基于广义成本的西安市城市交通出行方式的分析
陕西国防职教研究
Shaanxi  Guofang  Vocational  Education  Research
第31卷第1期
2 0 2 1年3月
Vol. 31No. 1Mar=2021
基于广义成本的西安市城市交通出行方式的分析
张睿
(陕西国防工业职业技术学院，陕西西安710300)
最简单的科技小制作
摘要：为研究西安市城市交通出行方式的选择，依据人们在出行方式选择中的思维习惯，通过考虑广义成本的相 关因素，涉及到出行费用、时间成本、旅客的舒服程度和安全程度四个方面，重点分析了西安市不同城市交通工具各
自的成本组成及相关的计算方式，构造了各种城市客运交通工具的广义出行费用模型，对不同西安市城
市交通出行
方式进行选择分析。通过西安市的案例验证了模型的有效性，分析了西安城市地铁对乘客交通工具选择的影响，并
从出行距离对乘客出行方式选择的影响进行定量分析%
关键词：广义成本；出行方式；西安市；交通工具 中图分类号:U12；U —9中国第一块冬奥会金牌获得者是
文献标识码:A 1概述
随着西安市以及西咸一体化的不断发展，西安
市的城市规模越来越大，相应的城市交通运输结构
也得到不断的改善％对于西安市居民的出行方式以 及行为的考虑分析，已成为西安市各个管理部门对
城市交通规划和管理工作的重中之重。
随着交通工具的多样化发展，西安市已经出现
不同交通工具共线运行的局面，这可以看作是多种
交通工具的竞争运行。为了在提高西安市居民出行
效率和满意度的同时实现各种交通资源的合理配
置，对居民如何有效选择出行方式进行分析探讨，从
而可实现不同城市交通工具之间的相互协调，以此
提高西安市城市交通的整体运营效率％在以往的研
究中，学者们就出行方式选择问题也做了相关的研
究分析。
本文以西安市城市公共系统中最普遍的几种出
行方式为研究对象，考虑了在西安市的出行费用、时
间成本、旅客的舒服程度和安全程度等这几个方面， 重点分析了西安市不同城市交通工具各自的成本组 成及相关的计算方式，构造了各种城市客运交通工 具的广义出行费用模型，对不同西安市城市交通出
文章编号：SY047—(2021)01 —0046 —03
行方式进行选择分析。2广义出行成本
对于广义出行成本的量化，现有的研究大多是
直接将各种相关的变量进行线性相加计算，这样不
能很好的反映各个变量的特征以及相互的关系。对
此，本文在前人的研究基础上，对于居民的出行费
用、时间成本和旅客的舒服程度，可以在一定程度上 直接量化为广义成本的因素采用加法的形式；而对
于安全程度这一因素，其本身难以直接转化为成本，
可将其转化为影响因素的权重系数，以乘积的形式 反映在广义成本函数中。因此，基于以上的分析，西
安市居民选用交通工具的出行广义成本函数可表
示为：
G i= (*B i)X  (%A i)
式中，G i  —西安市第i 种城市交通工具的函数值；
A i  —西安市第i 种城市交通工具能够量化为成
的 量；
B i  —西安市第i 种城市交通工具能够量化为权
重系数的因素变量。
在此模型中，本文在考虑西安市居民出行广义
成本时主要涉及到广大居民的出行费用、时间成本、
收稿日期：2021 —01 —10
作者简介：张睿(1990 — )，男，甘肃庆阳人，硕士，工程师，主要研究方向为铁路运输组织优化。
张睿：基于广义成本的西安市城市交通出行方式的分析
旅客的舒服程度和安全程度这几个部分，对于居民的出行费用、时间成本和旅客的舒服程度，可以在一定程度上直接转化为广义成本；同时对于安全程度这一因素，可将其转化为影响因素的权重系数。
领结婚证需要什么3算例分析
3.1基础数据准备
西安市的城市交通出行方式主要考虑西安地铁、私家车、出租车和西安公交。
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西安市区的公交票价为单一票价2.0元/次，西安地铁的票价起步价为2元,6公里后每加收1元，可继续多乘坐4、4、6、6、8公里；西安市出租车的起步价为6元(2公里内)，超出2公里后按1.5元/公里收费；在西安市区内私家车每公里的耗油成本约为1.19元/km，每年每辆车的保养成本约为2269. 27元(含维修费用)，西安市每个月的停车成本大概为14&53元，平均每天的外出约为2.70次。
3.1.2外出时间
对于给定OD对，假设在西安市内乘坐不同的城市交通工具的出行里程统一为7km，在西安市区内假定各种交通工具及乘客步行的行驶速度取值如表1所示。同时假设假设市区内私家车的需步行约0.1公里，出租车的步行衔接距离大概为0.2公里，公交车的步行衔接距离约为0.3公里，西安地铁的步行衔接距离约计0.5公里；假定公交车的发车时间间隔为10分钟，地铁的发车间隔约为5分钟，二者各自的换乘次数均为1，换乘距离分别为0.15公里和0.3公里％
很好听的英文歌表1西安市区内各交通工具的行驶速度
交通工具步行私家车出租车公交西安地铁行驶速度4km/h30km/h30km/h20km/h35km/h
3.1.3时间成本
假设西安市人们的收入年平均约为36321元%则根据前面的公式可以计算得出西安市这四种交通方式的的时间成本如表2所示％
表2各交通工具的时间价值
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交工具私家车出租车公交西安地铁时间价值18.66元/h16.17元/h12.44元/h13.68元/h
3.  1.4乘坐舒适程度
根据经验假定西安市公共汽车和西安城市地铁的站立权重大概分别为0.45和0.55，则根据前面的公式可量化出两者的乘坐舒适度成本分别为4.2元和3.5元％
3.1.5安全性系数
假设西安市各交通工具的安全性系数分别为：私家车S ea=0.85，出租车S ta=0.90，公交车S bu=0.93，西安地铁S su=0.99%
3.2参数标定
通过上述的分析，考虑分析0i的值，从而可以讨论出各种交通工具的广义成本表达式:
V ea=(—0.0442E ca—0.2542C ca)/S ca
S ta=(—0.0442E ta—0.2542C ta)/S ta
V bu=(A0.3787E bu A0.0103Cbu A0.0082Mbu)/S bu V su=(A0.3787E su A0.0103C su—0.0082Msu)/S su 依次将各变量代入得到各确定项的广义成本值，从而可以分析出#=0.8%
3.3出行距离对乘客出行方式选择的影响分析
综上所述，在确保其他的影响因素都不发生变化的情况下，考虑当在西安市的出行距离分别为5km,10km,15km,20km,25km,30km的这六种情形，分析讨论各交通工具各自的分担情况，各自的计算结果如表3所示%
表3不同出行距离情况下各交通工具的分担率距离5公里10公里15公里20公里25公里
家车13.65%14.14%1&50%25.59%2&55%车15.56%9.50%  5.70%  3.80%  2.15%
交41.50%43.00%36.15%25.76%20.08%西安地铁29.45%33.40%39.88%44.95%49.25%
由表3分析可以明显看出，在西安市区内，随着出行距离的逐渐增长，这四种交通工具各自的分担情况会表现出不同的表现形式。私家车在西安市整体所占的比例不高，这与西安市的限行政策相关，但随着出行距离由5公里逐步增大到25公里，其所占的比例也越来越大；出租车在西安市这四种交通工具中所占的比例也相对不是很高，并且随着出行距离由5公里逐步增长到25公里，其所占的比例由原来的15.56%逐渐下降到2.15%，这不仅与出租车本身的出行成本高有一定的关系，还与西安市的堵车严重，居民的出行舒适度不高有关系；公交车相对来说在西安市这四种交通工具中所占的比例较高，这与其低成本息息相关，同时从表中也可以看出，随着出行距离由5公里逐步增大到10公里，其所占的比例由原来的41.50%逐渐增大到43%，且占较大的比例%但是的加15$其
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所占的比例由原来的43%减少到36.15%，并且呈现出逐步减少的走向，这说明其具有一定的局限性，受到西安市路况、出行的影响。而从上表可以对比看出，西安地铁随着出行距离的逐步增大所分担的比例也逐渐增大，随着出行距离由5公里逐步增长到25公里，其所占的比例由原来的29.45%逐渐增大到49.25%，并且其所占的比例也相对较高，这与其行驶速度快，准时高，享有专用的行驶路径，受外界影响较小等密不可分，所以选择西安地铁出行的人数也就比较多%
4结束语
随着西安市以及西咸一体化的不断发展，西安市的城市规模越来越大，对西安市城市交通出行工具的选择进行分析，可有效优化改善西安市区的城市交通运输结构。本文在前人的研究基础上，以西安市中最普遍的城市交通工具为研究对象，借鉴广义成本的相关理论，重点考虑西安市民的出行费用、
时间成本、旅客的舒服程度和安全程度四个方面，详细分析了西安市四种不同交通工具各自的成本组成，建立了各交通工具的广义出行成本优化模型，并且通过算例进行了分析讨论；同时也探讨了出行距离对乘客交通工具选择的影响，得出了这四种交通工具各自的适宜出行距离，其中西安地铁在出行较长时更能发挥其独特的优势，对出行距离较远的西安市民由有很大的吸引力。因此，西安地铁线路网的不断扩大，将能够有效促进西咸一体化以及西安市的城市交通的健康快速发展。
闯红灯扣分吗Analysis of Urban Transportation Mode of Xi'an City Based on Generalized Cost
ZHANG Rui
(Shaanxi Institute of Technology Xi—n Shaanxi710300)
Abstract:In order to study the choice of urban transportation mode in Xian，according to peoplrs thinking habisin2hechoiceof2ravelmode$considering2herela2edfac2orsofgeneralizedcos2$iinvolvesfouras-pec2s:2ravelcos2$imecos2$passengercomfor2degreeandsafe2ydegree.Thee f ecivenessof2hemodel sverifiedby2hecaseofXiranCiy$2heinfluenceofXiranCiyMe2roon2hechoiceofpassengervehiclesis analyzed$and2heinfluenceof2raveldis2anceon2hechoiceofpassenger2ravelmodeisanalyzedquania-ively.
Key Words：Generalized cost；Travel mode；Xi—n City；Transport vehicles
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