逐步普及、叠加优惠,高速公路差异化收费正加速而来
逐步普及、叠加优惠，⾼速公路差异化收费正加速⽽来
逐步普及、叠加优惠，⾼速公路差异化收费正加速⽽来
在半年多的推⼴下，⾼速公路差异化收费已逐步普及到全国⼤部分地区。
近⽇，天津市对原有的⾼速公路差异化收费政策做了新的调整，重点体现了对国VI排放标准和新能源车辆的⽀持，并引导车辆向更新的排放标准转型。这次调整再次引起了⼈们对⾼速公路差异化收费的关注。
2021年6⽉16⽇交通运输部、国家发展改⾰委、财政部联合推出《全⾯推⼴⾼速公路差异化收费实施⽅案》，其中提出的推⾏时间节点为：2021年6⽉底前完成⽅案制定；2021年9⽉底前完成组织实施；2021年12⽉中旬完成总结评估。⽬前，距离上述《⽅案》推出已超半年，国内⾼速公路差异化收费推⼴情况如何？
01 逐步普及多地区施⾏差异化收费措施
笔者整理发现，截⾄⽬前，天津、浙江、河北、⽢肃、内蒙古、⼴西、贵州等地区，都已开始实施或重新调整差异化收费措施。
具体来看，河北：2021年12⽉17⽇，河北省发布《关于延续地⽅性车辆通⾏费减免政策的通知》，表⽰对在河北省收费公路（含⾼速公路和普通收费公路）⾏驶的国际标准集装箱车辆，享受通⾏费30%优惠政策；安装车载装置的ETC⽤户，在享受上述优惠政策基础上，继续享受ETC优惠政策。
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⼴西：《⼴西⾼速公路全⾯推⼴差异化收费实施⽅案》于2022年1⽉1⽇起全⾯实施，暂⾏期2年。以现⾏收费标准为基础、差异化下浮的原则，按照六种差异化收费⽅式全⾯推⼴。其中，办理使⽤ETC⽀付的车辆将享受多项通⾏费优惠，ETC⽀付的货车可享受通⾏费7折优惠。经测算，若2022年ETC使⽤率达90%以上时，预计全年将减免通⾏费24.95亿元。
贵州：2021年12⽉31⽇，贵州省交通运输厅、省发展改⾰委、省财政厅印发了《贵州省全⾯推⼴⾼速公路差异化收费实施⽅案》的通知，表⽰⾃2021年12⽉31⽇24:00时起⾄2023年12⽉31⽇24:00时截⽌，贵州省采取分路段、分时段、分车型（类）、分出⼊⼝、分⽅向、分⽀付⽅式等6类差异化⽅式，在全省全⾯推⼴。其中，1类货车基础费率9折优惠政策和ETC⽤户9.5折优惠政策长期执⾏。符合条件的优惠减免政策，均可叠加享受。
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⽢肃：2022年1⽉1⽇起，⽢肃省对通⾏乌玛⾼速、青兰⾼速、连霍⾼速部分路段的货车实施差异化收费；同时，对通⾏省内⾼速公路且使⽤ETC的新能源牌照车辆，给予通⾏费15%的优惠，其中新能源牌照货车还叠加享受部分路段差异化收费优惠政策。
内蒙古：2022年1⽉12⽇起⾄2022年12⽉31⽇，鄂尔多斯市境内S24线⼤路⾄巴拉贡段⾼速公路将试点实施差异化收费政策，所有类型客车、货车在该路段通⾏可以享受通⾏费打折优惠。
天津：2022年2⽉1⽇起，天津市对原有的⾼速公路差异化收费政策进⾏调整。⽐如针对进出天津港的
特定国际标准集装箱货车，新能源车辆（指电动汽车和氢能燃料电池汽车）免收通⾏费，国VI排放标准车辆实施2折优惠，国V排放标准车辆实施8折优惠（国IV及以下排放标准车辆不再实施通⾏费优惠）。对⾏驶于京津⾼速公路天津段全路段的合法装载货车通⾏费继续实施6.5折优惠政策。政策有效期为3年。
浙江：近⽇，《浙江省全⾯推⼴⾼速公路差异化收费实施⽅案》印发，结合浙江⾼速公路⽹运⾏实际，合理选择分路段、分车型（类）、分时段、分出⼊⼝、分⽅向、分⽀付⽅式等灵活组合的⾼速公路差异化收费⽅式。通过加⼤ETC电⼦⽀付优惠⼒度，⿎励引导车辆安装使⽤ETC不停车快捷通⾏⾼速公路，提⾼路⽹通⾏效率，促进物流提质增效。
02 降本增效消除卡友“变相涨价”质疑
电脑老是弹出恶心的广告据了解，交通运输部于2016年在《关于推进供给侧结构性改⾰促进物流业“降本增效”的若⼲意见》中，⾸次提出探索⾼速公路分时段差异化收费政策。2017年，该措施在⼭西、浙江、河南、湖南等地开展试点。从试点效果来看，降低物流成本效果明显，以⼭西为例，2017年10⽉1⽇到2018年3⽉底，通过实施⾼速公路差异化收费，⼭西全省共有651.6万辆次货车享受优惠政策，减免通⾏费3.13亿元。
交通运输部科学研究院副院长王先进指出，⾼速公路差异化收费的本质，是通过价格杠杆调节车辆的
出⾏安排和路径选择，进⽽提⾼通⾏效率、降低物流运输成本。所采取的分时段、分路段、分车型、分⽀付⽅式等多种形式，也是为了引导交通参与者的出⾏，实现错峰调流、降低成本。农村取暖方式
描写春天的古诗大全“整体来说，差异化收费之后，晚上相⽐于⽩天的收费标准会⽐较低。”来⾃河南安阳的卡车司机李军辉表⽰，在实施差异化收费之前，他会选择免缴过路费的普通国道通⾏，但是那样路上消耗的时间更长，油耗也更⾼。⽽差异化收费之后，他⼀般会在晚上选择⾼速通⾏，“原本两天的路程，我现在⼀天就可以完成，如果合理规划好⾏车时间和路线，每个⽉⾄少能省出1000⾄2000元。”李军辉说。
据了解，⾏驶在G3黄衢南⾼速浙江段的货车，在差异化政策实施前后能够单程节省600元左右的通⾏费，据测算，以每周⼀个来回计数，⼀年则可以节省通⾏费6万余元。
在王先进看来，⽬前各省份出台的政策，更多是在出⾏低峰下调收费标准、实⾏打折优惠。他表⽰，全⾯推⼴⾼速公路差异化收费将会持续提升⾼速公路⽹通⾏效率，降本增效，让社会公众更多分享⾼速公路改⾰发展的红利。
03 叠加优惠助⼒新能源商⽤车推⼴应⽤
值得注意的是，在上述的⾼速差异化收费政策中，有不少地区特别提出了对新能源汽车的叠加优惠政策，再次促进了新能源汽车的推⼴使⽤。
⽢肃省交通运输厅副厅长陈亚民表⽰，⽢肃省对通⾏省内⾼速公路且使⽤ETC的新能源牌照车辆，给予通⾏费15%的优惠，其中新能源牌照货车还叠加享受部分路段差异化收费优惠政策。他认为，货运车辆的绿⾊化是我国物流⾏业绿⾊转型最重要和关键的⼀环，对新能源汽车实施⾼速公路收费差异化有助于引导⽤户向新能源型货车靠拢。
中国环境保护产业协会机动车污染防治委员会副秘书长王计⼴也表⽰，当前国家对于货车在排放和能耗等⽅⾯的监管⽇趋严格，⼀些地⽅政府已经开始采取⼀些⼿段对车辆进⾏精细化的环保监管，⽽个别地区对新能源汽车施⾏的⾼速收费优惠政策正是“减污降碳”的路径之⼀。
有数据分析，在“双碳战略”⼤背景下，新能源商⽤车渗透率将提速。罗兰贝格也预测，2030年我国新能源商⽤车渗透率将达到20%左右。
“积极推⼴新能源车，促进交通能源结构转型就是个不错的⽅法。” 清华⼤学研究⽣院副院长、环境学院教授吴烨表⽰，机动车污染物减排控制已是⼤势所趋，我国各地区已经从多个途径出台相关措施给予新能源车型⿎励。
六一儿童节放假几天?⽽在河北卡车司机焦⽟虎看来，“路桥费⽤⽀出成本较⼤，⼏乎占物流运输总成本的三成左右，使⽤新能源货车可以减免过路费，对运输从业者来说，不仅进⼀步降低了运输成本，也为国家的‘双碳’⽬标做出了贡献。”
⽂：姚会法编辑：赵⽅婷版式：王琨

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