城市互通立交节点设计中常见问题及对策
城市互通立交节点设计中常见问题及对策
摘要：经济的发展以及城市化进程的加快，带来了城市交通量的快速增长，居民对城市交通水平有了更高的要求。城市互通立交工程的建设，能够有效缓解城市道路关键节点的交通压力，提高车流转换效率，方便城市居民出行，改善城市形象，促进区域经济发展等，因此合理地进行互通立交的设计，对城市交通发展、经济发展具有重要意义。本文主要针对城市互通立交工程的定位、设计原则、设计中主要考虑因素以及主要问题处理对策进行分析。
关键词：城市发展；交通需求；互通立交；立交设计
引言
随着城市的发展，城市交通需求压力明显增大，越来越多的路网节点通过普通的平面交叉路口无法进行及时的交通转换、分流，通行效率低，互通立交的建设在现代化城市发展中处于越来越关键的位置，互通立交也已经成为现代化城市的重要标志。大型的互通立交作为城市交通运输体系中的核心交通枢纽，发挥着保障枢纽节点主线车流通行顺畅、不同方向交通流相互转换的重要作用。
1.互通立交的功能定位
进行具体的互通立交方案设计前，应首先明确设计立交的主要功能定位。不同的需求对应不同的定位及功能，会影响立交的建设规模、立交的选型等。
从立交节点在城市交通路网中的重要程度以及功能上区分，互通立交可以分为枢纽型互通立交和一般式互通立交。枢纽型互通立交通常是位于高等级道路、大交通流量、中长距离等之间的立体交叉，如城市快速路与城市主干路之间、城市快速路相互之间、城市主干路相互之间的立体交叉，因其在路网中通常为重要的核心节点，直行交通流量极大的同时，相交道路之间的转向交通需求也较大，所建设的大型互通立交可定义为枢纽型互通立交。除去枢纽型立交外的其他节点立交为一般式立交。
2.立交的设计原则
（1）与城市相关规划相协调
城市规划设计内容非常广泛，涵盖城市基础建设的方方面面，且互相之间联系紧密。其中有很多内容与立交工程的建设存在紧密关系，制约着立交的设计方案，如路网规划、用地
规划等，进行立交设计时需全面考虑规划情况，与城市发展相匹配。
（2）与道路等级、节点功能需求及定位相匹配
不同的道路等级、不同的功能需求定位对应不同立交建设规模及形式选择等，合理的立交规模及立交形式选择可以在缓解交通压力的同时有效的节省工程建设投资，节约资源，降低成本。
（3）解决快行交通需求的同时要注意慢行交通的安全性
城市互通立交以解决快行交通（机动车）需求为主要目的，但慢行交通（非机动车、行人）交通安全亦同样不可以忽视。
（4）与周围环境相协调
随着城市发展时代进步，现代交通基础设施建设时考虑景观因素不可避免，立交设计时应充分考虑立交结构与周边环境相搭配，立交内部的景观设计与周围环境相协调，使立交作为人文景观与自然景观尽可能协调统一，最终成为城市的标志性建筑。
（5）进行设计理念创新
将前瞻性的交通设计理念融入到城市道路互通立交的设计之中，使得城市道路互通立交的建设为未来城市发展所带来的更大交通压力提供缓冲及适应空间。
（6）立交改造
立交改造设计需尽可能考虑对现状立交结构的利用，减少废弃工程，降低社会影响，节约资源，降低工程成本。
3.城市互通立交节点设计中主要考虑影响因素
（1）互通立交节点布置
城市互通立交建设时经常会存在仅考虑近期需求而未进行未来长远考虑的情况，导致出现部分互通立交距离较近，功能部分重叠，建设资源利用率低；以及部分互通立交间距过远，无法匹配相关道路、区域交通转向需求等情况。此类问题的出现主要是互通立交节点的位置选取不合理导致的。
（2）建设空间限制
随着城市的快速发展，城市用地愈发紧张，在城区建设的互通立交受到限制较多，节点周边的建筑物、公共设施、管线、景观绿植等均有可能成为立交设计当中的限制条件。
（3）安全问题
进行互通立交方案设计时应首要考虑交通组织的合理性，将交通安全放在首位。互通立交属于一类大型构造物，通常具有多层空间结构布局，交通转换功能复杂，如设计线形指标选取及组合不当、空间结构形式采用不合理，会影响立交的实际运行能力，并可能带来极大的安全隐患导致交通事故的发生。
（4）互通立交选型
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互通立交形式多种多样，立交形式的主要控制因素一般为左转匝道的形式，左转匝道的基本分类为环形、半定向式和定向式。科学合理的互通立交的总体布局形式选择，可以有效提高节点交通运行效率，解决日益严重的交通压力问题。
（5）慢行交通影响
互通立交实现了快行交通流（机动车）的快速、连续通行需求，提高了道路节点的通行及交通转换能力，但对一般的慢行交通（非机动车、行人）的正常通行起到了一定的阻碍。互通立交设计时需考虑合适的慢行交通系统，减少慢行交通的绕行距离以及保障慢行交通的安全性。
（6）社会影响
互通立交的建设通常存在占地较大、施工工期较长的情况，对周边居民生活会产生极大影响。尤其当立交建设位于较为成熟的城区，立交建设通常会结合一部分现状道路改造，建设期间区域部分道路运转会受到严重影响。
林恺俊微博4.城市互通立交设计思路及主要问题处理对策
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（1）互通立交节点位置选择
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合理的立交节点位置选择是城市道路网络维持高效率运转的必要条件之一。城市道路互通立交设置应结合城市或区域整体规划，选择对路网交通压力疏解最有效率的设置位置，并能为立交辐射区域带来较好的社会和经济效益，拉动区域发展，且与其他相邻互通立交节
点间距合理。
枢纽型互通立交之间相邻时较为合理的间距约为5.5km；枢纽型立交与一般立交相邻时合理间距约为4～4.5km；一般立交之间相邻时合理间距约为3.5km。
（2）节点交通分析
在城市互通立交设计中，交通需求是确定立交设计形式和规模的主要依据。设计时应先对立交节点区域交通现状进行调查分析，结合相关城市规划分析本立交节点在城市路网体系下起到的主要功能及项目定位，在考虑未来区域远期发展的情况之下，进行相应目标年限内的精准交通量预测分析，最终确定立交节点的具体交通流向需求，从而科学合理的确定立交规模，选择匝道形式。
主要左转流向可考虑采用较高标准的定向、半定向匝道，次要左转流向可采用相对较低标准的环形匝道。
匝道规模可根据交通量预测结果对应选择单车道匝道、双车道匝道等。
（3）互通立交选型
根据分析后的交通需求情况可以确定大致的互通立交匝道规模及形式，但是在实际方案设计时还需考虑交通组织的合理、建设空间的限制等问题。立交形式选择时，应将半定向及环形匝道设置于建设空间较大的节点象限区域，尽可能选择匹配当前建设空间条件下的匝道布置形式，减少拆迁降低社会影响，节省工程投资。匝道与主线的分合流应尽量采取右进右出，匹配驾驶员常规驾驶习惯，采用合理的交通组织设计，减少安全隐患，保障驾驶员可以顺畅的驶进驶离立交。
（4）立交匝道设计速度、线形指标等设计参数的选取
对于互通立交匝道的设计速度，按照国家及行业相关规定结合道路主线设计速度取值，避免出现与主线过大的速度差的同时保持匝道行驶的安全性。进行匝道的具体平面、纵断面线形设计时应根据匝道设计速度对应的规范标准选取参数，并针对现状地形情况结合立交整体空间层次布局确定合适的线位布置，确保车辆可以顺畅安全通过。
（5）立交主体结构形式选择
城市互通立交属于一类大型构造物，多层的空间结构布局需要进行合理的结构形式选择来
保障立交的稳固与安全。在立交的设计过程中，立交进行整体布局时应同步考虑结构形式的大致选择，比如上跨采用桥梁形式，下穿采用框架通道形式等情况。立交匝道线形布设时需对应考虑所选择结构形式的设计难易程度，达到线形指标良好，结构设计合理安全，工程造价较低的设计方案。
（6）慢行系统布置
感恩节话语在互通立交设计中，针对快慢行交通进行分离，保障快行交通流顺畅的同时，为慢行交通提供安全舒适的过街条件。通常采用立体方式保障慢行交通过街需求，如搭配立交建设附属天桥及地下人行通道等，可大量减少慢行交通绕行距离，且安全性高。在建设条件受限制时，可将慢行交通放入互通立交地面辅道系统内统一进行交通组织。
（7）立交建设带来的社会影响处理
城市道路互通立交的修建目的是减缓道路交通压力，提高道路服务水平，改善区域交通状况及居民出行条件，促进城市发展。因为互通立交工程存在建设规模大、建设周期长的问题，通常会对建设区域周边居民造成严重影响，产生社会问题。为减少这种情况，在立交
的设计过程中应考虑优化结构设计，对桥梁跨径组合结构与柱墩等构件的组合方案进行优化，减少设计的复杂性。在施工组织设计时应全方位考虑对周边居民的影响，选择合理的施工方式，减少对现状交通的影响，缩短施工周期。
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