史上最全、最详细的共享单车车锁拆解(附:所用器件说明)
史上最全、最详细的共享单车车锁拆解（附：所⽤器件说明）
⼀、摩拜单车
摩拜的车锁包括中⼼控制单元、GPS定位模块、⽆线移动通信模块2G、机电锁车装置、电池、动能发电模块、充电管理模块、车载加速度计等，中⼼控制单元通过⽆线移动通信模块与后台管理系统进⾏连接，把从GPS模块获取的位置信息发送给后台控制系统，后台系统标识成功后通过通信模块向中⼼控制单元发送解锁指令，接收到后台发送的机电锁车装置开、关锁的状态信息后开启机械锁的控制插销开锁成功，当⽤户使⽤完成锁车时，会触发电⼦控制模块的锁车控制开关，然后中央控制器通过⽆线移动通信模块通知后台管理系统锁车，后台确认成功后结束计费。
采⽤2G⽹络，SIMCOM 800L的模块，ST的主控单⽚机，Ublox的7020单GPS芯⽚，摩拜⾃⼰做的模块，TI的
BQ25895充电芯⽚，最⾼⽀持5A快充，可以⽀持发电花⿎的⾼压输⼊。
王姓名字
不过值得⼀提的是，这个⽚⼦最⾼只能⽀持14V，如果骑的快点，发电花⿎的输出电压很容易超过这个值，所以他们在发电花⿎后⼜加了⼀级整流和稳压电路，放在⽴管⾥⾯。但是这样的话，其实就没必要⽤这个⽚⼦了，价格⽐较⾼，⽽且⽚⼦号称⽀持5A的快充，但是需要极强的系统设计配合，以及良好的
散热⽅案，但是在板⼦上，电路设计看起来应该符合规格，但是散热设计没看到，如果真的持续5A快充，这个点会⾮常的热，电流也就会降下来。
双电芯5800mA锂电池，电路板⽐较整齐，⽤料可以的。由于设计复杂，很多的引线需要⾛在⽴管⾥⾯和轴的下⾯，组装成本很⾼。
锁的机械部分就是普通的微动开关和减速电机，控制卡簧的移动来实现马蹄锁的开锁，⼿动上锁。整个机械部分的⽤料还是蛮扎实的。
这⾥不得不提⼀下，他们很早就知道内置的锂电池要满⾜零度以下充电的需求，但是⼀般⼀线⼤⼚给⼿机供货，都不做这种特殊需求的电芯，所以他们到了深圳壹凌给他们开发，并且签署了独家协议，是有懂⾏的⼈操盘，不过壹凌属于电池⾏业的三线品牌，开发的低温电解液技术能⼒有限，⽬前很多车冬天出了问题，不知是否和这个相关，现在他们也在谈很多其他电芯⼚扩充产能以及备份。
肖恩迈克尔斯防⽔性能做的还是不错的，电路部分⽤⼀个单独的防⽔盒⼦封闭起来。车锁的总成本根据⽬前的量，⼤概在180-
200RMB左右。
⼆、⼩黄车OFO
机械锁拆解：
⼩黄车的机械锁很简单，⽆任何技术点，传统密码锁，⽽且是拨盘式，⽤完之后需要⼈⼿动打乱密码盘，否则可以认为⼀直是开着的，不论从容易破坏的⼆维码及固定的密码上来说都不好，成本预估在15RMB以内。
这种密码锁的天然劣势就是密码固定，只要这个⼈⽤完了车上锁后，没有⼿动拨动密码盘，下⼀个⼈就可以直接开锁骑⾛。不过从成本的占⽐，运维的便利，以及车辆丢失和破坏的概率来看，OFO的模式还是有些道理的，⼗⼏块钱的机械锁，对⽐⾄少上百的哪怕最便宜的蓝⽛锁，在⼀些所谓的⾼素质的地⽅，算算也还是划算的。
杰克 尼科尔森智能锁拆解：
据悉，ofo所谓的智能锁⽅式依然是在App端输⼊车牌号或扫码获取解锁密码，区别就在于密码不再固定。业内专家进⼀步解释，ofo使⽤的技术与摩拜存在差异，使⽤的技术为字符终端（简称哑终端），其只有输⼊输出字符的功能，没有处理器或硬盘，通过串⾏接⼝联接主机，⼀切⼯作都要交给主机来做。
对ofo智能锁进⾏了拆解得出结论：⼩黄车所谓的智能锁，算不上真正的智能，充其量是披着智能外⾐的伪智能。
1、⼀辆具有智能锁的ofo。
2、验证真伪开始，⽤螺丝⼑慢慢打开。不得不说这锁的外壳还真薄，估计脾⽓暴躁的可以不费劲掰开。
3、⾥边结构很简单，⼀根天线、Mini-USB、通讯模块和⼀张联通USIM卡。
4、接下来重点说说电池。⼀颗纽扣电池和⼀枚昊诚CR17450锂锰电池 (LMO)电池。锂锰（MLO）电池在⾼温下很容易出现问题，甚⾄出现锰离⼦溶出现象。
已经很少作为户外⽤品使⽤（部分国内廉价电动车还在使⽤），更不建议在共享单车这种需要经历酷暑的环境下使⽤，所以估计夏天会有⼤批⼩黄车的定位系统⽆法使⽤（没电了），⽽且锰离⼦溶出也会对环境造成破坏。
⽽且⽤这个电池最致命的弱点就是不！可！充！电！属于⼀次性产品，使⽤⼀段时间后必须回收、换电池。如果不幸没电了，那么对不起，请移驾其他车辆，此车已经⽆法完成开锁⼯作。
通过下边对⽬前各种动⼒锂电池的对⽐可以看出，LMO电池出现了⾼温范围最低，综合性能差（最低）的特点，归根结底，ofo选择这种电池可能主要就是因为成本最低。
5、接下来看看该锁“CPU”，这是电路板的正反⾯。
得⼀提的是，在电路板B⾯到了Quectel M26模块，它是⼀颗GSM/GPRS芯⽚，并没有到传说中的“北⽃导航芯⽚”，看来所谓的智能也就依靠这颗M26芯⽚了。
遍Quectel官⽹也没有到M26的信息，⾜以见得这是Quectel淘汰的产品型号，官⽹已不再展⽰。
6、再来说说M26是如何实现定位功能的，主要基于GSM/GPRS，这就意味着定位功能基于移动蜂窝⽹的三⾓定位，其精准度就不说了，偏差太多，也解释了为何ofo为何抛出红包区的概念了，⽆法精确到每⼀辆嘛。
7、关锁后，突然想测试⼀下密码多久才能更换，1⼩时后密码相同，可以打开，2⼩时后可以打开，5个⼩时后依然可以打开，这是什么⿁？说好的智能呢？这岂不是将智能停留在⼀颗芯⽚上？退化了退化了，动态密码⽅案看来只是幌⼦，和传统机械锁没有什么变化。
三、⼩鸣单车
相对于摩拜单车⼩鸣借⽤了⽤户⼿机定位信息，⽤户识别验证后获取定位位置，然后通过⽤户APP完成与后台的交互，再由⽤户⼿机的蓝⽛来完成与车锁的交互，蓝⽛芯⽚通过共享⼿机GPS，获得单车位置信息，并把信息传输给云端平台，完成开锁和闭锁功能。
⽽⼩鸣⾃⼰不做锁，是买的深圳⼀家公司的蓝⽛锁，单纯蓝⽛，⽆⽹络，⽆GPS定位。
通过蓝⽛连接⽤户的⼿机，借助⽤户的⼿机的⽹络和GPS实现数据传输和定位。机械部分和摩拜⽅案⼀样。
由于蓝⽛锁的功耗理论上很低，理论上不⽤充电，所以没有发电装置，请注意，这⾥⽤词都是理论上。蓝⽛智能锁通过⼀个转接件固定在车⾝上，很⽣硬，很容易拆卸，虽然车⾝⽐较靓丽时尚，但是车锁外表看起来不协调，甚⾄可以说有点坑。
点坑。
秦沛尔冬升由于⾛蓝⽛，功耗很低，理论上2年不⽤充电（根据电池容量和使⽤情况），所以采⽤了⼀次性不可充电的锂亚电
池，3200mAh。车锁⾥⾯结构上设计了4个18650电池的位置，但是只有1个18505的电芯，通过引线和接头插到主板上，就算不算上开关锁的消耗，电量最多⽤1年估计后期他们应该会多增加⼏个电芯，否则，好好的车，被这把锁给弄废了。
在深圳，看见很多⼈骑摩拜和OFO，很少看见骑⼩鸣，但是看见⼀排排整齐的⼩鸣在南⼭某些地⽅停着，⼏天都不见动静。⼀次听朋友说，⼩鸣的开锁率不太⾼。它就是⼀把普通蓝⽛锁，但是是很便宜的⽅案，蓝⽛最重要的就是功耗和兼容性，对于共享车来说，兼容性其实才是最重要的，看起来东西
⼩，但是做好了很难。共享单车要匹配千千万万的⼿机，兼容性不好可是⼤问题。相信后⾯版本的锁会增加电池个数，虽然蓝⽛本⾝功耗很低，但是这些车毕竟是丢弃现在外⾯，⽽且⾃⾝没有通信功能。
四、Bluegogo
MTK2503⽅案，2016年主推的2G物连⽹⽅案，北⽃+GPS，套⽚⽀持WIFI和以及蓝⽛3.0。板⼦做的很精致，很整洁。WIFI芯⽚没有贴，为了节省成本，也就是不⽀持WIFI，没有问题，但是这哥们的结构上却有WIFI的天线，这不是败家吗？结构部分做的很复杂，⽆端增加许多成本。智能模块并没有放在车锁⾥⾯，⽽是放在后挡泥板增加了的⼀个翘起屁股⾥⾯。
其他永安，优拜，骑贝，快兔， hellobike……现在已经出现了不下⼗⼏家的共享单车⼚家，很多⼚家的⼈完全就是跟风，没有技术，没有运营，没有资源，没有经验，但就是跟着这⼀阵风。还有，很多公司连⽹络制式都不清楚，蓝⽛的特点都不懂。
骑贝：车的造型很漂亮，车锁也应该也是MTK的2503平台的车锁⽅案，据说还有WIFI，难道为了做虚拟桩？也采⽤了轴传动，发电花⿎据说可以达到8W，三幅⼀体轮，除了单摆臂之外，⼏乎全盘模仿摩拜第⼀代。快兔：他们正在设计中的车没有锁，确切说是没有锁的机械部分，就弄⼀个蜂鸣器，你不付钱骑⾛我的车，蜂鸣器就叫.......公司起名公司
我们可以看到，以上所拆解的车锁其实都⽐较“古⽼”了，并不是各⾃的最新技术，那么⽬前最新的智能锁是什么⽅式呢？⼤家应该也都知道了，那就是采⽤了NB-IOT⽅式的智能锁。⽽摩拜采⽤的是⽀持eMTC/NB-IoT双模智能锁。
⽬前，还没有见到基于NB-IOT智能锁的拆解。让我们敬请期待。
注：本⽂转⾃EETOP
三星好还是苹果好

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