南京市501省道快速化通江互通方案设计
南京市501省道快速化通江互通方案设计
黄 亮
（东南大学 建筑设计研究院有限公司，江苏 南京 210096）
摘要：通江互通是501省道与雍六高速交叉的节点，在501省道快速化改造的背景下，通过对现状节点的分析，明确其功能定位，并根据节点交通量预测，提出了三种立交设计方案。从交通功能、工程规模等方面进行方案比选，从而确定推荐方案。
关键词：互通式立交；比选；方案设计
中图分类号：U442 文献标识码：A The scheme design of tongjiang terminal interchange in provincial road 501
expressway in Nanjing
HUANG Liang
（Architectural & Design Institute Co.,Ltd.,of Southeast University，
Jiangsu Nanjing 210096 China）
Abstract:Tongjiang terminal interchange is an important nod of provincial road 501 and Yongliu expressway, the designing of Tongjiang terminal interchange is a part of road 501 reconstruction project. This paper analyzes the status of this traffic nod, defines its functional orientation, and proposes 3 design schemes based on traffic volume prediction. By comparing the schemes from the aspects of traffic function and project scale, this paper defines the recommended scheme.
Key words:terminal interchange;type selecting;scheme design
1 项目概况
501省道位于南京市六合区，起于江北新区050单元雍六高速通江互通，向南沿老路改造，全长约16.362 km。501省道是江苏省省道公路网的重要组成部分，是六合区与南京主城的快速联系通道，是江北新区各组团间便捷沟通的通道，是支撑沿线产
收稿日期：2019—06—11
作者简介：黄亮（1988—），男，江苏南京人，工程师。业发展的重要通道，是城市对外联系的快速通道，是缓解长江二桥、长江四桥交通压力的重要走廊［1］。
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通江互通是501省道与雍六高速交叉节点，位于江北新区050单元，是501省道的起点。随着城市化进程的不断推进，在050单元的不断开发，以及雍六高速在规划中降低为城市快速路/城市主干路的背景下，如何选取互通式立交的型式成为该工程中的关键问题。
2 立交设计原则
（1）在预测交通量的基础上，结合区域路网规划，对转向交通量进行进一步的分析论证，综合考虑地方规划、现场条件、投资成本、经济效益、美学效果和远期发展因素，在多方案比选的基础上合理选定互通式立交的型式。（2）平面布局在满足使用功能的同时，考虑其型式、布局的美观性。（3）合理采用技术指标，确保行车安全，同时严格控制用地规模和工程造价。（4）充分分析地形、地物、地质等条件，配合地形环境灵活布设，同时充分考虑与环境相协调。（5）充分研究周围环境特点，努力减少工程对自然环境的影响。（6）做好立交区的景观与绿化工程设计以及排水系统设计等。
3 通江互通方案设计
3.1 技术标准
501省道主线断面为双向六车道26.6 m宽高架快速路，设计速度80 km/h。雍六高速路基标准横断面宽
26 m，设计速度100 km/h。立交设计立交匝道为9 m宽单车道匝道。匝道设计车速采用40 km/h，纵断面线形控制纵坡在5%以下，一般采用值小于4%。
变速车道采用直接式和平行式两种。变速车道长度按规范要求选取。
3.2 节点现状条件
雍六高速为双向4车道高速公路，设计速度100 km/h，现状为半苜蓿叶立交，S501跨雍六高速。
雍六高速西侧约520 m为瓜埠路，设置瓜埠大桥上跨瓜埠路；西南象限为高于村；东北象限为南京八百建筑安装工程公司；雍六高速以北约150 m
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为220 kV 宁雄线，见图1。
图1
节点现状
3.3 节点规划
根据规划，雍六高速于滁河西侧起坡，连续上跨西陈路、高余路、汇通路、瓜埠路、S501地面后落地，501西侧4条道路保持南北向贯通，见图2。
图2 南京市江北新区NJJBa050
单元控制性详细规划
3.4 交通量预测
根据交通量预测结果，节点交通量以直行交通量为主，转向交通量较小，西北、西南象限转向交通量稍大，见图3。
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节点交通量预测（pcu/h）
3.5 节点改造方案设计
根据交通流量预测结果，结合立交周边的地形、地物及规划条件进行立交总体布置，立交方案共分3个：
3.5.1 方案一
（1）拆除现有17 m 跨线桥及半苜蓿叶立交。（2）S501主线（第二层）上跨雍六高速，高速北侧设置一对菱形匝道落地，地面两侧设置分幅辅道（第二层）与雍六高速设置互通，雍六高速设集散车道，立交层位（2层）。（3）S501两侧慢行系统经梯道桥、
坡道桥后，接辅道桥上跨雍六高速。（4）远期新城二期规划道路设置通道下穿雍六高速。
方案一对雍六高速影响小，近期协调难度小；匝道基本为路基，工程规模小；互通服务功能强，新城二期可以通过菱形匝道快速进入快速路系统，通过全苜蓿叶互通与雍六高速快速沟通。慢行系统需通过天桥上跨雍六高速。互通效果见图4。
图4
卖家货源网通江互通方案一
3.5.2 方案二
（1）拆除现有17 m 跨线桥及半苜蓿叶立交。（2）结合050单元规划（新城二期），雍六高速于滁河大桥西侧起高架，向东相继跨越西陈路、高余路、汇通路、瓜埠路、 501省道地面道路后落地，为第二层，与S501主线（第三层）设置全苜蓿叶互通，瓜埠大桥、滁河大桥均拆除重建，立交层位（3层）。（3）地面一层平面交叉， S501两侧慢行系统通过地面一层顺行。
方案二枢纽功能强，转换效率高；慢行系统通过地面一层平交口顺行。但新城二期出入交通不能快速进入501快速路系统，且近期雍六高速改造范围大，协调难度大。此外，雍六高速远期改线，容易造成部分废弃工程。互通效果见图
5。
图5 通江互通方案二
黄 亮：南京市501省道快速化通江互通方案设计
- 28 -3.5.3 方案三
（1）拆除现有17 m 跨线桥及半苜蓿叶立交。（2）S501主线隧道下穿雍六高速，地面道路与雍六高速设置全苜蓿叶互通，雍六高速设置集散车道。立交层位（3层）。（3）S501两侧慢行系统经梯道桥、坡道桥后，接辅道桥上跨雍六高速。
方案三主线采用隧道下穿雍六高速、腾飞路，景观效果稍好。新城二期需通过高庄路南侧出入口进入快速路系统，交通疏解压力大；主线纵断面起伏较大，行车舒适低。此外，隧道下穿雍六高速，施工难度稍大；隧道工程规模大，造价高，后期运营维护费用高。互通效果见图6。3.5.4 方案比选
从交通功能、慢行系统、新城二期的沟通方式、
对雍六高速的影响等方面综合考虑，本立交推荐采用方案一，见表1。
图6
通江互通方案三
表1 方案比选
比选项目
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方案一
方案二
方案三
交通功能满足主要交通转向（服务功能强）
满足主要交通转向（服务
功能弱）满足主要交通转向（服务功能较强，高庄路疏解压力大）慢行系统适当绕行
无绕行
适当绕行
立交层位2层
3层
3层
新城二期沟通方式
3条道路设置通道下穿，瓜埠路利用现有桥孔下穿雍六高速设置高架，利用高架桥孔下穿3条道路设置通道下穿，瓜埠路利用现有桥孔施工期间对雍六高速影响
路基拼宽，影响较小
半幅施工，影响较大半幅施工，影响较大
雍六高速影响长度  1.4 km 瓜埠大桥老桥拼宽  3 km，瓜埠大桥、滁河大桥拆除重建  1.4 km 瓜埠大桥老桥拼宽
建安费（亿元）  3.68.89
5.28
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是否推荐推荐
4 结语
城市快速路立交节点的选型，应在解读上位规划的基础上，根据交通量预测结果，结合路段整体快速
化方案，还需要考虑减少征地拆迁、与周边环境景观相协调以及确保施工期间区域交通出行等因素，综合确定现状节点的快速化改造方案。
通江互通推荐采用带集散车道的全苜蓿叶互通，交通功能强、工程规模低、对雍六高速影响小，远期适应性好。参考文献：
1 东南大学建筑设计研究院有限公司.501省道雄州至西坝港区工程可行性研究［R ］，2015.
2 JTG D20-2017，公路路线设计规范［S ］．
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3 CJJ129-2009，城市快速路设计规程［S ］．
4 CJJ152-2010，城市道路交叉口设计规程［S ］．
5 CJJ37-2012，城市道路工程设计规范［S ］．
6 JTG B01-2014，公路工程技术标准［S ］．

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