交通运输业发展现状及前景预判
交通运输业发展现状及前景预判
20 某某年，某某市上下紧紧环绕年初经济工作会议的精神，在保增 长、扩内需，调结构，促就业，强根抵方针指导下，某某市交通根抵设施 建设稳步推进，交通运输业总体运行平稳有序。尽管年初时某某市交通运 输网络受到冰冻灾害影响，一度陷入困境，但全年仍完成客货运周转量  80.59 亿吨公里，同比增长 6.8%;完成交通运输业增加值 46.27 亿元，同 比增长 5.4%。
一、某某市交通运输业开展现状
据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司， 20 某某年  全省铁路运输客货运周转量仅增长 2.2%。自铁路运输管理体制改革以来， 地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。
(一)某某市交通运输业运行特点
1、交通运输设施投资有升有降
20 某某年某某市交通运输业固定资产投资 30.3 亿元。具体来看，各
投资工程投资额有升有降。
──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高考第三天考什么 高速公里投资顶峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段， 于是使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降 11.2%。
有素质骂人特别狠的话──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新 开工工程增加至 10 个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资 20 某某年分别增长 62.7%、11.0%。

──汽车站场固定资产投资额根本持平。此项投资大多是上年结转的 工程投资，原定于 20 某某年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均 未开工，于是根本持平。
──水上交通工程固定资产投资下降。主要是由于某某市水路运输企 业业务量趋于萎缩局面，导致投资力度不够强。 20 某某年完成水上交通 工程投资 490 万元，同比下降 35.5%。
2、公路运输能力客增货减。
20steam市场打不开 某某年某某市完成公路客运量和货运量分别是 11592 万人次和    6503 万吨，同比分别增长 27.2%和 5.9%，客运量增幅高出货运量增幅近  21.3 个百分点。按换算后的周转量来看，客运周转量和货运周转量分别  是 393364 万人公里和634177 万吨公里，分别增长 10.1%和 7.7%，客运周  转量增速仍高于货运周转量增速。以上数据说明：一是公路客运量增长较 快。由于近几年农村客运网络建设步伐加快，县际之间客运交通更加便利， 市民中短途出行率提高，从而使公路客运量较同期提高较快。二是：公路 日本动画排行榜货运总量与去年相比变化不大。一季度受冰灾影响，某某市公路货运量显 著下滑，二季度才开始缓慢上升，于是全年货运总量同比变化不大。
3、营运性车辆保有量客减货增
20 某某年，某某市营业性客车保有量4665 台，同比减少 168 台;客 位 86319 座，同比减少 4085 座。主要原因是受国际油价上涨影响，车辆 购置更新力度减缓，客运车辆利用率上升。与营业性客车数量相比，营运 性货车保有量却呈现出相反的趋势。某某市营运性货车保有量 31428 辆， 同比增加 4850 辆;总吨位 122377 吨，同比增加 15371 吨。我们认
为，造 成营运性货车数量、承载吨位增加的主要因素是：某某市作为外向依存度 较低的内陆城市，消费市场前景广阔、潜力大，在国家扩大内需的政策引

导下，某某市投资需求、消费需求日益旺盛，从而带动了现代物流业的迅 速开展。据统计， 20 某某年某某市现代物流业创增加值66.43 亿元，同 比增长 7.4%。为适应市场的需求，某某市各货运公司、物流公司也就相 应地增加了营运性货车的数量。
紧凑型
(二)交通运输业开展存在的问题
1、运输网络优势未得到充分发挥。
首先，某某市历史上素来就是扼两广两湖的交通枢杻，是全国 45 个  交通枢纽城市之一。京广、湘桂铁路干线在衡交汇，武广高速铁路(在建)  穿境而过。拥有四条建成的高速公路(京珠、衡枣、衡炎、衡大)，另有四  条在建(衡岳、潭衡西、衡贵、衡邵)，高速公路总里程达 569 公里。其次， 某某市处于长株潭地区、沿海兴旺地区各类生产要素向内地流动的交通要  道，为某某市成为湘南地区的现代物流中心提供了得天独厚的地理优势。  近几年
来，某某市经济开展加速，生产要素地区间流动加快，给物流运输  带来了机遇，也带来了挑战。面对机遇和挑战，某某市大局部运输企业都  未采取有效的应对措施，仍停留在原来的管理模式、运输组织方式上。各  运输企业之间普遍存在配合程度不高，组织化程度较低，配合和协调还不  够密切等等的问题，铁路、公路、水路运输网络的优势未能得到充分发挥。
2、运输企业集约化、信息化程度低。
据了解， 20 某某年在工商部门登记注册交通企业除航运总公司是集  体所有制外，有限责任公司或者私营有限责任公司或者个人独资类型的企业形 成为了某某市运输企业的主体。在这种情况下，一局部企业为了既节约本钱， 又加大货物吞吐量和周转量，而允许一些个体运输户挂靠运输企业，长期 以来，使得某某市货物运输车型结构落后，车辆更新改造步伐缓慢，特别 大吨位、集装箱、冷藏保鲜等特种车辆数量较少，难以形成集团化、规模

化的运输旗舰。同时，目前某某市货物运输根本处于自由竞争阶段，运力 和货源的沟通仍
靠比较落后的人工组货，大型的货物集散地和先进的电脑 连网信息中心还没有建立起来，运输工具的利用率和实载率不高，造成运 力资源浪费
3、公路、水运货运量和货运周转量增速低于 gdp 增速。
从 20 某某年某某市公路、水运货运量和货运周转量的增长速度与  gdp 增长速度比照来看：公路、水运货运量7000 万吨，增长 5.3%;公路、 水运货运周转量 76.66 亿吨公里，增长 6.6%。分别比全省平均水平低 4.8 和 4.6 个百分点，比某某市 gdp 增速低了6.7 个百分点和 5.4 个百分点。 但是全省这两个指标增速只比全省 gdp 增速低 2.7 和 1.6 个百分点。一个 地区货物运输开展水平与需求息息相关，可直接反映出该地区生产需求和 消费需求的是否旺盛。以上数据这说明某某市的货物运输开展水平不仅滞 后于全省货物运输平均水平，而且对地区经济开展所起的带动性、超前性 尚显缺乏，与全省的平均水平还有一定的差距。
4、每亿元 gdp 货运量、货运周转量偏低
20 某某年，某某市经济总量占全省总量的 9%，而货运量只占全省的 6.8%;全省每亿元 gd
p 货运量9.2 万吨，而某某市惟独 7.0 万吨。某某市 货运周转量占全省的 7.3%;全省每亿元 gdp 货运周转量938.8 万吨公里， 而某某市仅为 766.5 万吨公里。这两个指标分别惟独全省的 76.1%和  81.6%。
二、前景预判
在国际金融危机蔓延的形势下， 20 某某年我省、某某市经济逆势而 上、稳定增长。 2022 年，中央实施的扩内需保增长系列政策措施，为某

某市经济保持平稳增长提供了政策保障，意味着某某市经济实现弯道超车、 科学跨越是很有可能的。交通运输业作为国民经济的根抵产业，开展必然 要保持适当的超前性，才干防止给经济开展形成瓶颈制约。于是我们对某 某市交通运输业开展的有利因素及不利因素进行简要阐述。
(一)有利因素
1、宏观面
某某市自 20 某某年实施工业化战略以来，某某市新型工业化进程逐 渐加快，工业效益、速度、质量、结构协调开展，工业对经济社会进步的 奉献越来越大。 20 某某年某某市工业总量占经济总量的比重已提升至  38.1%，其中重化工业总量已占到全部工业的近八成，这些都说明某某市 经济处于以二产业为主导的重化工业时期，重化工业是带动某某市产业结 构提升和经济增长的重要因素。特别是某某市紧临长株潭地区，伴有着长 株潭区域经济一体化程度的提高，某某市承接长株潭产业转移、承受长株 潭经济辐射的趋势将得到加强。这样的大趋势为某某市交通运输业的可持 续开展提供了广阔的前景。
2、需求面
近几年，某某市经济持续稳定增长为城乡居民收入水平的提高奠定了 良好的根抵， 20 某某年城镇居民人均可支配收入突破 1 某某元，农村居  民人均纯收入突破 5600 元。随着居民收入的增长，个人消费日益旺盛，  消费结构升级。衡阳儿童节朋友圈文案作为省内第二大人口城市，有着独特的消费需求环境：
从 20 某某年客运数据看，某某市人口地域间流动日益频繁，中短途客运  量增加较快，而且这种居民自发行为具有较大的稳定性和一定的可持续性 ; 居民消费升级也必然会带动居
民消费品市场的繁荣，加速地域间消费品的 流动，进而推动某某市交通运输业的开展。

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