浅谈城市道路分隔带出入口设计
浅谈城市道路分隔带出入口设计
闵玧其
摘要：城市道路分隔带出入口设计涉及的因素较多，但现行规范除快速路外其他等级道路分隔带出入口设计没有明确要求，在实际应用中分隔带出入口位置、间距、类型等随意性较大，轻者影响道路功能的发挥，重者存在安全隐患。结合工程实践、运用不同规范的相关要求，合理设计分隔带出入口尤为重要。
关键词：出入口、间距、类型、设计
盱眙县邮编快速路、主干路、次干路、支路为沿线用地服务的程度分别为很少、较少、较多、直接服务，连接类型由长距离交通服务过渡至中长距离、中短距离、短距离交通服务；除交叉口外道路沿线分隔带出入口为各等级道路与沿线用地间联系的主要路径，道路对用地服务程度越少、服务距离越长，经分隔带出入口分流、合流的交通越集中，对出入口的设置要求越高，反之相反；合理设置道路分隔带出入口对道路功能的发挥、确保道路交通安全起到举足轻重的作用。
《城市快速路设计规范》对快速路出入口设计做了明确的要求，其他等级道路在《城市道
路路线设计规范》6.7.2条有相应要求，但该条款可操作性差，不便于指导设计；《城市地下道路工程设计规范》对出入口设计有相应条款，但地面道路交通影响因素较多，难以实现该规范对出入口设计要求。本人结合不同规范要求、工作经验对除快速路外其他等级道路分隔带出入口设计进行分析、总结，抛砖引玉，供参考。
1.侧分带
1.1出入口间距
侧分带进出口有“出-出、出-入、入-入、入-出”四种组合。《城市道路路线设计规范》6.7.2条“主干路的两侧分隔带开口间距不宜小于300m”，没有针对不同的出入口组合区别对待。《城市地下道路工程设计规范》对四种出入口组合的间距有明确要求；同时规定，当出入口端部间距不满足规范要求时应设置辅助车道，辅助车道长度满足交织要求。
按现行规范，主-主、主-次、次-次交叉口推荐采用信号控制交叉口，考虑实际的规划、建设、管理水平，信号控制交叉口平均间距在0.4km-0.6km间；在该条件下“主干路的两侧分隔带开口间距不宜小于300m”难以满足；同时除间距最小的“出-入”组合外，其他组合也难以满足《城市地下道路工程设计规范》要求。
观察已建道路的交通运行情况，信号控制交叉口间道路最少设置一对侧分带出、入口，右侧车道速度较低，进、出口不设变速车道，加减速、分合流、交织在右侧车道完成，右侧车道兼有辅道功能；出、入口间距普遍小于规范要求。
零零发
参考《城市地下道路工程设计规范》，按“满足交织、标志设置”的基本要求作为地面道路设置辅助车道时进、出口最小间距的控制条件。取最小交织长度不小于4秒行程距离【1】计，设计速度30-50km/h时最小交织长度35-55m，按标志设置要求出口告知标志宜设置在距离出口 30m~80m【2】处，综合进、出口开口长度，侧分带出入口端部间距离80-100m可“满足交织、标志设置”的最小间距要求。
在实际设计中，右侧车道只是在运行状态中具有辅道功能，不是专用的辅助车道；对于交通性主干路其交通量大、速度快，交叉口间距相对较大，应满足《城市地下道路工程设计规范》出入口间距的要求，可优先设置一对间距要求最低的“出-入”出入口。对于生活性主干路、次干路，速度稍低，交叉口间距相对较小，建议按端部间最小间距80-100m进行各组合出入口设计，同时以行车安全为原则配套相应的安全措施，不局限于：主线汇流鼻端前识别视距不应小于1.5倍主线停车视距，在适当位置设置入口预告标志、注意合流标志；
设置出口预告标志、告知标志，主线分流鼻端前识别视距不应小于1.5倍主线停车视距；入口、出口交通分别采用停车让行、减速让行的管理方式，进、出口区域满足停车视距要求。
1.2出入口类型
按与横向连接道路、路侧用地出入口相对位置，侧分带出入口可分为直接出入口、间接出入口，其中经出入口直接到达服务地的为直接出入口，需经辅道过渡一定距离到达服务地的为间接出入口。
按通行特征可分为双向通行出入口、单向通行出入口。
1.3断口长度
城市中心区沿线用地服务除生活性的客运交通外，还包括生活性的货运交通、紧急情况下的应急交通，断口长度按小型车的通行要求考虑，按中型车进行校核。
1.3.1间接出入口
侧分带断口长度与进出交通的分流、合流角度，出入口内车道宽度，分隔带宽度相关，三者关系为：L=B/tgβ+B1/sinβ（图一）
其中：L——断口长度
B——分隔带宽度
B1——出入口内车道宽度。
β——分流、合流角度
标准车道宽3.5m，两侧内移距各0.5m，出入口内车道宽度建议取4.5m。
现行规范对β取值没有具体要求，参照平面环形交叉常用交织角20-30°，平面交叉口展宽渐变段长度20-35m【1】推算的合流角5-10°，建议β取值10-20°，主线速度大时取小值，反之取大值。
图一
1.3.2直接出入口
小型客车、中型客车的单车道最小通行半径分别为10m、12m【3】，直接出入口为双向通行，其宽度需满足两倍单车道最小通行半径之和，宜为20-25m。
1.4出入口的应用
间接出入口与连接道路、路侧用地出入口保留一定距离，机动车通过两次小角度转向完成与主线分流、与辅道合流的过程，再经辅道到达路侧用地，对主线、辅道交通影响较少。直接出入口正对连接道路、路侧地块出口，机动车以直角转弯的方式一次转向完成进出连接道路、路侧地块，与主线直行交通产生较大的交织角、与辅道直行交通存在冲突，对主线、辅道交通影响较大。
分隔带出入口有最小间距要求，一个出入口可服务多个地块，结合出入口的交通特征，建议分隔带开口优先采用间接出入口。
受交替通行的影响，双向通行出入口通行能力较低，对于进、出交通量较大的主干路建议优先采用单向通行出入口。
为避免断口内车辆并行、抢道，对单向通行出、入口行车轨迹外的道路空间进行渠化，侧分带端部延伸形成单向通行的楔形出、入口（图一，粗虚线）。
成都小学入学条件2.中央分隔带
2.1开口位置化妆品使用步骤
道路横断面采用两幅路、四幅路时掉头交通可经中分带开口完成，在信号控制交叉口平均间距较小的条件下路段掉头口服务范围有限，结合交叉口设计统筹考虑掉头交通组织设计。
一般情况下掉头交通可通过交叉口内、展宽段内中分带开口、展宽段末端或展宽渐变段内中分带开口三个相对位置完成。为减小干扰、确保行车安全，综合考虑掉头、左转、对向主线直行的交通需求，合理确定掉头口位置。

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。