤冲刷防护、加固支档建筑物与加固湿软地基。（1）对于边坡坡面的防护，主要为预防路基边坡因周遭环境因素影响而导致强度及稳定性下降过快而出现的边坡破坏状况。边坡坡面的防护在降低路基受到外力因素影响的同时，也一定程度上协调了路基、路面与周遭环境的关系。边坡坡面防护措施通常为以下三种：砌石防护、坡面治理和植物防护。（2）对于支档建筑物的加固，主要为确保路基的稳定性，预防路基变形和支撑路基或山体发生位移等状况出现。（3）对于湿软地基的加固，主要为治理和预防一些如江畔、海边由于自身土壤含水量较大、稳定性与强度较弱而导致的路基沉塌、滑移状况。加固湿软地基的关键在于治水与固结，应根据现场环境针对性采取防护措施，恪守“以防为主，防治结合”的原则，尽最大可能协调防护措施与周遭自然景观和环境。
结语
上海圆通快递价格城市快速路作为城市路网的骨架，极大地缓解了城市交通压力、改善了出行环境。快速路的出入口是影响主线交通的重要因素。现在的城市交通量大，对通行效率及行车安全性的要求比以前更高，因此在设计过程中应特别重视出入口的设计问题。在规划设计阶段，设
计人员应充分结合城市用地规划、路网规划、道路功能等，从道路整体考虑，研究主辅出入口布置、沿线相交道路进出位置选择，灵活运用出入口组合形式。
参考文献
[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.城市快速路设计规程：CJJ129—2009[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.
格子衫[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路交叉口设计规程：CJJ152—2010[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.
[3]徐俊军.城市快速路出入口间距合理性仿真研究[D].南京：东南大学，2019.

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