电⼦不停车收费系统：ETC⽀付功能将逐渐渗透车⽣活的⽅⽅⾯⾯
定义：
ETC，其英⽂全称是Electronic Toll Collection System，即电⼦不停车收费系统，它是通过“车载电⼦标签+IC卡”与ETC 专⽤车道内的微波设备进⾏通讯，从⽽实现车辆不停车缴费的全⾃动收费系统。
祝祖国72周年华诞快乐ETC在我国已历经⼗⼏年的发展历程。在借鉴发达国家技术和⼯程应⽤经验的基础上，形成⼀套既符合国际技术发展⽅向，⼜与我国⾼速公路营运和管理实情相符合的电⼦不停车收费系统国家标准。
组成：
ETC由车载电⼦标签(OBU)、路侧单元(RSU)和专⽤短程通信技术(DSRC)三部分组成。当车辆驶近收费站时，OBU与RSU通过DSRC进⾏通讯，利⽤计算机联⽹与银⾏进⾏后台处理，从⽽达到车辆不停车即可完成交费的⽬的。
特征：
1、快捷省时
ETC收费系统每车收费耗时不到两秒，是先进的不停车交费服务，其收费通道的通⾏能⼒是⼈⼯收费通道的5到10倍，免除排队等候，节约时间，享受快速通⾏，车辆ETC通⾏省时约三分之⼆。
2、节能环保
低碳出⾏，减少车辆磨损和尾⽓排放。ETC不停车收费系统减少了车辆在收费⼝的等待时间，免去停车、起步的烦恼和产⽣的燃油浪费，达到节约能源，保护环境的效果；每⼀万次ETC交易，将节约3140升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。
3、经济：⽬前安装ETC电⼦标签⾼速通⾏⼀般享受9.5-9.7折的通⾏费优惠。据科学测算，使⽤不停车收费相对于⼈⼯单车可以节约通⾏时间32秒/次，节约油耗0.03升。
4、联⽹便捷
江苏、安徽、江西、福建、浙江、上海华东五省⼀市⾼速公路⽹实现ETC的互联互通，ETC⽤户可以⾃由畅⾏沪苏浙皖赣闽华东地区⾼速公路⽹；北京ETC⽤户约100万户、天津约5万户、河北约16万户、⼭东约70万户、⼭西约12万户，随着两市三省⾼速公路电⼦收费的联⽹运⾏，将有200多万ETC⽤户享受便利，是全国第⼆⼤ETC联⽹区域。跨省联⽹及取消省际⾼速收费站实现ETC不停车收费等使跨省同⾏更加便捷。
应⽤领域：
据华经市场研究中⼼旗下⽹站市场调查⽹发布的《2019-2023年中国电⼦不停车收费系统（ETC）产业投资环境及市场发展研究报告》显⽰，ETC按照应⽤领域的不同，产品可细分为三⼤类：⾼速公路电⼦不停车收费系统(⾼速公路ETC)、多车道⾃由流电⼦收费系统(多车道⾃由流ETC)、智能停车场收费管理系统(停车场ETC)。最近怎么突然让储备物资
ETC主要应⽤在⾼速收费领域。⽬前，ETC已成功开拓在停车、加油、⾼速公路服务区等多个场景的消费应⽤。随着ETC的应⽤发展，未来ETC的⽀付功能也将逐渐渗透车⽣活的⽅⽅⾯⾯，为ETC进城打开窗⼝。
国外ETC发展概况：
20世纪50年代，美国的部分私⼈公司开始研究汽车的⾃动控制系统，智能交通系统⾏业开始萌芽。从萌芽阶段⼀直到80年代，主要是进⾏智能交通基础理论的研究和试验。20世纪80年代后期，美、欧、⽇等发达国家在电⼦信息产业的带动下加速智能交通系统产业的发展⼒度。经过多年发展，⽬前智能交通系统在上述国家已经得到⼤规模应⽤。美、欧、⽇等发达国家基本上完成了智能交通系统的体系建设，并开始进⾏交通运⾏本质规律的研究。许多国家和地区的ETC系统已经局部联⽹并形成规模效益。从美、欧、⽇等国家发展情况看，智能交通系统在现代社会发挥的作⽤将越来越⼤，成为社会⽣
活不可或缺的⼀部分。
美国的E-ZPass系统，采⽤单⽚式OBU，根据车辆类型的不同⽽OBU颜⾊也不同，同时采取灵活的开户政策吸引顾客。德国的“GPS+GSM”系统，载重12吨以上的货车可注册申请安装OBU，OBU与GPS系统⾃动感应，计算在⾼速公路上⾏驶的实际公⾥数，通过GSM系统进⾏数据传输，车辆通过监测点时⾃动结算，避免收费站前堵车。其他如马来西亚的MLFF系统、新加坡的ERP系统、葡萄⽛的Via－Verde系统、挪威的Autopass系统等，都是ETC的典型应⽤。
欧洲国家ETC发展经验借鉴：
1. 葡萄⽛
世界上⾸个电⼦不停车收费系统是1991年于葡萄⽛激活的“ViaVerde”系统。葡萄⽛的Via Varde电⼦收费系统可以算作欧洲具有代表意义的联⽹电⼦收费系统之⼀，由葡萄⽛最⼤的公路运营商BRISA公司管理。是该国家唯⼀覆盖所有⾼速公路的电⼦收费系统；截⾄2012年，葡萄⽛ETC车道的通过交通量达60%，通⾏费收⼊占⽐55%。收费系统采⽤封闭式和开放式相结合的模式。ViaVarde电⼦收费系统是既有利于道路使⽤者⼜有利于道路运营商的有效收费⼿段。⼈⼯收费车道(MIC)的平均通⾏能⼒为200辆/⼩时，电⼦收费车道的平均通⾏能⼒为1500辆/⼩时，1条ETC车道的通⾏能⼒是MIC车道通⾏能⼒的7倍。该ETC车道的显著特点是没有⾃动栏杆，车辆能以不低⼲80km/h的速度通⾏。在⼀些交
叉路段限速40-60kph，⾼速公路限速120kph；ETC电⼦标签识别度⾼，系统在车速200kph的情况下也能运作，基本实现车辆在正常⾏驶、不减速的情况下实现⾃⾏⾃动缴纳路费。如果没有Via Varde系统，运营公司将不得不多修建2000多条⼈⼯收费车道以解决收费拥堵问题。
ViA-Verde在葡萄⽛跟所有银⾏都有合作，应⽤⾮常⼴泛，如停车场及加油站等地，2015年⾥斯本⼀家麦当劳的购餐车道接收ViA-Verde付款。
wendy坠台事件2. 德国
德国有1.1万公⾥⾼质量的⾼速公路，2005年以前德国⾼速免费通⾏。2005年以后由于卡车⽇益增多并对德国公路造成很⼤损失，德国开始对12吨以上⼤卡车收费，费率根据其轴载和排⽓量分为6个等级，每公⾥10到17欧分。戴姆勒克莱斯勒、德国电讯和法国科菲洛特公司组成联合财团，成⽴TC有限公司，开发全⾃动收费系统，运⽤了⽬前最先进的全球定位系统GPS和全球移动通讯系统GSM技术。该系统具有预交费系统、和⽹上预交费，预交费系统不⽤事先在Toll Collect公司注册，⽐较适合⽤于不经常⾏驶⾼速的司机；⽹上预交费需要先在Toll Collect公司注册，不受时间和地点的限制，每个注册⽤户有⼀个“电⼦钥匙”⽤户名和密码，缴费信息和⽤户资料都是保密的，⽤户⽹上缴纳养路费不需要安装特别软件，只要登录互联⽹到Toll Collect公司主页即可。
TC公司提供给联邦货运局全套的⾼效监控系统。联邦货运局和海关官员有权检查各个货车交纳养路费
的执⾏情况。监控系统包括固定式监控（固定站点检查）和移动式监控（沿⾼速公路线）全德国在⾼速公路上搭建300座监控桥进⾏固定式⽆⼈监控，桥⾼7.5⽶，车辆通过此桥前15⽶就开始进⼊监控区。如果货车安装了前⽂提到的车载感应器，⽴即就可以将车辆交纳养路费的情况反馈到监控桥；如果车辆没有车载感应器，桥上的摄像头采集到的数字图⽚将被发送到数据中⼼在那⾥检索所有通过缴费机和互联⽹交纳养路费的车辆的信息，从⽽验证车辆有没有按照它的车轴数和污染级别为⾏驶过的路段缴纳相应的养路费。如证实依法缴纳，图⽚数据就被删除；如果有违规⾏为，图⽚数据就被保存，由联邦货运局继续追究相关⼈员的责任。
固定式监控还包括在固定地点的⼈⼯监控。主要是在监控桥附近的⼀些路边停车场，联邦货运局的⼯作⼈员进⾏检查。如果监控桥发现有违规车辆，通过⽆线通讯⽅式，不出10秒钟，就会把信息传递到固定监控站的⼯作⼈员⼿⾥，那⾥⼯作⼈员可以进⾏更为详细彻底的检查，并对证实违规的车辆施以。
移动式监控主要是指联邦货运局的⼤约300辆流动监控车，共有535名监控员负责养路费的流动监控。利⽤DSRC通讯技术，监控车可以对所有经过的⼤货车（安装了车载感应器的）进⾏⾃动监控；车上还加装了电脑设备，利⽤GSM技术可以连到Toll Collect公司数据中⼼，从⽽也可以对使⽤预缴费系统的车辆进⾏检查。
如果货车没有及时交纳养路费，⼜⽆法确定真实⾏车⾥程，可以事后按照500公⾥的⾏车⾥程进⾏补交。如果货车司机有逃避养路费、不（及时）出⽰缴费收据、不配合检查等违规⾏为时，可以处以最⾼2万欧元的。
德国⾼速公路电⼦收费系统是⽬前世界上唯⼀不设收费窗⼝的最先进的道路收费系统，有点在于可以⾃动鉴别⾼速公路与国道，只计算车辆在⾼速公路上⾏驶的公⾥数；车辆通过监测点时，⾃动与计算中⼼结算，免除了收费站点前排队堵车的局⾯；收费合理，新型的全⾃动收费系统以实际⾏驶公⾥数为结算基准。缺陷是该系统运⾏离不开美国GPS定位系统；该系统车载感应器价值500欧元，价格稍⾼；该系统与欧洲其他国家的收费系统⽬前不兼容；对外国车辆暂⽆有效办法；对不收费公路造成⼀定的压⼒。
人类是怎么繁衍的随着⾼速公路的快速发展，分期建成的收费⾼速公路联⽹趋势明显，给收费系统提出新挑战。由于投资渠道不同，⾼速公路被⼈为分割，各⾃管理、收费，增加了收费站的数量，降低了车辆通⾏能⼒，使投资的效率降低。⾼速公路统⼀的
公路被⼈为分割，各⾃管理、收费，增加了收费站的数量，降低了车辆通⾏能⼒，使投资的效率降低。⾼速公路统⼀的联⽹收费系统可实现多条⾼速公路收费、分路结算、集中管理，最⼤限度堵塞收费漏洞，提⾼收费服务⽔平和⼯作效率，减轻收费员⼯作强度，⽅便收费结算，规范收费管理。不停车电⼦收费是全国⾼速公路统⼀的联⽹收费模式。
3. 法国
法国1951年开始修建⾼速公路，⾼速公路承担了全国主要的路⽹流量，并通过实⾏免费和收费两种模式来分流缓解车辆拥堵。收费的⾼速公路通过特许经营⽅式由企业运营维护，国家负责监督企业的合同履⾏情况。
在法国，有四分之三的⾼速公路为特许经营公路，即收取通⾏费的⾼速公路。⽽特许经营的公司多达15家，经营着8474公⾥的公路。同⼀条⾼速公路则因各个路段的经营公司不⼀样⽽过路费各不相同。收费标准要由公司和法国可持续发展部下属的交通部基础设施局进⾏协商，法国可持续发展部每年也要对⾼速公路⽹的收费进⾏检查，杜绝特许经营公司随意上涨，并且规定过路费⼀年只能涨⼀次。
收费⾼速公路通常安装有先进、实⽤的收费管理系统，收费系统实⾏⽆⼈值守的⼊⼝发放⼀次性磁卡通⾏券，最后在出⼝读卡收费。出⼝收费⽅式则分四种：⼈⼯收现⾦、信⽤卡结算、不停车收费、⾃动投币收费。
法国⾼速公路主要以特许经营模式进⾏，75%的法国⾼速公路为特许经营公路，并收取通⾏费，共有9家特许公司，其中6家为⾼速公路特许经营公司，经营期⼀般不低于30年，经营期满后必须将公路完好交还国家。收费⾼速公路通车安装有先进、实⽤的收费管理系统，实⾏⼊⼝发卡、出⼝读卡判型收费。出⼝收费⽅式分为⼈⼯收费（现⾦）、信⽤卡结算收费、不停车收费、⾃动投币收费。初一语文试卷
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