广州轨道交通二、八号线轨道拆解方案设计
广州轨道交通二、八号线轨道拆解方案设计
冯光福;徐锡江如何提高成绩
【摘 要】广州轨道交通二、八号线接驳是对客流量近百万人次的运营地铁线进行拆解,轨道系统是二、八号线拆解的基础,工期紧、难度大、技术复杂,在国内地铁尚属首次.介绍了轨道拆解设计内容,着重对接驳点布置设计、特殊扣件设计、拆解实施要点等进行了介绍,为城市轨道交通运营线接驳改造设计提供了一定的指导.
【期刊名称】《国防交通工程与技术》
【年(卷),期】2019(017)001
【总页数】西北工业大学怎么样6页(P4-8,16)
【关键词】轨道拆解;特殊扣件设计;设计方案
【作 者】冯光福;徐锡江
【作者单位】南宁市轨道交通集团,广西南宁530029;中铁二院工程集团,四川成都610031
【正文语种】中 文
【中图分类】U213.21
1 工程概况
地摊货卖什么最好赚钱广州轨道交通二号线首期工程由二号线和八号线的各一部分组成，预留了与二、八号延伸线平面的接驳条件。二号线首期工程与二、八号线的接驳采用平面接驳拆解形式。在二号线首期工程建设中，已预留江南西线路南延、晓港线路西延修建二/八号线和其联络线的接驳条件。本次延伸线设计必须充分考虑原预留设计条件，并在不影响二、八号线运营的情况下，利用休车时段实现二/八号线拆解。
在二、八号线建成后，首期工程右线作为二、八号的联络线，左线废弃。接驳段共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ六个节点。其中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ节点与Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ节点为对称设计。Ⅰ、Ⅳ节点为首期工程右线与二、八号线右线交叉点，按照12号道岔的整体道床预留，二、八号线建成后，该处换铺成12号单开道岔；Ⅱ、Ⅴ节点为首期工程左线与二、八号线右线交叉点，二、八号线建成后，首期工程左线废弃，该处分别换铺为二号线右线和八号线右线线路；
Ⅲ、Ⅵ节点为首期工程左线与二、八号线左线接驳，二、八号线建成后，首期工程左线废弃，该处分别换铺为二号线左线和八号线左线线路。Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ节点按二号线首期工程与二、八号线延伸线的线间距达到4 m来确定轨道接驳设计范围，以确保二、八号线延伸线施工时不影响二号线首期工程的正常运营。Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ节点轨枕按照接驳前后共用的原则进行设计，在两线间距较小地段，扣件铁垫板按接驳前后共用设计。轨道拆解示意图见图1。首期工程与二、八号延伸线轨道均采用60 kg/m钢轨、短轨枕整体道床，一次铺设区间无缝线路。
图1 轨道拆解示意图
2 轨道拆解方案的比选
二、八号线拆解属于一条既有运营线改造分拆两条新线运行的范畴，轨道施工受新线施工和既有线运营双重限制，轨道拆解要保证新线施工的质量，又要确保对既有线运营的影响降到最小，而且只能在停运的时间内实施，难度大。另外轨道拆解是其他系统拆解的基础，轨道拆解完成后，供电系统和信号系统拆解才能开始，并相互影响。拆解设计的研究方法和地铁新线有很大不同，没有成熟的标准、规范可以参考。
方案一，在既有线不停运的情况进行拆解。原二号线首期工程轨道设计已经从专业角度考虑了如何在不停运的前提下进行拆解的预留，通过细化设计，做好前期准备工作(在Ⅰ、Ⅳ节点事前恢复为12号道岔)，轨道拆解可以在一个晚上休车期完成拆解，但是其他系统无法在同一休车期同步完成拆解和调试，最少需要再停运半天以上才能具备基本运管条件，且拆解后2个月内每个晚上的休车期均有施工作业，开通的服务水平很差、对运营维保影响很大，不停运只有形式上的意义；而二号线首期客运量已达到30万/日，市民日常出行不便，社会影响太大。
方案二，利用周末停运2 d，轨道完成拆解工作，同时各系统完成拆解和调试，保证下周一工作日能正常运营。该方案虽然停运2 d，但对开通后的运营质量有很大提升，各系统后续工作量小，后期不需要占用很长修车期维保时间，对社会影响整体较小，有一定的系统拆解应急处置时间。
总体研究比较后最终采用方案二来实施二八号线延长线的拆解工作。
3 轨道拆解前的临时过车方案
二、八号线拆解前需要进行车辆冷滑、热滑及通信信号设备等系统的调试工作，这要求能从二号线首期临时调车上二号线南延段和八号线西延段而又不影响二号线首期的正常运营。
第一步在准备从二号线首期上车到延伸段试车的前1～2 d的休车期首先把Ⅰ、Ⅳ号节点12号道岔换铺恢复，轨道电路恢复；由于信号系统无法在同一个晚上的休车期安装转辙机并调试好，依据临管手册只能由轨道锁闭道岔尖轨，保证道岔侧向开通，二号线首期在该处限速运行(可用ATP限速，轨道可用钩锁器锁闭密贴轨，木楔连杆，并由工务部门派人值守直到二、八号线拆解完成为止)；在信号系统安装道岔转辙设备和外锁闭装置之后，结合转辙机和轨道措施共同锁闭道岔。
第二步在Ⅱ、Ⅴ号节点处锯轨，把二号线首期在Ⅱ、Ⅴ号节点处无缝线路断开，钢轨钻孔，更换鱼尾板，换成普通接头。为保证从二号线首期临时调车上二号线南延段和八号线西延段的时间比较充裕，以上步骤可安排在调车上新线前一天完成。在二号线首期晚上休车期内，拆移二号线首期Ⅱ、Ⅴ号节点处钢轨，铺设八号线西延和二号线南延在Ⅱ、Ⅴ号节点处钢轨，开通八号线西延和二号线南延让车辆从二号线首期上新线；拆除八号线西延和二号
线南延在Ⅱ、Ⅴ号节点处钢轨，恢复二号线首期Ⅱ、Ⅴ号节点处钢轨，保证二号线首期运营(八号线西延和二号线南延上车调试可以在同一个晚上实施，也可以根据需要分开实施)，见图2。在此步骤需要注意轨道和信号的配合，确保轨道电路连通，在锯轨处安装胀钉连接线；同时需要落实有多少车和种类通过节点上新线，需要多少时间，并且要求车辆不能随时返回二号线首期线路。
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我爱中国图2 锯轨拨移钢轨示意图(单位：mm)
系统调试工作中假如车辆必须多次由二号线首期进入二号线南延线和八号线西延线然后返回，如何在尽量不影响首期工程运营情况下提前开通二号线南延线、八号线西延线，拟计划通过在Ⅱ、Ⅴ号节点换铺菱形辙岔的方案来解决这个问题，见图3。 二/八号线接驳的Ⅱ号节点共计有Ⅱ-A、Ⅱ-B、Ⅱ-C、Ⅱ-D四个钢轨平面交叉点，呈现菱形交叉。为保证临时开通八号线西延线，可采取将Ⅱ号节点既有4个钢轨平面交叉点换铺为特殊设计的交叉渡线的两个锐角和两个钝角辙叉的办法。由于在二号线首期工程中对钢轨交叉部分采用了共用短轨枕和铁垫板的设计，故可以根据钢轨平面交叉的角度和尺寸设计锐角辙叉以更换Ⅱ-A、Ⅱ-C节点，钝角辙岔更换Ⅱ-B、Ⅱ-D节点处的钢轨，并根据二号线首期工程预留的短轨枕和螺栓孔，设计相应扣件。
图3 Ⅱ-A节点更换锐角辙叉示意图(单位：mm)
上述更换菱形交叉方案和拨移钢轨方案比选：
(1)更换菱形交叉方案，设计上和施工上存在一定的难度；且该定制菱形交叉使用次数极少，拆解完成后，只能报废。该方案经济性较差。

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