交通运输毕业论⽂
毕业论⽂按⼀门课程计，是普通中等专业学校、⾼等专科学校、本科院校、⾼等教育⾃学考试本科及研究⽣学历专业教育学业的最后⼀个环节，为对本专业学⽣集中进⾏科学研究训练⽽要求学⽣在毕业前总结性独⽴作业、撰写的论⽂。从⽂体⽽⾔，它也是对某⼀专业领域的现实问题或理论问题进⾏科学研究探索的具有⼀定意义的论⽂。⼀般安排在修业的最后⼀学年（学期）进⾏。
交通运输毕业论⽂1
摘要：⼴东省交通运输业的蓬勃发展，带来了对交通运输业⼈才的⼤量需求。⽂章分析了交通运输⼈才要求具备的能⼒和知识结构，提出了交通运输专业培养⽬标。针对专业培养⽬标以及⼴东省交通运输业⼈才需求特点，对交通运输本科专业课程体系进⾏了探讨。
关键词：交通运输本科毕业论⽂
⼀、交通运输本科专业课程体系的改⾰
（⼀）交通运输本科专业课程体系的改⾰的探索
以交通运输本科⼯作过程为导向的课程体系改⾰课程是开展现实教育活动的轴⼼，其教育理论、思想和
观点及各种各样的⽬的和宗旨，都是通过课程才能最终实现；课程也是实现教育⽬标的最重要的⼿段，中职课程更是各⾏业对各类⼈才知识、能⼒的载体，这种特定的培养⽬标也只有通过课程才能最终实现。
作为⼀种教育类型，中职教育必然具有⾃⼰类型特征的课程。⼀般认为，课程可分为“学科课程”和“⾏动导向课程”两⼤类。学科课程以学科内容为中⼼设计，通过教师传授基本的、原则性、普适的知识，以显性知识为主，是基于知识储备的课程，它与职业能⼒间是不直接对应的，加之学习“学科课程”的知识时缺乏与实际环境的联系，因此其可迁移性⼤⼤降低，导致学⽣毕业后不能很快上⼿⼯作。职业教育是就业教育，其教学⽬标是培养学⽣从事未来职业⼯作的能⼒。显然，“学科课程”对于职业教育是不适合的，⾏动导向课程成为其必然选择。⾏动导向课程是在具体⼯作情境中建构经验、获得技能和感悟，以隐性知识为主，是基于知识应⽤的课程。
我校交通运输本科专业从20xx年上半年开始探索⼯学交替、校企结合的⼈才培养，到20xx上半年正式确定“2+1⼯学交替”⼈才培养模式。随后我们结合“1+0.5+1.5⼯学交替”⼈才培养模式要求，开始开发交通运输本科专业的课程体系。最初是设计了课程模块体系，将原课程进⾏整合。以交通运输本科⼯作过程为导向的课程体系改⾰，其技术路线是：组建由专业带头⼈、⾻⼲教师、⾏业企业专家构成的课程体系开发团队，开展职业岗位（）的职责、任务、⼯作过程调研和分析，确定典型⼯作任务，归纳⾏动领域、转换学习领域、设计学习情景。该课程体系实现了学⽣的学习过程与就业岗位的⼯作
过程的⼀致性，从根本上解决了学⽤脱节的问题。
（⼆）学习领域课程的构建
1.选择好专业教学侧重点。通过近年的专业调研和毕业⽣的反馈情况分析，该专业教学侧重点包括：学习交通运输本科组织学、管理学等⽅⾯的基本理论和基本知识；接受交通运输本科技术管理、商务管理等的基本训练；具有运⽤运输本科技术设备，合理组织运输本科⽣产以获得最佳社会与经济效益的基本能⼒等。
2.与道路桥梁⼯程技术专业的差别。⼒学与结构应相对弱化。⼒学以材料⼒学为主，结构⼒学只要求掌握基本概念。混凝⼟结构要求掌握桥梁基本构件的结构计算与验算，预应⼒结构的基本概念，重点放在桥梁结构的施⼯⽅案编制上⾯。交通运输本科专业交通运输本科设备、交通运输本科技术管理、交通运输本科商务管理、交通运输本科企业管理、运筹学、管理学、营销学、财务管理、运输本科经济学、交通港站与枢纽、交通运输本科法规等课程基本知识等⽅⾯应相对强化，课程与企业实际基本对接；实践教学：包括测量实习、⼯程制图、港站实习等，⼀般安排12周。这是与近年来交通运输本科专业毕业⽣的就业⽅向相⼀致的。
（三）素质培养与考证
将学⽣职业环保与⼈⽂素质的培养融合到⼈才培养整个过程之中，在交通运输本科专业学习领域中设置职业岗位资格考证的环节，使学⽣在顶岗实习前就获得了上岗的能⼒与资格，形成了学历教育与职业资格的同步。
（四）教与学的规律
⼀个学习领域中所涉及的知识点不宜太多，传授知识应由浅⼊深，学习和掌握知识应由单⼀到综合，传授和学习解决问题的⽅法应由学习解决简单问题到学习解决复杂问题。学⽣的能⼒是在完成⼯作任务的过程中获取并提⾼。
学习情景是⼀个案例化的学习单元，它融教、学、做为⼀体，把理论知识、实践技能与实际应⽤环境结合在⼀起。学习情景设计就是将学习领域分解为若⼲主题学习单元，应根据完整思维及职业特征分解，并注意：每个学习情景都应是完整的⼯作过程，学习情景应符合由简单到复杂的规律。
⼆、促进课程开发，改⾰教学模式，实现与⽣产实际的“紧密”对接
（⼀）课程开发
课程开发我们从课程内容选择标准和课程内容排序标准⼊⼿。对该专业的课程内容进⾏了⼤⼒度的改⾰。课程内容选择以实际应⽤为主，突出是什么，有什么作⽤，怎么做，淡化为什么，⼯作原理是
什么，为什么这样做。同时，课程的内容关注本专业领域的技术发展，与⾏业技术标准与职业标准的⼀致性，有机融⼊国家和交通运输本科建设⾏业规范、标准和职业资格标准，实现与⾏业⽣产实际的“紧密对接”。在课程内容排序上基本与交通运输本科⼯作程序相⼀致。此外，我们还初步建⽴了校企合作、⼯学结合的教材开发模式。请企业专家参与教材编写，将企业培训理念、企业⽂化、职业情境和新设备、新技术、新⼯艺、新材料知识直接融⼊教材，实现教材内容与⽣产实际的“紧密对接”。
（⼆）以⾏动为导向改⾰教学模式
⼯作过程化的课程是理论与实践合⼀的课程，是融“教、学、做”为⼀体的课程。它是与学科课程完全不同的课程范式。新的课程必须采⽤新的教学⽅法和⼿段，才能保证教学效果，使得教学改⾰实现根本性的⾰新。以教师课堂讲授为主的教学⽅法已不适⽤。鉴于此，我校实施以项⽬教学为主的⾏动导向教学模式。根据学习情景要求，将课程放在教室、实训室，甚⾄企业现场进⾏教学，配合实际⼯作任务、⼯作页、多媒体课件、任务⽅案、构造实体模型等教学资源，透过完整实际⼯作过程训练，让学⽣掌握职业能⼒，获得实际⼯作经验。每个教学项⽬均按资讯、决策、计划、实施、检查、评价六步教学⽅法教学。
三、改⾰成果
20xx年以来，我校逐步开始实施新的教学计划，执⾏新的教学模式，并取得了良好的成果。毕业⽣
具备了较强的现场管理能⼒和现场实操的经验和技能，深受就业单位的好评，就业率近三年实现了100%。成果表明，改⾰是成功的。
交通运输毕业论⽂2
【摘要】通过分析我国⼤城市交通⾯临的主要问题，以及发展城市轨道交通在提⾼城市交通系统资源、能源利⽤效率和降低城市交通污染以及引导城市结构优化等⽅⾯的巨⼤优势后，我们可以看出只有⼤⼒发展城市公共交通，尤其发展城市轻轨交通，才是最好的解决办法。
【关键词】发展城市轻轨改善城市交通
引⾔
城市交通体系是城市最主要的基础设施之⼀、是城市发展现划和城市增长的基本要素，是城市⼈流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉。城市经济社会活动要求城市交通体系能够安全、快捷、⽅便、舒适、经济地满⾜城市⼈流、物流、信息流的需求，现代城市的商品⽣产、流通、消费，居民出⾏，信息载体传递与交流都离不开城市交通体系，城市的⼀切经济社会活动都必须有现代城市交通体系予以⽀持和保障。因此。城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会的发展发挥着重要作⽤。城市交通不仅是⼀个如何达到便捷⾼效，提⾼⼈流、货流通畅效率问题，
也是⼀个从根本上改善⼈居环境质量，有利于可持续发展的重要战略问题。随着城市化进程的加陕，城市“机动化’程度的提⾼，城市交通已越来越成⽅世界各国严重的城市问题，特别是⼤城市。我国的情况也是如此。
1. 我国⼤城市交通现状
随着改⾰开放的进⼀步深⼊和国民经济的飞速发展，我国城市化速度加快。城市⼈⼝增加，城市范围不断扩⼤，流动⼈⼝增多，使城市公交客运量⼤幅度增加。加上经济发达城市私家车拥有量急剧膨胀，各⼤城市在不同程度均出现了交通阻塞、交通事故增加，乘车难，⾏车难的现象。许多城市交通紧张状况⼰达到相当严重的地步，⼰成为城市发展的“瓶颈”，严重地阻碍了城市经济的发展、城市区域的发展。
城市公共交通体系由公共汽电车、⼩公共汽车、出租车、快速轨道交通主要包括地铁和轻轨等组成。
⼩公共汽车与出租车载客量⼩，难以成为城市公共交通的主流。公共汽电车造价低，对道路条件要求不⾼，票价低廉是许多城市尤其是中⼩城市的主要公共交通⽅式，但它载客量较⼩，发车间隔和站点通过能⼒有限，在单⼀的平⾯路⽹中，⼤量的⾃⾏车流与⼈流，对公交车的⼲扰极⼤，使机动车的速度降低，加重了交通拥挤和乘车困难。如遇到客流⾼峰时间与节假⽇，则交通状况更为恶化。客流
好玩的单机游戏有哪些量增⼤，车辆难以准时开出，⽆法完全满⾜⼏百万⼈⼝以上类似西安这样的⼤城市对交通運輸的要求。
2.城市轻轨是城市轨道建设的⼀种重要形式
情侣头像污 根据交通運輸可持续发展须遵守的如下原则：
(1)环境承载⼒原则。环境承载⼒是指环境系统吸收污染的⾃⾝净化能⼒。交通運輸可持续发展必须遵守“其污染物的排放不得超过环境的吸收能⼒”的原则。
(2)资源消耗速率原则.⾃然资源可以分为可再⽣资源和不可再⽣资源。对于司再⽣的⾃然资源使⽤速度应维持在其再⽣速率限度之内；对于不可再⽣的资源，其使⽤耗竭速率不应超过寻求作为代⽤晶的可再⽣资源的速率。这个原则要求運輸部门必
须提⾼资源利⽤效率，节约能源，采⽤先进技术，避免能源危机。
(3)公平性原则。運輸活动的使⽤者通过運輸⽽获益，但没有承担环境费⽤；相反，⾮運輸⽤户却遭受着环境质量下降引起的损害，这是很不公平的。从代际关系上来看，当代⼈消耗⼤量運輸活动以促进经济发展，却将严重的环境损害后果留给后代⼈承担，这也是不公平的。
(4)价值性原则。资源价值的⽆价或低价导致了不加抑制的过度使⽤，这是价格导向的错误。交通運輸可持续发展必须遵循“环境成本是真实的经济成本”的原则，将环境成本纳⼊運輸成本，分担到⽤户⾝上。
(5)协调性原则。交通運輸可持续发展的⽬标仅仅依靠運輸政策是难以实现的，必须与政策(如科技政策、财政⾦融政策、⼟地利⽤政策、环境政策)相结合，协调作⽤，才能收到良好的效果。
发达国家在经历类似中国的情况后开始把⽬光转向地铁、轻轨等⼤容量快速轨道交通。⽬前美国城市轨道交通客运量占总客运量的31%，加拿⼤占38%，快速轨道交通已成为不容忽视的交通⼯具。
地铁容量⼤、速度快，与其他车辆⽆交叉⼲扰，能最⼤限度地缓解交通需求紧张。但地铁运⾏在地下隧道，所以造价极⾼，⽬前，国内⼀条地铁线路造价已⾼达⼏⼗亿元，个别的甚⾄突破百亿元，在我国⽬前资⾦严重短缺的情况下，过⾼的造价限制了地铁的发展。为此，我国⼤城市应修建⼀种容量⼤，速度快，造价⼜低的交通系统，这就是轻轨運輸。
轻轨運輸是近⼏⼗年在欧美流⾏的交通⽅式。它由轨道电车发展⽽来，是⼀种⼩于地铁⽽⼤于有轨电车的中等运量的电动⼩⽕车，适⽤于⼤都市。能够在专⽤的车⾏轨道上运⾏单节电动车辆或由数节电动车辆组成的短列车。
城市轻轨是城市轨道建设的⼀种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，城市区域的发展，在我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。⼀时间，轻轨成为都市⼈的时髦话题。城市轻轨具有运量⼤、速度快、污染⼩、能耗少、准点运⾏、安全性⾼等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解⼈⼝与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化⼤都市的重要选择，它在极⼤程度上⽅便了乘客出⾏，使居民享受更⾼品质的⽣活。轻轨也更符合绿⾊交通的标准，轨道延伸之处的⼤规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
3.轻轨交通对国民经济的增长具有积极推动作⽤
城市轻轨建设，它会带动相关产业的发展，能从房地产开发和商业经营中，直接回收投资成本。城市轻轨建设将促进城市规划不断完善，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。轨道沿线将成为最具活⼒的地区，并进⽽成为房地产开发和城市新兴产业的⾸选之地。新兴的⽣活住宅区、⼯业和商业设施，会在轨道沿线重新划分⽤地格局。轻轨建设在⼀个国家和地区的城市区域建设中占据重要地位。它可以满⾜经济、社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市⾯貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和⽣活⽅式等⽅⾯产⽣积极影响。
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4.轻轨運輸设备的特点及优势决定其具有发展前景
（1）线路。轻轨线路设计具有较⼤的灵活性，可采⽤地⾯、⾼架或地下，区间正线最⼩曲线半径⼀般在50m，线路最⼤坡度通常为6%，竖曲线最⼩半径500m，能以较⼩的曲线半径和较⼤的坡度适应城市地形环境。
（2）车辆。轻轨车辆⼀般采⽤六轴车（长28～32m）或⼋轴车（长37～45m）, 宽2.65m，载客量较⼤，最⼤运⾏速度80km/h，最⼤加减速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能⼒⼤。
车辆编组灵活，⼀般可编1～4 节。
（3）车站。与地铁车站相⽐轻轨车站要简单的多，没有站厅层和售检票区，没有技术⽤房等，建设和设备投资少。轻轨交通还具有以下优势：
①轻轨交通均以电⼒为主要能源，环保、污染少。
②可在现有普通路⾯上开槽铺轨，施⼯⽅便，建成后也不影响其它车辆的运⾏。③也可不占⽤现有道路，建设⾼架路，开辟⽴体专线。
④有条件也可建在地下，成为“地铁”。
⑤可与其它列车接轨，直接通往外地。
⑥车容量可视实际情况增减，只要选挂适当数量的车厢即可。
⑦由于是专线交通，可以准时发车。
轻轨運輸系统具有⽅便灵活，适⽤性强，综合了多种交通系统的优点：投资少，基本建设费⽤较低，约等于地铁的1/6；运量⼤，约为公共汽车的3～4倍；速度快，约为公共汽车的2倍；运营成本只有公共汽车的50%左右；适应性强，节能，污染少，票价低，安全舒适，⽐较准时，经济效益⾼。此外，还对城市发展有利，容易融⼊城市现有格局，有利于增加采⽤轻轨運輸城市的吸引⼒，并提⾼其⽣活质量，有助于经济发展。新型轻轨车辆噪声较⼩，低于现有公共汽车和卡车。由此可见，轻轨
運輸是⼀种填补地铁和公共汽车空⽩的交通⼯具，在公共交通中占有相当⾼的地位，在提倡公交优先的今天应该很好地发展轻轨運輸。
现代作家 我国城市发展的实际也给轻轨的发展提供了现实的条件。⽬前，我国50-100万⼈⼝的⼤城市有近五⼗座，100万⼈⼝以上的⼤城市有近四⼗座，通过北京、上海、⼴州近⼏年的努⼒，地下铁道的技术进步及其装备的国产化已取得了巨⼤的进展，这为轻轨的发展创造了很好的条件。
“尤其是随着科学发展观的提出和落实，随着可持续发展战略的实施，⼈们已从被动的⽣态保护和环
境保护转变成为主动的⽣态建设和环境建设，轻轨的建设更是顺应时代历史之要求”，现今政府拉动内需，⼤⼒投资基础设施建设，使轻轨建设成为可能，西安市的政府要抓住这⼤好机遇，加快地铁建设，发展轻轨交通。
参考⽂献：泥鳅汤的做法
[1]⾦建《可持续发展战略指导下的中国轨道交通发展投融资策略》
[2]世博会专题论坛《轨道交通——城市⽂明的传承与创新》
[3]PatricePelletier 《亚洲城市轨道交通系统的未来》
交通运输毕业论⽂3
摘要：本⽂研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输⽅式或设备间的相互协调，以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能，强化铁路交通运输枢纽的系统功能，优化运输⽹的点、线系统能⼒协调，进⽽提⾼整个铁路交通运输⼤系统的综合运输能⼒，更好地为社会经济和⼈民⽣活的需要服务。
关键词：铁路交通运输；枢纽系统；综合功能；运输能⼒
⼀、引⾔
铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六⼤功能的综合性设施，作为铁路交通运输的⽣产组织基地和铁路交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，铁路交通运输枢纽是提⾼客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输⽅式或设备(包括⼯业运输和城市运输)间的相互协调，以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输⽅式的优势，强化铁路交通运输枢纽的系统功能，优化运输⽹的点、线系统能⼒协调，进⽽提⾼整个铁路交通运输⼤系统的综合运输能⼒，更好地为社会经济和⼈民⽣活的需要服务。
⼆、铁路交通运输枢纽的系统特性
由系统科学理论可知，所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别⼜相互联系的要素有机结合起来实现某⼀特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义⾓度来看，铁路交通运输枢纽本⾝是⼀个由多个相关要素组成完成特定功能的系统，它不仅具有系统的⼀般特征，同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下⼏个⽅⾯:
1。功能与⽬标的统⼀性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输⽅式的多种运输设备组成，每⼀种
铁路交通运输⽅式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作⽤，但作为⼀个系统整体，铁路交通运输枢纽系统具有统⼀的功能与引⽰。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地⽅作业，确保客货运输全过程的实现及运输⽣产的连续性，满⾜统⼀运输⽹及枢纽所在城市或地区的经济发展及⼈民⽣活对运输的需要。
2。构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输⽅式或同种铁路交通运输⽅式的多条⼲线运输组成，每⼀种铁路交通运输⽅式⼜由为实现其运输过程的多种运输设备按⼀定布局原则和技术要求统⼀配置⽽成。为实现各种运输⽅式间的相互协调，有关运输设备的布局与配置⼜须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级⼦系统构成的多级梯阶的复杂结构。
3。铁路交通运输枢纽与其外部环境具有⼗分密切⽽复杂的联系。就整个铁路交通运输⼤系统⽽⾔。它由线系统与点系统两类⼦系统构成，铁路交通运输枢纽属点系统，就⼀个铁路交通运输枢纽⽽⾔，它既是⼀个具有复杂结构以及特定功能的系统，同时⼜是铁路交通运输⼤系统的⼀个⼦系统，以铁路交通运输⼤系统为其外部环境。同时，铁路交通运输枢纽⼜是它所依托的城市或地区⼤系统的⼀个⼦系统，以城市或地区为其外部环境，因此，铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有⼗分密切⽽复杂的联系。
4。铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输⽅式或多种铁路交通运输设备构成的结合部，其内部各⼦系统间、要素间的相互协调具有⾮常重要的意义。
5。铁路交通运输枢纽的各个⼦系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及⾃然条件等不尽相同，枢纽内各种铁路交通运输⽅式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点，这就决定了铁路交通运输枢纽内各⼦系统间存在⼀定的技术差异性。为此，在具体分析与实施过程
中必须区别对待。
6。铁路交通运输枢纽具有⼀定的⾃适应性或⾃组织性。当铁路交通运输⽹或城市系统等外部环境发⽣变化，需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及⽬标时，铁路交通运输枢纽的⾃⾝结构及特征即可进⾏相应的改变。如城市铁路交通运输⽹个别区段负荷过⼤，从⽽导致了运输流⾃⾝进⾏调整，⾃动寻求负荷较⼩的⽅向，保证向稳定状态过渡。
综上所述，铁路交通运输枢纽本⾝是⼀个复杂系统，且具有诸多系统特性。因此，我们必须将铁路交通运输枢纽视作⼀个客观系统对象，结合其特性，运⽤系统分析的理论与⽅法进⾏研究。三、铁路交通运输枢纽系统的功能
三围
1、铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输⽅式⼲线的汇集点，是⼤宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点，是各种铁路交通运输⽅式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输⽅式间联运转换点的分布，因⽽对于⼤宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作⽤，对于国民经济发展的良性循环起到促进作⽤。
2、铁路交通运输枢纽是同⼀种运输⽅式多条⼲线相互衔接，进⾏旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进⾏技术作业和调节的重要基地，同时还为各种运输⼯具的周转和检修等提供各种技术服务。
3、铁路交通运输枢纽⼤多与城市相共⽣，它对城市的形成和发展有着很⼤作⽤。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络，是城市整体的⼀部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。
它的基本功能是保证完成四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地⽅作业以及城市对外联系的相关作业。四、交通运输枢纽布局与运输设备的配置原则
参考⽂献 : [2]沈志云，邓学钧。铁路交通运输⼯程学[M]。北京:⼈民交通出版社，20xx。
[3]刘灿齐。现代交通规划学[M]。北京:⼈民交通出版社，20xx。
[4]邵振⼀，董千⾥。道路运输组织学[M]。北京:⼈民交通出版社，20xx。
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