一、引擎技术(摩托车四冲程)
浅谈四冲引擎的种类 - 知识技术
引擎(内燃机或发动机)是所有机动车辆的心脏。当谈论一台机动车辆的特性时，话题一定会讨论到引擎的表现。对於电单车来，引擎的特性影响骑士对电单车的观感，比起汽车更大。因为我们以肉身直接感受到引擎运作时的震动、热力和排气声。作为电单车重量最高的组成部件，它的重量和重心，都会直接左右骑士的操控乐趣。为何电单车的引擎布局，比起汽车有更多的变化呢？因为电单车一定要考虑到重量和呎吋对骑土的影响，当然还有成本造价的问题。以下便让我们一起来看看不同引擎的最佳用途：
1.单汽缸 Single Cylinder
单汽缸引擎是所有引擎的基本起点。所以不同形式的引擎可以说是由不同数量的单缸引擎布置而成。由於曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度不佳，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作的震动感。在性能上是缺点但在主观情感上有人却偏爱这种感受。
单汽缸的优点是便宜，简单，风阻和呎吋细小。由於曲轴柄长度较短和引擎阔度窄，所以曲
轴旋转的惯性效应较多汽缸引擎低，有利引擎倾斜转向，推供轻快的乘骑感受。此外比起多汽缸引擎也较省油。
缺点是燃烧效率会随著燃烧室容积增大而不断下降。加上排气量越大，引擎活塞越大越重，不能制造出高转数，限制了大功率的输出。
单缸引擎常见於小排量的电单车或以轻巧为上的车款：例如绵羊，各式轻量越野车和商用电单车。驾驶学院使用的SR125，脚车Suzuki GN250，玩乐车Yamaha TW200 ，都是单汽缸设计。
2.并列双汽缸 In-line Twin Cylinders
简单来说并列双缸引擎可以想像为把两个单汽缸引擎连接在在一条180度的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底，由於两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多互相抵消，所以震汤较单汽缸为少。
优点是在同一排气量的条件下，烧烧效率较单缸引擎为佳，引擎部件的重量和体积都较细小，有利引擎作较高转数的功率发挥。化油器和死气喉的布局也较简单。
缺点是引擎造价开始提升，重量和呎吋都比单缸引擎为多，但震汤仍较多汽缸引擎高。
起游戏名并列双缸引擎常见於250cc以上，运动性能中规中距的电单车：例如重型豪华绵羊(T-MAX / SilverWing / AN 650)，中小型实用车(Honda CB250/ Kawasaki EL250/ER500 / Suzuki GS500E)或重型道路越野两用车(TDM850/900)等。
<如何减轻单汽缸或两汽缸引擎运作时的震汤？
一吨柴油多少钱为了减轻对骑士的困扰，较贵价的车款会加装单平衡轴或甚至双平衡轴来减低活塞上下运作所产生的震汤感。例如铃木的AN400绵羊虽然采用单缸引擎，但设有平衡轴来增加平滑感觉。Harley-Davidsion的Twin Cam 88B系列引擎，也装有平衡轴来减低震汤感。但针没有两头利，平衡轴的缺点是会轻微减低引擎的功率输出。加上成本问题，并不是每款电单车都会使用平衡轴。>
3.V2汽缸 V-Twin Cylinders
汽缸呈V型布置的引擎，可以从较简单的V2引擎开始讲起。不同的汽缸数目和V型夹角，可以对引擎产生很大的变化。引擎的夹角越小，工作越不流畅，也是美式巡航车营造强列节
奏感的魔术源头。
V型汽缸的优点，是对向布置的连杆都装在同一个曲柄鞘上，减少曲轴的长度，有利引擎的减低体积和轻量化，营造轻巧的转向特性。视乎引擎夹角，V2引擎的工作畅顺度一般以90度夹角布置最为流畅。所以高性能的V型引擎跑车多是以90度夹角布置。当中最广为人知的便是驰名於赛车场上的Ducati V2引擎。
缺点是造功较昂贵和复杂。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在V2的夹角中，但後排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型引擎常见的问题。
V2引擎的应用相当广泛，由Ducati的跑车或街车，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车(45度-52度)，至大小街车或高性能跑车(Honda VTR系列，Suzuki TL / SV系列90度)，Aprilia RSV Mille 60度)都应有尽有，车厂透过调整汽缸夹角，可以展现机车不同的震动特性。
4.并列四汽缸 In-Line Four Cylinders
顾名思义，直四引擎可以说是是把四个单汽缸引擎并列排在一起。第一和第四活塞平衡了2016河北高考
第二和第三活塞的运动惯性，香港人惯称为直四引擎的并列四汽缸引擎，是250cc以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。
优点是工作流畅度十分高，震动少，排气声浑雄连绵。加上引擎部件轻巧，燃烧效率佳，有利高转数的功率发挥。供油系统和排气喉的布置也十分方便。此外各汽缸均能接触生风散热，采用风冷散热也可。
缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。
父亲节祝福语短信 采用并列四汽缸引擎的电单车以高性能的街车(CB / XJR / ZRX / GSX)和跑车(CBR / YZF-R / ZX-R / GSX-R)为主，绵羊、美式巡航车或越野车不强调高转速性能的车种，到四前为止都不会用到直四引擎的设计。但强调极速的ZX-12R、CBR1100XX和 GSX-1300R都是采用并列四汽缸的设计。
5.V4汽缸 / V-Four Cylinders
V4引擎简单来说可以想像成把两台V2引擎结合在一起而来。当然在进气和排气系统的布置
便更为复杂。
优点是比起并列四汽缸引擎，V4引擎对向布置的两个汽缸的连杆可以使用同一个曲柄鞘上，缩短了曲轴大大节省了空间和引擎重量，轴距也可以较短。即使是大排气的引擎，阔度也比直四引擎窄，容许车身有更深的倾斜度。
缺点是结构紧密复杂，造价昂贵。後排汽缸的散热在香港的气候下也令人头痛。
采用V4引擎的车种通常都是高性能的跑车(Honda RVF400 / VFR800Fi)或重型巡航跑车(STX1300)。但偶而也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车(Yamaha V-Max 1200)会采用。
6.水平对向六汽缸 Flat Six Cylinders (Boxer engine)
水平对向六汽缸引擎，可以想象是把三台Boxer引擎前中後地排在一起再塞进车架中。在电单车的世界里属於十分罕有的品种。因为引擎的体积和重量，非一般电单车能把它容纳。
优点是引擎运作超级平滑，全区域的功率输出都十分出。
缺点是引擎的体积、重量和阔度都十分惊人。结构复杂之馀造价亦超级昂贵。
近代仍采用水平对向六汽缸引擎的电单车，广为人知的是Honda 巡航旗舰Goldwing，现在引擎容积己发展到1800cc之巨。
7.V5汽缸 V-Five Cylinders
V5引擎在汽车的应用虽然十分广泛，但套用在电单车上则少之又少。
优点是活塞间的平衡作用和比起四汽缸引擎多出一套汽缸，提供更佳的燃烧效益，在同一容积下活塞和各引擎部件都可以做得更小巧，有利提高转数的最高区域，制造更大功率。
百里东君为什么不救李寒衣缺点是引擎无可避免地会笨重和巨大，造价可以会十分高。
现在采用V5引擎的是Honda RC211V GP1赛车，属於最新型号，耐用程度暂时仍未有民用战绩可供参考。
无论是并列多汽缸还是V型多汽缸引擎，还可以进一步区分为横置(Transverse)或纵置(Vertical)的排列布局。经过各间车厂多年来的不同尝试，从操控重心和缩紧车身呎吋的角
度上考量，发现并列多汽缸引擎采用横置式排放，V型多汽缸引擎采用纵置式排放是最佳的选择，也是现代电单车的标准布局。
二、四冲程与二冲程发动机的性能比较
四冲程的发动机优点：运转平稳、环保、节能、 缺点是：造价高、相对同排量的二冲程机器功率低
二冲程的发动机优点：同等排量下功率大、爆发力强，结构简单造价低、缺点是：声音大、污染大。二冲程烧机油，油耗比较大。 所以在高档摩托车中，二冲程只用于赛车类
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发动机的转动是靠气缸里的活塞来回运动来完成的。当活塞向下运动时，进气门打开吸进空气（以前化油器的发动机是吸进油气的混合气体。由于化油器工作的好坏决定混合气的燃气浓度比例不一，造成发动机的耗油量的大小不易控制。也不利于环保，所以化油器的发动机现在被淘汰。我在这里说的电喷发动机。）。活塞运动到底时，进气门关闭，同时喷油嘴喷出雾化油。这一过程就是进气冲程。
活塞向上运动压缩气缸里的混合气体。活塞压缩做功到顶时，这时变成了高温高压的混合气体。这就是压缩冲程。活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动。这就是做功冲程。活塞到底以后排气门打开。活塞在惯性的作用下向上运动排出燃烧后的气体。这就是排气冲程。 活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去。
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