交通综合管理平台
交通综合管理平台
中统和军统的区别
Michael Bai

1概述
我国经济的飞速发展和居民收入水平的稳定增加，使得我国城市交通运输的需求激增。交通运输的增长突出表现了两个方面，一个是交通运输量的大幅度增加，另外就是社会及居民机动车保有量的飞速增长。
现今的城市交通问题已成为世界问题，通过交通信息化来解决城市交通问题也逐渐成为趋势。先进国家的经验表明，提高对现有路网的科学有效管理，可以提高车辆通行率30％。而要提高科学管理能力，就必须实现交通的智能化管理，即建设智能交通系统，交通综合管理平台作为智能交通系统的核心，对智能交通的发展起着决定性的作用。
2历史发展ibetame主页
造句笑话中国的智能交通系统的研发最早可以追溯到20世纪80年代对于公路收费系统的研发。此后，1999年，由科技部、交通部等多个部门组建了国家智能交通系统工程技术研究中心，开始对智能交通系统进行重点的科技研发。“十一五”期间，交通部规划司专门制定了《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，指出，我国交通运输行业需要提高运行效率，改善服务质量，应对重大突发事件，提供全方位的交通信息服务，力争在交通信息化领域取得新的突破。交通领域的信息化已经作为交通行业的重点发展方向之一。《信息产业科技发展“十一五”规划和2020年中长期规划纲要》中也把智能交通系统作为交通领域优先发展的产业之一。
智能交通系统建设在中国开展的时间较短，目前仍处于起步阶段。2008年，中国公路智能交通市场规模超过220亿，预计未来5年仍将以超过25%的年增长率高速增长。从区域发展情况来看，北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已经初具规模，而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。
交通综合指挥平台一般在我国经历了以下几个发展阶段：
1.信息展示阶段
2.表面功能阶段
3.报税流程实际功能阶段
4.数据挖掘阶段
5.综合指挥调度阶段
6.智能交通控制阶段
文科生就业我们现在还主要停留在第三和第四阶段的发展，对第五阶段也有了一定的研究和应用，而第六阶段概念化的成分还比较多，仍需要很长的一段发展历程。
在国外，智能交通已经发展的相当长的时间，他们的经验和总结也十分有利于我们的在智能交通解决方案上的改进和发展。如下图就是美国对ITS的建设和规划：
可以看出，美国的ITS已经包括了城市交通，高速公路，运输，过境等各个方面的内容。我们智能交通的建设还在一个起步的阶段。
3功能模块分析
交通综合管理系统依赖于各个子系统之间的紧密联系及协调工作来完成对城市交通的高效、科学的集成控制。
3.1地理信息系统
地理信息系统可以说是交通综合平台的信息和调度的中转站。几乎所有的交通信息及交通设备都可以在地理信息系统上得到体现。所以，地理信息系统在交通综合指挥平台中起着关键的作用。
地理信息系统大大提高了信息化、智能化程度，提高了数据的集成度，对空间数据的管理更加方便、数据结构更为合理，并增加了对动态数据的存储、处理和显示，而且有更多专业的管理与分析模块，程序模块封装好，数据传输安全。其设计既可以满足交通管理与分析的需求，又在数据存储和显示上远远优于非基于 GIS的智能交通系统，在大中城市交通缓堵智能化管理技术中应用中具有明显的优势。
基于 GIS的城市交通管理综合信息平台数据库设计完整，模块设计合理、功能完善，并为交通管理中心操作人员提供了友好、易操作的界面，在实际应用中反应迅速，便于城市缓堵交通管理方案的实施，与传统的交通管理手段相比，具有较大的优势。而对于 GIS在交通领域的应用还可以进行进一步的探索。
3.2视频监控系统
视频监控系统可以说是交通部门眼睛的延伸，是整个交通综合管理平台中最立竿见影、最实际也是最实用的一个子系统。而且在这个平台中视频监控系统也是最能及时提供实际情况的一个系统，在日常事务处理中也占有的相当高的使用率。
童装哪个牌子好
随着社会的不断发展，越来越多的监控设备应用于设备安全保障中，而为了确保公共安全以及交通安全，越来越多的监控图像会接入到公安系统的监控平台中。视频监控子系统正在不断扩大着其任务，现在已经不止停留在道路监控和路口监控，越来越多的区域也正在接入到这个系统中，如停车场监控，治安监控等等。

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