厦门滨海旅游带交通组织规划研究
２０１８年第０６期总第２４０期
福㊀㊀建㊀㊀建㊀㊀筑
ＦｕｊｉａｎＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ＆Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｎｏ０６ ２０１８Ｖｏｌ ２４０
厦门滨海旅游带交通组织规划研究
关㊀桢
(厦门市交通研究中心㊀福建厦门㊀３６１０００)
摘㊀要：滨海旅游带的空间跨度及资源分布特征ꎬ使其交通组织有别于传统交通组织模式ꎮ以厦门市滨海旅游浪漫线交通组织规划为例ꎬ基于滨海旅游带的交通组织特征ꎬ借鉴国内外著名滨海旅游区的有关经验和做法ꎬ提出交通组织的规划思路ꎮ根据交通功能需求和出行特征ꎬ分别从宏观㊁中观㊁微观不同层次进行研究ꎬ从对外交通组织㊁沿线进出交通组织㊁交通设施布局等方面进行规划考虑ꎮ关键词：滨海旅游带ꎻ交通组织ꎻ交通设施布局
中图分类号:ＴＵ９８４㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:１００４－６１３５(２０１８)０６－００１５－０４
ＳｔｕｄｙｏｎＴｒａｆｆｉｃＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌｏｎｇＳｅａｓｈｏｒｅＴｏｕｒｉｓｍＺｏｎｅｉｎＸｉａｍｅｎ
ＧＵＡＮＺｈｅｎ
(ＸｉａｍｅｎＵｒｂａｎＴｒａｆｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｒｅꎬＸｉａｍｅｎ３６１０００)
Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｅｓｐａｔｉａｌｓｐａｎａｎｄｒｅｓｏｕｒｃｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｓｅａｓｈｏｒｅｔｏｕｒｉｓｍｚｏｎｅｍａｋｅｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｆｒｏｍｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｍｏｄｅ.ＴａｋｉｎｇｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｓｅａｓｈｏｒｅｔｏｕｒｉｓｍｚｏｎｅｉｎＸｉａｍｅｎａｓａｎｅｘａｍｐｌｅꎬｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎꎬａｎｄｄｒａｗｉｎｇｏｎｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅａｎｄｐｒａｃｔｉｃｅｏｆｔｈｅｆａｍｏｕｓｓｅａｓｈｏｒｅｔｏｕｒｉｓｍｚｏｎｅａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄꎬｔｈ
种子的传播方式
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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＳｅａｓｈｏｒｅｔｏｕｒｉｓｍｚｏｎｅꎻＴｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎꎻＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｌａｙｏｕｔ
作者简介：关桢(１９８７.１２－㊀)ꎬ女ꎬ工程师ꎮＥ￣ｍａｉｌ:１７５７２５９４６＠ｑｑ.ｃｏｍ收稿日期:２０１８－０３－２６
０㊀引言
厦门市规划环东海域滨海旅游浪漫线ꎬ总长约
４７ｋｍꎬ是未来厦门市岛外重要的滨海旅游岸线景观节点带ꎬ沿线以生态通廊为基底ꎬ打造由城区向
滨海带渗透的山海景观廊道ꎮ规划通过串联滨海旅游资源ꎬ形成环湾的 珍珠链 ꎬ进而打造出一条国际知名的滨海旅游带ꎮ其中ꎬ交通系统对其吸引力的培育和提升起着关键性的支撑和推动作用ꎮ如何通过优化交通组织规划设计ꎬ满足滨海旅游带的功能要求ꎬ对于滨海旅游带的持续发展和品质提升具有重要意义ꎮ
１㊀滨海旅游带交通组织特征
海岸线是滨海旅游城市的重要资源ꎬ许多滨海旅
游城市和地区空间布局是沿海岸线方向呈带状格局[１]ꎮ从空间尺度上看ꎬ滨海旅游带一般具有较大的空间跨度ꎻ从空间资源分布上看ꎬ滨海地带普遍存在山海屏障阻隔ꎬ又由于考虑环境景观要求ꎬ使得贯穿衔接滨海旅游带的交通通道资源较为有限[２]ꎮ
因此ꎬ滨海旅游带的交通组织有其不同于传统交
通组织的特征ꎬ既要考虑其带状空间特性ꎬ又要兼顾城市交通和旅游交通的出行需求ꎮ厦门滨海旅游带交通组织规划关注的核心问题主要为:
(１)狭长的滨海旅游带应采取怎样的交通组织
模式ꎬ提升对有限城市道路通道资源的高效利用ꎬ以缓解交通通道的瓶颈问题ꎬ支撑和引导滨海旅游走廊的可持续发展ꎮ
(２)如何协调城市交通和旅游交通的关系ꎬ在保
障城市交通正常运转的同时ꎬ有效地满足游客观光出行的特殊化需求ꎬ避免无差别化的交通组织模式影响整体交通服务水平的提升[２]ꎮ
１６㊀ 福㊀㊀建㊀㊀建㊀㊀筑２０１８年
(３)结合城市空间格局ꎬ如何形成 由动及静㊁由
快到慢 的层次化布局模式ꎬ其中对外交通注重提供快捷性和可达性ꎬ内部交通侧重以人为本和舒适性ꎮ
绍兴旅游
２㊀经验借鉴
国内外的著名滨海旅游区在交通系统的便捷性㊁有效性㊁多样性等方面各具特ꎬ相关做法对于提炼经验和总结思路具有积极的借鉴意义ꎮ
(１)新加坡东海岸公园大道
新加坡东海岸公园大道是位于圣淘沙和樟宜机场之间的城市快速路ꎬ呈东西走向ꎬ穿越东海岸公园ꎬ线路总长度约为１５.６ｋｍꎮ沿线交通组织重视直接㊁便捷的对外交通联系ꎬ通过与主要相交道路设置互通立交ꎬ以及依托公交接驳环线衔接轨道站点ꎬ实现快速的交通集散ꎮ同时ꎬ沿线充分考虑公共停车场的使用需求ꎬ结合主要景观节点ꎬ平均布设间距约０.５ｋｍꎮ沿线交通衔接情况如图１所示
ꎮ
图１㊀新加坡东海岸公园大道沿线交通衔接图
(２)深圳滨海大道
深圳滨海大道位于深圳市西南侧深圳湾畔ꎬ全长
９.７ｋｍꎬ呈东西走向ꎬ道路等级为城市快速路ꎬ在公园内设置有相互平行的１条自行车道和１条人行道ꎮ认购和申购的区别
沿线与相交道路可顺畅衔接ꎬ并具有便利的轨道交通换乘条件ꎬ可实现以轨道交通为主导的交通组织模式ꎮ公共停车场的设置考虑主要客流集散需求以及有利的道路集散条件ꎬ平均布设间距约１.８ｋｍꎮ沿线交通衔接情况如图２所示
ꎮ
图２㊀深圳滨海大道沿线交通衔接图
(３)厦门环岛路
成都有什么好玩的地方
厦门环岛路位于厦门岛东南侧ꎬ是厦门市重要的风景旅游路和城市名片ꎮ沿线依托相交骨干道路ꎬ可便捷联系火车站㊁机场㊁码头等对外交通枢纽ꎮ相关
规划建议合理控制路边停车位的设置ꎬ尽量结合客流集中点采用路外停车场形式ꎬ减少对沿线慢行环境的影响ꎮ沿线共规划设置８处公共停车场ꎬ平均间距为
１.４ｋｍꎮ同时ꎬ考虑结合公交站点和公共停车场设置旅游自行车停车点ꎬ方便公交乘客ꎬ自驾游客换乘自行车ꎬ平均间距为１.３ｋｍꎮ沿线交通设施衔接情况如图３所示
ꎮ
图３㊀厦门环岛路沿线交通设施衔接示意图
３㊀交通组织思路
基于交通功能需求和出行特征ꎬ滨海旅游带交通组织规划应以绿交通理念为指导ꎬ形成外畅内达㊁ 快进＋慢游 的交通组织模式ꎬ并构建便捷的交通换乘体系ꎬ提升滨海旅游带沿线交通服务功能和品质ꎮ因此ꎬ厦门滨海旅游浪漫线沿线交通组织规划考虑在现状条件分析和相关规划及经验借鉴的基础上ꎬ分别从宏观㊁中观㊁微观不同层次进行研究ꎬ从对外交通组织㊁沿线进出交通组织㊁交通设施布局和主要节点进出组织等方面组织沿线集散交通ꎬ并提出相关的实施建议ꎮ规划技术路线如图４所示
ꎮ
图４㊀规划技术路线图
沿线交通组织基本思路如下:(１)分段进行规划
滨海旅游带多呈带状分散组团式的发展格局ꎬ相应的土地开发模式及空间布局安排是决定滨海旅游走
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廊上交通出行需求特征的重要因素[２]ꎮ因此ꎬ需充分考虑沿线不同区段交通需求的差异性ꎬ根据规划用地㊁路网㊁设施布局特征ꎬ分别提出差异化交通组织模式ꎮ(２)对外交通组织保障快速集散
宏观层面重视主要对外交通枢纽的推动作用ꎬ构建快捷的对外交通集散体系ꎬ为内外交通的有机结合提供有力支撑ꎬ满足旅游交通的集散需求ꎮ依托便捷联系城市骨干道路ꎬ加强对外交通衔接ꎬ服务机场㊁火车站㊁公路㊁码头等设施ꎬ提供多样化的出行交通选择ꎮ(３)沿线交通组织实现进出顺畅
中观层面重点在快速㊁便捷㊁多样化的对外交通集散体系的基础上ꎬ通过梳理沿线道路条件和车辆流线ꎬ优化进出交通组织ꎮ一方面ꎬ沿线道路系统布局考虑小尺度㊁高密度和网络化发展ꎬ谨慎采用立交和高架的建设形式ꎮ另一方面ꎬ依托滨海带有限的交通空间资源ꎬ满足停车换乘㊁公交接驳㊁自行车服务等集散接驳功能ꎬ实现内外交通的高效转换ꎮ(４)交通设施布局满足换乘便利
微观层面侧重于协调组织多元化交通服务系统ꎬ注重交通一体化衔接ꎬ尤其是与公共交通系统(ＢＲＴ㊁轨道)接驳ꎬ保障公交优先ꎬ提升慢行品质ꎮ在合理确定满足交通需求的交通设施供给标准的同时ꎬ采用交通方式引导ꎬ使其逐渐向集约化方向发展ꎬ形成良性循环ꎬ构建集小汽车㊁旅游大巴㊁公共交通㊁水上交通㊁自行车和步行等多模式一体化的综合交通出行体系[３－４]ꎮ
４㊀主要规划方案
(１)沿线片区划分
结合沿线功能定位㊁用地布局㊁路网结构等特征ꎬ将厦门滨海旅游浪漫线沿海地带划分为５个片区ꎬ分别针对各片区进行相应的交通组织规划ꎮ(２)对外交通联系
对于不同的片区ꎬ考虑其不同的衔接方向和服务范围ꎮ市域层面主要关注滨海旅游带与机场㊁火车站㊁高速公路出入口及码头等对外交通设施的便捷联系ꎻ市区层面主要考虑滨海旅游浪漫线各区段与市内各区及主要功能组团的交通可达性ꎮ合理依托城市骨干道路组织沿线客流的集散交通ꎬ并充分利用码头资源开通水上巴士线路ꎬ兼顾交通疏解和旅游观光功能ꎮ
(３)沿线进出交通组织
基于片区进出道路和公共交通布局条件ꎬ针对沿线道路工程㊁交通管制等提出规划建议ꎬ实现快慢分离
ꎬ减少人车干扰ꎮ以沿线区段之一的侨英及美峰片区为例ꎬ该片区主要分布酒店和住宅功能用地ꎬ与相邻片区以快速路为分隔ꎬ沿线交通组织基本条件为：可利用滨海西大道平行疏解ꎬ与滨海旅游浪漫线间距
２００ｍ~５００ｍꎻ相交次支路为尽端路ꎬ间距１５０ｍ~３００ｍꎻ可依托快速公交ＢＲＴ疏解ꎮ片区交通组织模式如图５所示ꎮ规划建议:
①进出车辆依托滨海西大道实现对外交通联系ꎬ沿线除４个主要路口采用主线上跨＋地面信号控制外ꎬ其余路口均采用 右进右出 组织方式ꎮ
②该段滨海旅游浪漫线规划为纯慢行道路ꎬ沿线相交道路调整为尽端路ꎬ满足车辆调头组织要求ꎮ③结合用地功能布局ꎬ拓宽相交道路ꎬ适应车辆进出交通需求ꎮ
④利用滨海西大道平行道路ꎬ疏解沿海侧用地进出交通ꎬ适当分流滨海西大道主要路口和调头区交通压力ꎮ
⑤结合ＢＲＴ车站和公交站点组织行人过街ꎬ完善公共停车场与滨海旅游浪漫线的步行衔接路径
ꎮ
图５㊀片区交通组织模式示意图(４)交通设施布局
为合理评价沿线交通需求ꎬ充分预留公共停车场㊁公共交通及自行车服务点等相关交通设施设置条件ꎬ规划综合考虑市民和游客的使用需求ꎬ对沿线交通出行特征进行预测分析ꎮ考虑厦门滨海旅游浪漫线沿线出行特征类比厦门环岛路ꎬ选取环岛路沿线５个景点进行问卷调查ꎬ如图６所示ꎮ共发放调查问卷１５００份ꎮ通过问卷结果统计ꎬ获取各交通方式出行比例分布情况ꎮ
明知道你走的太早
１８㊀ 福㊀㊀建㊀㊀建㊀㊀筑２０１８
年
图６㊀交通出行特征调查问卷
经调查分析得到ꎬ在出行方式方面ꎬ本地市民以公交车和自驾车为主ꎬ出行比例约为４１.９％和２７％ꎻ
外地游客则以公交车和出租车为主ꎬ出行比例约为
３８.８％和１７.５％ꎮ同时ꎬ部分调查对象表示ꎬ若滨海
旅游带沿线公共停车位配备充足ꎬ将进一步加强自驾
车的出行意愿ꎮ
基于上述调查分析结果ꎬ分别对厦门滨海旅游浪漫线沿线各片区的交通设施需求进行测算ꎮ以侨英
及美峰片区为例:
由前述片区交通组织模式特征分析可见ꎬ该片区与滨海西大道平行ꎬ可通过该通道快速集散ꎮ同时ꎬ片
区与快速公交ＢＲＴ车站距离较近ꎬ可通过ＢＲＴ进行适
度疏解ꎮ因此ꎬ考虑本片区采取私人机动化和公共交通
并举的模式进行该片区的交通组织和交通设施安排ꎬ其
中ꎬ自驾车出行比例取２９％㊁常规公交取２３％㊁ＢＲＴ取
１２％㊁自行车取１５％ꎮ上位规划提出该片区总长８ｋｍꎬ日
均客流量为５.０万人次ꎬ据此测算片区交通设施需求ꎮ
具体片区交通设施需求预测情况如表１所示ꎮ
表１㊀片区交通设施需求预测情况
自驾车常规公交ＢＲＴ大巴出租车自行车步行合计
本片区采用出行方式(％)２９２３１２４１０１５７１００出行量(人次/日)１４５００１１５００６０００２０００５０００７５００３５００５０００平均每车载客人数３３０－４０３１－－交通量(辆/日)４８３３３８３－５０１６６７７５００－－
配套设施需求
(高峰小时系数３０％)１４５０个泊位２条线(按每条线路１２
台车ꎬ发车间隔８ｍｉｎ)－１５个泊位－
２２５０辆次(公共自行车扫黑风暴贺云是不是坏人
还应考虑周转率)－－
㊀㊀在此基础上ꎬ对各类交通设施进行布局安排ꎬ预留规模满足需求预测结果ꎮ其中:①公共停车场考虑分散布局ꎬ注意与沿线重要节点㊁出入口相结合ꎬ且数量较为充足ꎬ平均间距１ｋｍ~２ｋｍꎻ②公共交通优先考虑轨道交通和快速公交ＢＲＴ的接驳服务ꎬ并在沿线结合需求预留公交场站用地ꎻ③旅游自行车站点主要结合公共停车场和公交站点布置ꎬ平均间距在０.７ｋｍ~１.０ｋｍꎮ
另外ꎬ为满足沿线交通集散和进出组织要求ꎬ需进一步明确沿线配套实施项目及相应的建设时序ꎬ包括道路工程㊁交通设施㊁周边道路交通标志以及停车和慢行指引系统等ꎮ
５㊀结语
厦门滨海旅游带的交通组织规划考虑基于以人为本㊁追求品质的原则ꎬ形成宏观㊁中观㊁微观三层交通组织体系ꎬ重点保障交通畅达性ꎬ强调与滨海旅游带平行方向的交通通道的构建和完善ꎬ满足交通集
散功能ꎮ同时ꎬ充分预留沿线交通设施布局条件ꎬ打造便捷公共交通和高品质慢行空间ꎬ满足游客的游憩需求ꎮ相关交通组织思路及交通衔接模式对于同类交通组织规划的开展具有一定的参考意义ꎮ
参考文献
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