高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析
黑龙江交通科技
HEILONGJIANG  JIAOTONG  KEJI
2019年第6期(总第304期)
No.6,2019(Sum  No.304)
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高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析
孙晶
(中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065 )
摘要：随着交通需求迅猛增加，高速公路收费站的交通拥堵已成为社会问题并日益被高度关注，高速公路建设中设计合理 规模的收费通道具有十分现实的意义。通过分析收费站车道配置设计原则，结合江瓮高速项目瓮安北互通收费站具体设计
方案，对收费站车道方案进行比对，对于高速公路收费站的车道设计方案的比较和选择，已经获得了一
教师节给老师的话些经验，供同行参考。 关键词：收费站；车道配置；方案比对；成本分析中图分类号：U4I
文献标识码：A  文章编号:1008 -3383(2019)06 -0177 -04国产奶粉排行榜
0引言
高速公路收费站是指为收取通过车辆通行费
用而建立的设施，在高速公路收费站设计中，通常 根据收费方式、预测的交通量、道路服务水平三个 指标来确定收费站收费车道数。交通量的大小是
主要影响因素，根据交通量来计算收费车道数；收 费时间由收费方式和收费设施配置决定，收费时间
缩短，会大大提高通行能力，从而减少收费车道数 量；道路服务水平取决于道路等级和管理要求，收
费站服务水平的高低体现在收费车道前平均等待
车辆数的多少。
高速公路建设中的方案比选设计是极其重要 的过程，工程建设成本是车道比选方案考虑的一个
重要因素，收费站不同车道的配置影响了土建工 程、道路路面、交通设施、收费系统和房建设施的设 计，通过造价对比来衡量收费站不同车道数设计方
案，为设计方案的选择提供经济有效的解决办法。
本文从理论上对收费站车道设计的主要影响
因素进行了分析，结合江瓮项目瓮安北互通收费站 具体设计方案，对8车道收费站设计方案和12车
道收费站设计方案造价进行对比，为收费站规模确
定和车道数设计提供依据。
1合理设计收费站规模的意义
随着交通需求迅猛增加，部分高速公路运营期 间交通量基本达到了饱和，交通量发展速度已远超 过了通行能力水平，很多高速公路收费站在高峰时 段已成为交通的“瓶颈”。特别是近年来，在重大节
日期间免收小型客车收费的政策，加剧了收费站的
拥堵。据统计，节假日期间，在一些城市，在周边高
速公路上，拥堵集中在收费站前。可以看出，收费 站的交通拥堵已经成为一个社会问题，并且越来越
受到关注。
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合理的收费站设计可以有效减少交通拥堵，降 低收费站的建设和运营成本。根据世界银行的有
关统计数据，如果收费站的开放车道数是合理的， 收费站的运营和管理是有效的，则收费站的运行费
用大概占运营收入的5% -10%；如果收费通道数 设置不合理，运营不当，营业费用将增加到收入的
30%以上。因此，收费车道数量的合理设计对社会 和经济都有重大影响。
通过研究收费站的设置情况和服务水平，优化 了收费站的车道配置，理论上，提供了车道布局的
基础，结合工程实际，比选不同建设规模的收费站 的建设成本，为收费站方案设计提供一定参考，避
免了规模建设不当，降低了收费站的重建和扩建成
本，减少了不必要的经济损失。2收费站设计影响因素
2. 1 收费通道设计用地指标
根据收费站建设规范要求，设计不同车道收费站 时需满足用地指标要求，详见如表1不同车道收费站 用地指标表，用地指标下限适用于高速公路双向四车
道，高速公路双向六车道适用于用地指标上限。
表1不同车道收费站的土地利用指标表
编号
类型
土地利用指数
(hm 2)
车道数增加或车道
减少1个
个数
1主线收费站0.886 7 -1.000 0
0.041 7 - 0.046 712
2匝道收费站0.333 3 -0.466 70.041 7 - 0.046 7
6
收稿日期:2019-01 -09
作者简介：孙晶(1987 -)，女，山西芮城人，硕士，工程师，主要从事工程造价概预算的编制工作。
总第304期黑龙江交通科技第6期
以预测交通量为基础，对收费站规模进行总体设计，收费站道路服务水平应与公路建设等级服务水平一致。按照预测的20年交通量对收费设施（除去用地和站房）进行设计，按照预测的15年交通量对其他设施均进行设计。
2.2收费广场车道布局
目前，高速公路收费广场建设中，沿道路横断面依次布置车道，有ETC（不停车）车道、MTC（人工收费）车道和混合车道收费3类收费方式。收费广场的结构如图1所示。根据我国公路交通发展现状，
在短时间内实现公路收费站ETC车道的全面利用是不现实的。收费车道布局要实现交通量最大化，同时，要满足用户使用便利。
图1收费广场结构示意图
2.3收费站车道数的设计
在可行性研究和设计阶段，收费站车道数的总体设计应基于预测确定的交通量。我国现阶段，在进行收费站车道数设计时，通常满足设计通行能力大于预测的道路交通量的前提下，估算车道数时采用随机排队理论。收费方式不同，通道的通行能力C不同，根据以下公式估算收费车道数
k DHV
K=P
式中:DHV—第30位小时交通量，根据调查统计得出的设计小时交通量，根据下面公式得出：DHV=K}0-D•AADT
式中：
心—
—第30位小时交通量与AADT的比值，通常为0.12；
D—
—交通量方向不均衡分布系数，标准值为0.6；
AADT—
—年平均日交通量。
2.4车道配置与运营策略的提出pH
需要根据很多因素来确定收费车道数量，例如：使用收费系统的类型、交通量、ETC用户数量等，其中,ETC通道的成本是关键。高速公路收费站设计中，大多是基于预测确定的年交通量来进行车道数的设计，随着地方经济的发展，交通量增长速度逐步提高，固定的车道布设方案在一定时期内会导致收费站时常发生拥堵，收费站需在原有通道的基础上改建或增设车道，这个过程浪费了大量资源，增加了建设时间和收费站的建设成本。因此，有必要优化收费站的通道配置，并在用户增加后预留通道。
3工程实例
3.1项目概况
瓮安北互通位于瓮安县北部的银盏工业园区以东，交叉桩号为K139+105，互通区间为K138+ 600-K139+660，互通路线采用主线上跨的单喇叭A型方案。互通出收费站后与工业园规化路D4路平面交叉，设置T型平交口一处。D4路是一条城市快速主干道，规化的路基宽度为46m（双向八车道）。瓮安县、银盏工业园区及附近乡镇通往贵阳、江口、道真、福泉各方向的车辆均可通过瓮安北互通上下高速。
互通布设收费站一处，收费站一侧合并设置收费站房建区与瓮安养护工区。立交匝道设计速度40km/h，路基宽度8.5m（单向单车道）、10.5m （单向双车道）、17.5m（对向分离三车道）。收费站根据工可预测的交通量，按照通行能力计算公式、项目在设计年限内服务水平要求等，工可建议该收费站采用8车道方案，但是在施工阶段，当地政府根据瓮安县远期发展规划.对业主提出收费站8车道改12车道的变更要求，在满足交通量相关规范的基础上，对收费站车道方案做出变更，并对设计方案进行施工图同深度比选，最终按12车道建设该收费站，并取得很好的实际效果，满足高速公路通行要求。
3.2工程造价编制范围
本次预算为收费站8车道和12车道两方案对比,8车道对应46.7m的连接线路基宽度，12车道对应67.3m的连接线路基宽度，对应桩号范围为AK0+370~AK0+801.126。两方案除路基宽度不同外，路线长度
、设计速度、平纵面设计、路面结构、边坡防护等设计方案完全保持一致，但对应的收费系统设计、房建设计等存在差异。
3.3工程造价编制依据
（1）《贵州省江口至瓮安高速公路瓮安北互通收费站及连接线工程两阶段施工图设计文件》;
（2）《黔南州建设工程造价信息》瓮安信息价、《贵州交通建设工程造价管理信息》及调查的当地市场材料价格；
（3）《公路工程预算定额》上下册（JTG/T B06 -02-2007）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）；
（4）《公路工程基本建设项目概预算编制办
第6期孙晶：高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析总第304期
法》（JTG B06-2007）；
（5）关于执行《贵州省公路工程基本建设项目
概、预算编制补充规定》的通知（黔交价管[2008]39
号）;
（6）关于转发交通运输部《关于公布公路工程
基本建设项目概、预算编制办法局部修改的公告》
的通知（黔交价管[2011]86号）。
（7）遵府函[2009]255号文《关于贵州省征地
统一年产值标准和征地区片综合地价的批复》（贵
州省铜仁地区行政公署关于实施征地统一年产值
标准和征地区片综合地价的公告）、《贵州省土地管
理条例》、贵州省交通厅（黔交建设[2009]88号）
《关于发布<；贵州省国家高速公路项目征地拆迁费
用编制指导意见〉的通知》。
（8）《贵州省江口至瓮安高速公路施工图预算
文件》。
3.4工程造价对比
收费站车道方案不同，导致路基工程、路面工
程、交通安全设施、收费站收费系统、房建设施等设
计等方面存在差异。8车道收费站方案与12车道
收费站方案工程造价的差异主要体现在以下几
方面：
（1）路基工程造价对比
由于路基宽度差异引起的土石方数量的差异；
路基宽度不同引起的特殊路基工程量的差异；路基
宽度不同引起的A匝道桥工程量的差异；其他因路
基宽度差异引起的排水工程、防护工程、砍树挖根
等工程量的其他差异，详见表2，路基工程造价增加
金额对比表。
表2路基工程增加金额对比表
序号
工程或
费用名称单位
8车道收费站
方案（元）
12车道收费站
方案（元）
2
对比増加造价
金额（元）
3=2-1
金额（元）数量
1
玻璃幕墙报价上下联怎么分
金额（元）数量金额（元
第一部分公路
0.43105978860.432071642510118539
斷茨装工程费公里
1土五方.m3110700468533718567690802674394930 2特赭基处理km0.438373250.4331939122356587 3km0.436472910.431246006598715 4防护与加町程km0.439517830.431549756597973 5驛工程nvl46/1341381146/i50774101663599 6删挖根m261366233992709629333954 7改渠m31484472781472781主要增加造价为路基挖方增加74975.43方，此项费用增加439万元；特殊路基处理中桥头路基处理增加1263方，陡坡路堤处理土工格栅铺筑增加11280.6平方米，此项费用增加235万元；排水工程（排水沟、截水沟、边沟、急流槽）增加1400.61方，此项费用增加59万元；防护与加固工程中坡面植物防护增加966.9平方米，此项费用增加59万元;A匝道桥由30m预应力混凝土T梁桥变为30m现浇箱梁变宽桥，此项费用增加166万元；路基加宽后伐树、挖根、除草增加3134平方米，此项费用增加3.49万元；路基加宽后增加改渠1484方，此项费用增加47万元。路基工程12车道比8车道建筑安装工程费多了1011.85万元，新方案比原方案增加了95%。
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（2）路面工程造价对比
不同路面宽度引起的路面工程量差异，主要表现在互通匝道路面增加1!328平方米，造价增加287万元，互通收费站水泥混凝土路面增加2315平方米，造价增加54万元，路面总共增加增加了341万元，详见表3收费站路面工程增加金额对比表。
表3收费站路面工程增加金额对比表
（3）交通安全设施工程造价对比
8车道收费站12车道收费站对比增加造价
工程或
方案（元）方案（元）金额（元）
序号单位
3=2-1费用名称
数量金额（元数量金额（元金额（元
第一部分公路
0.43027378900.43061560243418135
公里
瓮安北互通
1
匝道路面
ra26262.00016208411759QOOO44915252870684
瓮安北互通收费
m24748.0201117M97063.6601664499547451站飜土路面
主要表现在：收费车道数量不同引起收费、机电、照明系统等安全设施工程量差异；收费车道数量不同引起的管理养护设施（房建工程量）差异。安全设施建筑安装工程费增加34.4万元，比原方案增加16.6%0详见表4瓮安北互通收费站交通安全设施增加金额对比表。
表4瓮安北互通收费站交通安全
设施增加金额对比表
（4）征地拆迁工程造价对比
8车道收费站12车道收费站对比增加造价工程或
方案（元）方案（元）金额（元）
序号单位
费用名称13=2-1
数量金额（元）数量金额（元）金额（元第一部分公路
32.968205532032.9682399564344244
建般装工程费公里
1安全淞公路公里32.96886479832.96891608151282 2管理、养护设施公路公里32.968119052232.9681483483292961第二部分设备及公路
32.968484331332.96861665311323218
工具、器具购置费公里
路基宽度不同引起的占地面积的差异：土地征用面积增加24.8亩，砍伐树木赔偿增加927株，房屋等其他地面附着物拆迁增加425.7平方米，此项
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费用多了108万元，增加了59%。
表5瓮安北互通收费站增加金额对比表
序号工程或费用名称8车道收费站
方案（元）
1
12车道收费站
方案（元）
2
对比增加造价
金额（元）
3=2-1
第一部分建筑安装工程费153910962927201313880917 -路基工程105978862071642510118539二路面工程273789061560243418134二交通安全设施工程20553202399564344244
第二部分设备及工具、器具购置费485083861740561323218
第三部分晞建设其他费用458410870846682500560一土地征用及拆迁补偿费181577628974431081667載项目管理费397925749573351648二研究试验费45011450110
四建设项目前期工作费9320659320650
五专项评价（估）费14643146430
A联合试运转费7696146366940九生产人员培训费640009600032000
十一崖设期贷款利息130699223352971028305
第一二三部分费胎计248260424253073717704695
预备费7055721205863500291公路基本造价255316134373660118204988
两方案对比表见表5，通过表5分析,12车道收费站方案比8车道收费站方案建筑安装费增加1388万元，设备及工具、器具购置费增加132万元，工程建设其他费用增加250万元，预备费增加50万元，公路基本造价多了1820万元，增加了71%。
4结语
通过对收费站车道配置从占地要求、车道布局、车道数设计等方面对进行研究，结合工程实际，对不同车道数方案造价进行对比，建议针对不同车道方案，应在根据交通量预测数据计算车道数基础上，结合项目所在地政府经济发展规划，在高速公路建设中设计合理规模的收费通道，避免因设计不当增加的收费站改扩建成本和运营成本，减少不必要的经济损失。
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路,0451-0712（2012）05-0262-06.
（上接第176页）
施工时应严格进行预埋件拉拔试验并保证合格，严格执行焊接、起重操作规范和安装操作规范，周密组织安装现场安全防护。
2.5消防系统
关键设备有消防水泵、供水管道、水成膜灭火装置、各类阀门等。
（1）消防水泵安装
消防水泵有安装于泵房内的立式水泵和安装于竖井内的潜水泵。
立式水泵施工流程：施工准备—基础测量—基础浇筑—基础验收—设备开箱检查—设备安装—设备调试-设备交验
设备进场后应履行报检程序，并检查产品合格证书及零配件等是否齐全。
水泵安装前应将基础表面及地脚螺栓孔清理干净。水泵底座就位前应在基础及底座面上划出纵横中心线和基础的基准线。底座就位后，调整底座中心线与基础中心线一致，安装面水平度符合规定后紧固螺栓。当底座、水泵、电机均已安装就位，调整完毕后，即可认为初平正工作已经完成，即可进行二次灌浆。待混凝土达到设计强度的70%时，即可开展精平工作，完成后，进行设备基础抹面。
（2）隧道消防供水管道安装
安装前应检查各供水管的材料、长度、规格、联接法兰等是否符合设计图纸要求，经检验合格后方可进行安装。
对敷设管线线路应根据设计和施工要求明确基准点并绘制放线图，经现场测定后，用白石灰实地撒放放线。在放线图上标注标志桩的位置，做好放线记录，填写放线资料。
消防给水管道宜采用内外壁热镀锌钢管及沟槽式卡箍连接件连接。消防给水管道穿越路面时，应有保护措施。寒冷地区的消防给水管道应采取防冻保温措施，如安装保温及电伴热系统。
3结语
高速公路特长隧道因纵深较长，机电系统分类较多，机电产品种类复杂，各子系统设备在施工时存在界面交叉等。因此需要施工单位在进行特长隧道的机电工程施工时，认真编制施工组织设计，合理安排施工方案，落实各项保证措施，从而保证特长隧道机电工程施工时的进度、质量和安全。
参考文献：
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[4]JT/T609-2004.公路隧道照明灯具.
[5]JTG/TD70-2010.公路隧道设计细则.
[6]JTG/TD70/2-02-2014.公路隧道通风设计细则.
[7]GB50016-2014.建筑设计防火规范.

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