北京西三环路分时段车流量分析_孟健
首都师范大学学报(自然科学版)第27卷 第2期2006年4月
Journal of Capital Normal University
(Natural Science Edi tion)
Vol.27,No.2Apr. 2006
北京西三环路分时段车流量分析
孟 健 付 桦 赵晓林 张薇薇 宋美霞
(首都师范大学资源环境与旅游学院)
摘要
采用实测调查的方法，在花园村观测点对北京三环主路南北双向车流量进行了分时段连续观测.获得了交通流量数据，并运用简单的数学方法深入分析了三环路现有交通状态.在此基础上指出目前三环路存在的问题，并力求给出解决途径.
土豆丝饼关键词：三环路，分时段，车流量，交通.中图分类号:U 12
收稿日期:2004-12-09
随着经济建设的发展,/城市化0速度不断加快，城区的面积不断地自中心扩大，北京市的路网正发生着变化，三环路从一个联系城乡的出城快速路，转变为城市核心区域的交通干道，用其划分城乡的格局已经改变.另一方面，由于汽车工业的迅猛发展，汽车年产量和拥有量迅速上升，截至2004年2月底北京汽车社会保有量，达到212万辆[7]
.三环路作为北京城市中心区的主干道，必然首先承担起这猛增的交通负荷，加之已接近使用年限，交通拥堵已经不可避免.那么这时候，对三环路进行分时段的车流量调查，分析并出其车辆流动规律，针对目前存在的问题进一步提出解决方案，就显得非常必要了.
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阚清子纪凌尘分手了吗1 数据的调查与统计
自2004年4月16日至5月7日，笔者在北京三环路花园村观测点对三环主路南北双向汽车流量进行了分时段监测.监测时间：每天早6时至晚8时，每小时为一个时段，全天划分为14个时段.监测目标：三环主路单向车流量.每天只测一个方向(或南)北，或北)南)隔天监测相反方向.监测内容：车况，车速，车流量(包括公交车，出租车，流量总数).监测方法:(1)车速采取估测法.车速作为描述车流状态的重要指标是不可或缺的，但是由于本次监测
目标主要是车流量，加之获得准确车速的设备要求太高且操作复杂.这里只提供估测模糊速度，仅供参考.(2)车流量采用分时段抽测法，在每个时段内抽测十分钟，精确的数出10分钟内通过的公交车数辆，出租车数量及车流总量，再将每一项乘以6得出此时段每一项的车流量.(3)对车况；参考车流辆、车速及当时车辆运行状态.参照美国道路服务水平分级体系:A 、B 级对应这里的/好0;C 、D 级对应/较
慢0;/E 级0对应/慢0;/F 0级对应/堵车0[7]
.制表：根据以上内容，再综合当天的天气情况制成交通流量调查表，统计得出当天的统计数据.即为下面分析的原始数据.
2 结果与讨论
通过对三环路一段时间的监测，并结合数据中
所反映的交通问题.指出以下几个急待解决的问题，并提出相对合理的解决方案.211 推行交通流量时间均分制
在交通流量调查表的基础上，以天为单位，在每天中将各时段的车辆数绘制成时段)总数折线图，以便进一步分析车流量在每天中的变化情况.通过比较所有天数中的折线波动规律，并对折线图中的偶然性数据进行剔除，以4月27日为例，可得出以下分析.
图1 三环路花园村观测点车流总量图(4月27日)
如图可以看到，图中除早6时至晚8时和晚7时至8时这两个时段车辆总数在3000至4000辆之间，中午12时至13时车辆总数在4000至5000辆之间.其余时段车辆总数都在5000至6000辆之间且波动不大，车辆速度多在30km/h 左右.总体交通环境处于/通而不畅0的交通状态，行车缓慢，但较少出现停滞不前的现象.当车速降至30km/h，甚至以下的时候,7个时段中有4个突破或接近5500辆.可见道路行车速度虽明显降低，但道路通行能力反而提高.交通流量接近饱和，道路交通条件处于高密度稳定流状态.
从图的整体形状来看，除早晚两时段外大体平稳，但依然可以看到在早8时至9时和晚6时左右有峰值存在，而中午12时至13时是一个低俗.图1中两个峰值显然说明目前三环路作为一个交通量极大的城市快速路，虽然交通高峰期现象已不明显，且高峰期流量与平常时段车流数量相差不多，但依然存在上下班交通高峰的现象.这就要求在指导车辆出行上，应继续推行交通、流量时间均分制，包括：坚持完善错峰上班制；鼓励实行弹性工作制；提倡压缩工作日等.
212 加强道路管理完善交通法规
将每天的时段数据汇总(图2)，其中每条曲线代表一天车流总量的几天的总体分布上，虽然大致体现了图中的车流变化规律，但是在局部线条交错，变化复杂，波动无规律.如此分布的原因，主要是由于道路上交通事故，或突发事件所引起的非周期性交通阻塞或延滞.
在英美国家，他们过去仅重视避免周期性的交通阻塞，对非周期性的交通阻塞情况不予重视.但实
践证明，非周期性交通阻塞比周期性交通阻塞的影
图2 三环路花园村观测点车流总量汇总图
响更大.一般说来，当行车速度降低时，很快就会导致拥挤，成为瓶颈.许多/瓶颈0的产生，并非因为车辆太多，而是由于道路上运行车流分布或车流运行速度不理想所致
[6]
.这种交通环境变差的现象与交
通事故或突发事件是密不可分的.而且这些交通事故和交通突发事件往往是由驾驶员违章行驶导致的.如大货、大客等大型车辆，长时间占用快车；前方车辆不打转向灯突然并线；少数车辆为赶时间强行超车，甚至多辆车哄抢车道等.
针对这样的情况，要减少道路环境非周期性变差的现象，加强道路管理、完善交通法治法规势在必行.在现有的道路设施条件下，政府有必要对交通的参与者进行组织、指挥、调节、控制和监督等一系列具有实施影响的活动，对车辆运行进行管制，使交通达到安全、有序、畅通的目的[5]
.同时加大交通违章的惩罚力度，使每一个汽车驾驶员都能够认真对待，真正做到心中有/法0，心中有他人.213 对城市核心区采取适当经济政策
对交通流量调查表中的车速、车况进行进一步的归纳分析.12天中共有可参考的时段143个.其中车速在30km/h(按美国道路服务水平标准，即为E)以下的时段有56个，占总时段数的3911%，而车速在15km/
h，车流处于停滞或间断停滞状态的时段有18个，占总时段数的1216%.
可见，交通条件较差的时段占有很大的比重.就此数据来看目前的三环路被称之为城市高等级快速路已不恰当.它已经随着北京城市面积的扩大逐步成为城市中心区的一条普通交通干道，并成为区分城市核心区的一条分界线.它的交通环境直接影响着三环内城市核心区整个区域的交通状态，对三环以外的交通环境也有不同程度的影响.
在大规模改扩建现有路面不可能，而北京又面
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临2008年奥运会，交通环境，特别是城市核心区交通环境极待改善的前提下，应明确三环路现今的地位，由政府颁布一些切实有效的收费政策.首先要对城市道路的容量进行测量与分析，计算出交通高峰期的具体时间、路段；再根据边际成本等于边际收益的原则，对在交通拥挤时间通过拥挤路段的车辆收费[9]
.进入核心区的车辆征收/进城费0；交通高峰期征收/道路拥挤税0；经由三环路通过的车辆征收/过路费0等等.这样利用经济手段，改变道路空间的市场价格结构，不但可以从总量上控制进入核心区的车辆，
还可以使每个驾车者在面临最佳交通选择时，不仅考虑到他自身的行驶费用，还要考虑到转移给其他人的行驶费用.这样既能缓和高峰时段的交通拥挤状况又可充分利用平峰时段的道路系统，达到交通流量的尽量均衡，从而实现整个交通系统的最大经济利益[3]
.
214 大力发展公共交通
根据交通流量调查表中的数据，三环主路南北双向平均每天通过公交车836辆，出租车10635辆，汽车总量为65165辆.其中公交车占车流总量的1128%，而出租车占车流总量的16132%.
可见三环路上，公交车数量过少，而出租车及其他车辆数量偏多.这就要求政府，改造现有公交方式，大力发展公共交通.目前北京市人口多，出行流量大，发展大容量的公共交通，其优点自是不言而喻的.重要性更是为大多数人所认同.一方面在现有的公交方式上改造，必须以改造城市道路入手.在道路上优先通行公共汽车，设置公共汽车专用道和公共汽车优先通行信号，合理规划公共汽车的行车路线，合理配置大小公共汽车，合理布置公共交通站点，尽量缩短乘客换乘行走距离
[1]
.另一方面，发展公共交
通还应在公交的类型、结构上突破点，大力发展地铁、城市轻轨、城市河道运输，形成多栖、多层次的交通体系.
215 其它问题的分析
21511 进出口设计及与其他干道的衔接不合理
监测中还发现三环路的主路与辅路的进出口设计也不尽合理.监测时常常发现主辅路的进出口处往往就是/瓶颈0处.辅路进入主路车辆或主路进入辅路车辆大量拥堵于进出口处，影响主路正常行驶的汽车，甚至影响到辅路.同时三环路虽然被规划为城市快速路，但由于只一味强调了主干道的通畅，而
忽视了与非主干道的衔接.这样的设计使得司机过
分信赖三环路，车流容易汇集，而一旦产生拥堵又不易通过改走其它路段迅速分流，从而造成大面积的交通堵塞[4]
.
21512 工作日与黄金周流量对比
仔细观察图2后发现,5月4、5、6、7四天的曲线与其他曲线有明显的不同.鉴于这四天是黄金周的缘故，在图2的基础上，结合交通流量调查表中相关日期的原始数据，将4月27、29、30三天的车流总量数据求出算数平均数并结合分时段得出一条工作日)车流总量曲线.将5月4、5、6、7根据同样的方法得出一条黄金周)车流总量曲线(图3)1图中可见，黄金周的车流总数每天在14:00之前明显少于工作日的车流总量.且在早8时左右，并没有像工作日那样出现峰值，而是逐步缓慢增加.在黄金周时三环路上的车流，并没有工作日交通高峰期时交通拥堵的现象.
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图3 三环路花园村观测点工作日)黄金周车流总量对比图
黄金周使得城市上班族的作息时间发生了变化.而上班族所代表的社会中产阶级正是大部分私家车的使用者.可见目前私家车在北京城市汽车总量上已占相当大的比例.据资料，北京私家车已超过60万辆成
为国内第一个私家车超过公车的城市.[8]
那么私家车及其发展必将在很大程度上决定并影响以三环路为代表的北京城市道路的整体交通状况.
20世纪末的一份调查显示，购买私家车被列为未来十年十大消费热点的第二位，在被调查者中有41%的人选择了/汽车0.近年来我国私家车拥有量以平均每年23%的速度增长，而且增幅会越来越大[8]
.私家车问题已成为解决和改善北京城市交通状况的核心问题.诚然，私家车的发展在许多方面都具有无可比拟的优越性：汽车工业的快速增长可以拉动相关产业的发展，不但能促进经济发展，而且会大大增强就业机会；同时汽车进入家庭即可以拉动内需，使汽车消费成为新的经济增长点，又可以提高人们的生活质量，改善出行条件，但它所带来的诸
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第2期孟 健：北京西三环路分时段车流量分析
如：能源消耗，环境污染，交通阻塞等负面效应相对要大得多.它的优越性可以认为是由其生产的巨大外部成本换来的.因此对私家车的发展既不能放任自流，也不能/歧视0、限制，要走可持续发展的模式.216 流量异常现象
通过交流流量调查表和由表中数据做出的分析图，可以分析出一些交通现象，并参考数据出解决途径.但是还有些数据和图中反映的问题，目前还难以解决.
利用上述算术平均数的方法，同理得出，图4工作日)黄金周)出租车流量图和图5工作日)黄金周)公交车流量图.比较两图，同为黄金周车流量，形状和曲线波动相差如此悬殊.公交车与出租车未出现下午车流量回升现象的原因尚不清楚
.
图4 工作日)黄金周出租流量对比图
图2众多流量曲线中有一条极为特殊，即4月29日线.在交通流量调查表中可以看到这天有雨.
图5 工作日)黄金周公交流量对比图
且这天车速普遍30km/h 以下，在所有14个时段中，较慢车速时段有9个，交通拥堵，行驶条件差的时段有4个.可见天气情况是这条流量曲线特殊的原因，可为什么此曲线在下午5,6点钟大幅下降，出现低谷?天气情况到底是如何影响行车条件，而使原本应为交通高峰的时期出现低谷?这些问题还需研究解决.
3 结 语
通过这次调查，发现并解决了一些问题.但是此次调查仅局限于三环路花园村一点，时间较短，据现有资料也难以深入.相信随着今后调查研究的逐步
深入，调查范围的逐步扩大，调查内容的不断扩展，调查工具的不断更新，统计归纳方法的不断规范，必将会发现新的问题和更合理的解决途径，三环路交通条件将逐步得到改善.
参
考
文献
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Research Progress on the Mechanism of Nitrogen and
Phosphorus in Non-Point Source Pollution
Dou Peiqian Wang Xiaoyan Wang Lihua
(College of Res ources,Environment&Touris m,Capital Normal University)
建设银行个人网上银行怎么转账Abstract
The mechanism of Nitrogen and phosphorus from non-point source pollution has been paid more attention.This paper systemically summarizes the chemical transformation of nitrogen and phosphorus,the process of their transportation in water-soil interface and the influencing factors.The further research approaches are suggested finally.
Key words:non-point source pollution,transportation,effec tual factors.
作者简介窦培谦,1981年，男，山东潍坊人，首都师范大学资源环境与旅游学院硕士研究生，研究方向为生态环境治理与建设.
(上接第92页)
The Investigation and Analyze of the Third Ring.s
相当于怎么造句Transportation Situation in Beijing
Meng Jian Fu Hua Z Hao Xiaolin Zhang We wei Song Meixia
(College of Environmental Resources and Tourism,Capital Normal Uni versity,China)
Abstract
With the extenson of urban area in Beijing becoming larger and larger,the total number of cars is increasing rapidly.No w the function and position of the Third Ring among Beijing transportation system has changed tremendously. By investigating and analyzing the Third Ring.s present transportation situation,this passage will point out the problems with the thirol Ring and seek the solutiens.
Key words:the Third Ring,Transportation situation,the number of cars,traffic ja m

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