⼲货很多！你想知道的“复兴号”有关问题全在这⾥
6⽉25⽇，最新的“复兴号”动车组正式揭幕，铁路总公司党组书记、总经理陆东福与中国中车党委书记、董事长刘化龙共同为“复兴号”揭牌。
中国标准动车组为什么被命名为“复兴号”，新加⼊中国⾼铁⼤家庭的“复兴号”有哪些值得⼤家关注的特点？中国铁路官⽅做了解答，⼲货很多。主要内容提要如下：
01.6⽉26⽇，“复兴号”将率先在京沪⾼铁两端的北京南站和上海虹桥站双向⾸发，分别担当G123次和G124次⾼速列车。
02.京沪⾼铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿⼈次，⽬前，京沪⾼铁⽇均运送旅客50.5万⼈次，是我国最繁忙的⾼速铁路⼲线，客运市场需求旺盛，所以在京沪⾼铁⾸发。
03.今后将逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
04.新型⾃主化动车组均采⽤“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英⽂缩写，型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运⾏速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表⽣产⼚家；“F”为技术类型代码，代表动⼒分散电动车组，其它还有“J”代表动⼒集中电动车组，“N”代表动⼒集中内燃动车组。
05.⼤量采⽤中国国家标准、铁道⾏业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的⼀批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。
06.⽬前，已启动了时速350公⾥速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公⾥速度级中国标准动车组、时速160公⾥速度级动⼒集中电⼒动车组及京张⾼铁智能列车的研发⼯作。
《⼈民⽇报》对“复兴号”的解读：
“复兴号”有啥过⼈之处？
寿命更长，能耗更低，乘坐更舒适，中国⾼速动车组已⾛在世界先进⾏列
牛肉汤的做法大全25⽇亮相的“复兴号”，有红银搭配的“CR400AF”和黄⽩搭配的“CR400BF”两款车型，外貌与蓝⽩搭配的“和谐号”有挺⼤差别。这两种车型的试验时速均在400公⾥及以上，持续运⾏时速为350公⾥。
不仅是颜⾊，从外观到内饰，从车体到性能，与在线运⾏的动车组相⽐，“复兴号”都更胜⼀筹。
“寿命”更长。中国标准动车组“复兴号”在降低全寿命周期成本、进⼀步提⾼安全冗余等⽅⾯加⼤了创新⼒度。为适应中国地域⼴阔、温度横跨正负40℃、长距离、⾼强度等运⾏需求，“复兴号”在多种⼯况下进⾏了60万公⾥运⽤考核，⽐欧洲标准还要严格。最终，整车性能指标实现较⼤提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，⽽“和谐号”是20年。
火车票起售时间“⾝材”更好。标动采⽤全新低阻⼒流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“⿎包”，那其实是空调系统。“复兴号”把这个“⿎包”下沉到了车顶下，使列车不仅看起来更美，列车阻⼒⽐既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列车在时速350公⾥下运⾏，⼈均百公⾥能耗也下降约17%。
容量更⼤。由于列车⾼度从3700毫⽶增⾼到了4050毫⽶，旅客登车后会感到空间更宽敞了。在断⾯增
加、空间增⼤的情况下，按时速350公⾥试验运⾏，列车运⾏阻⼒、车内噪声明显下降，⽽且座位间距更宽敞。
舒适度更⾼。“复兴号”空调系统充分考虑减⼩车外压⼒波的影响，通过隧道或交会时减⼩⽿部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外，为满⾜移动互联时代的上⽹需要，车厢内还实现了⽆线⽹络全覆盖。
“警惕性”更强。“复兴号”设置智能化感知系统，建⽴强⼤的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，⽐以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对⾛⾏部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进⾏全⽅位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全⽅位、多维度故障诊断、维修提供⽀持。
此外，列车出现异常时，可⾃动报警或预警，并能根据安全策略⾃动采取限速或停车措施。在车头部增设了由新型材料研发的碰撞吸能装置，在低速运⾏中出现意外碰撞时，可通过吸能装置变形来吸收碰撞时的能量，提⾼动车组被动防护能⼒，保护司乘⼈员。
“党的⼗⼋⼤以来，我们成功研制⽣产了具有完全⾃主知识产权的中国标准动车组，我国铁路成套技术装备特别是⾼速动车组已经⾛在世界先进⾏列。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福说，在决胜全⾯建成⼩康社会、实现中华民族伟⼤复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号
”，代表着中国铁路在新时代坚定跟党⾛、奋勇当先⾏的坚强决⼼，真实记载了中国⾼铁技术装备⾛向世界先进⾏列的发展历程，充分展⽰了中国铁路服务经济社会发展、创造⼈民⽣活新时空的美好愿景，深情寄托着中国铁路⼈对中华民族伟⼤复兴的追求和期盼。
为什么有了“和谐号”，还要研发“复兴号”？
降本提效，保持创新能⼒，我们需要⼀次完全⾃⼒更⽣的基于需求的正向设计
大唐芙蓉园游玩攻略俯瞰今⽇中国铁路，银⾊长龙疾驰穿梭，仿佛⼀架⾼速织机，绘就出世界上最⼤的流动版图。特别是党的⼗⼋⼤以来，中国新开通⾼铁1.36万公⾥，使⾼铁营业⾥程突破2.2万公⾥，稳居全球榜⾸。既能驰骋冰天雪地，⼜能穿越沙漠风区，⽇均400多万的旅客发送量，更使⾼铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之⼀。
既然“和谐号”已经如此厉害，为什么还要研发“复兴号”？难道“和谐号”不是咱们⾃主创新的⾼铁吗？
实际上，早在⼏年前，中车在决定进军美国市场时，就聘请美国律师事务所进⾏过知识产权评估，得出的结论
是，CRH380A型⾼铁出⼝不会出现知识产权纠纷。
那么，中国标动是否是⼀场形式⼤于内容的创新呢？
——降低成本、提⾼效率，是研发中国标准动车组的直接诱因。
2003年，中国⾼铁⾛上了“坚持引进先进技术与⾃主创新紧密结合”的研发路径，使中国铁路机车车辆制造业的⾯貌焕然⼀新。然⽽，“弯道超车”如同⼀把双刃剑，在争取时间优势的同时，也留下了兼容性难题。
“我们当初从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台。这些车型技术路径不同，使咱们⽤最短的时间博采众长，造出⾼铁并投⼊使⽤，使经济社会能尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型，并不能互联互通。”中国铁道科学研究院⾸席研究员王悦明介绍，“和谐号”没有做到标准化统型，不仅司机操作台不同，车厢定员座位数与布局不同，有些车甚⾄车厢连挂处的⾼度都不⼀样。即便是同⼀速度等级的动车组，如果车型不同，也不可能重联运输。如果某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车⼀旦车型不同，就会出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。标准不⼀，不仅增加了运营难度，也提⾼了运营和维保成本。因为车型标准不统⼀，⾼铁车站不得不将每种车型都预留备⽤车来应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚⾄⾼铁司机也要把各种车型都学习⼀遍。因此，我国急需针对不同型号的动车组建⽴统⼀的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运⽤维护上的统⼀，提⾼效率，降低成本。
——适应国情路况、倒逼持续创新，是研发中国标准动车组的根本原因。
放眼世界，没有哪个国家的⾼铁运营距离有中国这么长，更没有哪个国家的⾼铁运营环境能同⽇横跨“冬夏”。王悦明说，⼀些引进的车型在这样复杂的环境中运⾏，难免“⽔⼟不服”，⽽脱胎于引进技术平台的再创新产品，在每⼀次升级改造过程中，都绕不过软件更新，有时还要请外⽅专家来解决。从拿着国外的图纸打造“舶来品”，到基于原有技术平台再创新出“混⾎⼉”，经过⼗⼏年的经验积累，中国已经完全有能⼒设计制造出满⾜国情需求的“纯中国⾎统”⾼速动车组。
“我们需要⼀次完全⾃⼒更⽣、基于需求的正向设计。不是升级，⽽是从硬件到软件全⾃主。这将使⾼铁研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖，增强团队的⾃信⼼，使中国⾼铁技术保持世界领先。”王悦明说。
纯中国⾎统的背后是挑战极限的铁路精神
研发基于国情，在⾼速动车组254项重要标准中，中国标准占84%
在中国铁路总公司主导下，2012年，中国铁道科学研究院技术牵头，联合中车集团和多家科研企事业单位，开展了中国标准动车组设计研制⼯作。
中国标准动车组的“中国”，就意味着⾼铁从最早的“洋基因”“混⾎”“以我为主”，现在由内⽽外都是“纯中国⾎统”了，特别是软件全部是⾃主开发。在⾼速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、⽹络等关键技术都是我国⾃主研发的，具有完全⾃主知识产权。
中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有标动平台列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个⼯⼚出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。更重要的是，⽆论是司机驾驶界⾯，还是旅客体验界⾯，都被统⼀。
“中国标准动车组研制，是中国动车组技术发展中的⼀件⼤事，是对我国机车车辆⾏业⾃主创新能⼒的⼀次⼤检阅。标动研制成功，标志着我国铁路建⽴了基于⾃主知识产权的⾼速动车组技术平台，拥有了参与国际铁路市场竞争的拳头产
动研制成功，标志着我国铁路建⽴了基于⾃主知识产权的⾼速动车组技术平台，拥有了参与国际铁路市场竞争的拳头产品。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波说。
——这是⼀列基于国情、破解了诸多“中国难题”的⾼速列车。
如何解决中国独有的飞絮问题，给中国标准动车组综合试验组研究员、中国铁道科学研究院⾸席研究员陆阳留下了深刻印象。每到春季，中国北⽅杨柳絮满天飞舞，动车组动⼒设备的散热系统时常堵塞，滤⽹上仿佛盖了⼀层被⼦。机组发热就会报警降速，导致晚点出现。
“依靠传统清洗滤⽹的⽅式来保证散热系统正常⼯作，不仅铁路职⼯的劳动强度太⼤，也治标不治本，”陆阳说，标动设计时，就要求散热系统冷却能⼒在满负荷运⾏下还有15%的余量，即滤⽹只有85%的散热能⼒了，还能满⾜机组100%的动⼒发挥。“往年春季，动车组跑京沪、京武⼀个来回，散热系统风险挺⼤，⽽根据测试，标动跑⼀个来回肯定没问题。”
此外，相⽐国外，中国雷电天⽓多，动车组车顶上的⾼压设备频繁被雷电冲击，会造成⾼压绝缘短路。
在标动的研发中，原本暴露在动车组车顶上的⾼压设备改为下沉式，安装到⼀个密闭空间内，只有⼀个受电⼸暴露在外⾯，同时将受电⼸的抗雷电冲击标准从欧洲的可承受150千伏雷电冲击，加强为可承受185千伏的雷电冲击，使⾼铁穿越雷⾬更安全。
——这也是⼀列从零起步、完全⾃主知识产权的⾼速列车。
事⾮经过不知难。⾼速列车标准化统型，正是在挑战中，越挫越勇，成为“挑战极限、勇创⼀流”的铁路精神的缩影。即便到今天，中国铁道科学院⾸席⼯程师赵红卫仍能对测试故事倒背如流。
2015年4⽉21⽇，由铁科院牵头对来⾃中车长客与中车四⽅的两个标动车型进⾏了⾸次互联互通试验台测试。然⽽，16节车厢连接后，司机室的操作界⾯上只能显⽰其中⼀家的8节车厢，另⼀家的8节不见了。经过反复排查，原来是通讯协议中的“接头地点”搞错了，导致“第⼀次牵⼿”失败。⼀周后故障解决，模拟实验开始。
2015年7⽉17⽇，标动启动互联互通试验，196个信号⼤部分都连接正常，只有⼀个⼩插曲，就是开门指令发出
后，“CR400AF”的左门开了，“CR400BF”的右门开了。⼤家连夜校线，问题迎刃⽽解。在7⽉17⽇到30⽇的静态及低速⾏驶试验中，⼀共排查出83个互联互通问题；8⽉20⽇到22⽇，两种车型连挂跑到了160公⾥。
厦门信用卡“别看只有160公⾥，可这是这列⾼铁从软件到硬件全部实现⾃主设计、制造或选型，拥有完全⾃主知识产权，⽽且是不同型号连挂运⾏，这在世界上都是没有过的。我们的激动，⼀点⼉不亚于当年‘和谐号’在京沪⾼铁跑出486.1公⾥的世界第⼀时速。”赵红卫说。
⾼铁“⾛出去”的主⼒车型
标动将成为中国⾼铁“⾛出去”的有⼒竞争优势
2016年7⽉15⽇11点20分，不到2秒的时间，郑徐⾼铁上演的“极速邂逅”惊艳全球，⼜⼀个新的世界纪录诞⽣了！
这是两列中国标准动车组，以超过420公⾥的时速在郑徐⾼铁上交会，创造了⾼铁列车交会、重联运⾏速度的世界最⾼纪录。中国⼜为世界⾼铁“教科书”谱写了崭新的⼀章。
在邂逅的瞬间，中国标动两车仅距1.6⽶，相对交会时速超过840公⾥，相当于⼤飞机的巡航时速，交会时产⽣的压⼒波相当于1平⽅⽶瞬时受重近200公⽄，如此⾼的压强，车内的⼯作⼈员和体验者却没有任何不适感。
小学三年级语文教学总结“这是党的⼗⼋⼤以来，⼀次⾮常成功、极具意义的⾼铁试验。当今俄罗斯、美国都希望发展时速400公⾥的⾼铁，但是尚未有国家验证这种运⾏时速的可⾏性。⽽中国的试验，探索了时速400公⾥及以
上⾼速铁路系统关键技术参数变化规律，为这些国家发展⾼等级⾼铁提供了有⼒的技术⽀撑。中国标准动车组也将成为中国⾼铁‘⾛出去’的主⼒车型。”中国铁路总公司总⼯程师、中国⼯程院院⼠何华武说。
实际上，助⼒⾼铁“⾛出去”，就是中国标动研制的另⼀个⽬标。
⼀⽅⾯，拥有完全⾃主知识产权的标动，让中国⾼铁“⾛出去”免于陷⼊知识产权纠纷的“⼝⽔战”；另⼀⽅⾯，通过标动的研发，中国⾼铁不仅性能更好，能耗更低，还能够适应不同地质条件和运⾏环境的需要，实现动车组技术的兼容性，这是中国标准动车组在世界上独有的核⼼竞争优势。
是中国标准动车组在世界上独有的核⼼竞争优势。
实际上，中国⾼铁“⾛出去”第⼀单——印尼雅万⾼铁就将采购中国标准动车组。中国铁路将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量⾝打造，设计研制具有国际竞争⼒的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国⾼铁“⾛出去”。
好看的青春偶像剧“‘复兴号’中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的⾼速动车组技术标准体系，标志着我国⾼速动车组技术全⾯实现⾃主化、标准化和系列化，极⼤增强了我国⾼铁的国际话语权和核⼼竞争⼒。”何华武说，标动整体性能及车体、转向架、牵引、制动、⽹络等关键系统技术达到了国际先进⽔平，这些都将成为中国⾼铁“⾛出去”的有⼒竞争优势。
（⼆）下⾯是铁路总公司关于“复兴号”的问答全⽂：
问：在决胜全⾯建成⼩康社会、实现中华民族伟⼤复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”有何重⼤意义？
答：党的⼗⼋⼤以来，党中央继往开来、再创辉煌，向全党全国⼈民发出了实现中华民族伟⼤复兴中国梦的前进号令，极⼤地⿎舞和激励了中国铁路⼈团结奋进，积极投⾝复兴伟业。五年来，铁路⼈牢记嘱托，铁路建设捷报频传，铁路新增营业⾥程2.63万公⾥，新开通⾼铁1.36万公⾥，中西部地区新增铁路营业⾥程1.99万公⾥；铁路运输供给侧结构性改⾰深⼊推进，50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受⾼铁旅⾏⽣活，⼤⼤增强了中华民族的⾃豪感和⼈民众的获得感；充分发挥铁路在“⼀带⼀路”建设中的⾻⼲作⽤，铁路国际合作取得重⼤进展；尤其是在铁路⼯程建设领域保持世界领先的同时，扎实推进铁路技术装备创新，成功研制⽣产了具有完全⾃主知识产权的中国标准动车组，整车主要性能指标跨上新台阶，我国铁路成套技术装备特别是⾼速动车组已经⾛在世界先进⾏列。
中国铁路具有光荣历史传统。在求解放、搞建设和改⾰开放的征程中，从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶⼭”型电⼒机车，再到“和谐号”动车组；从南昆铁路到青藏铁路，再到京沪⾼铁，铁路⼈始终传承着“四通⼋达、安全正点”“挑战极限、勇创⼀流”“⼈民铁路为⼈民”的铁路精神，铭刻着坚定跟党⾛的奋⽃情怀。
在决胜全⾯建成⼩康社会、实现中华民族伟⼤复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，真实记载了中国⾼铁技术装备⾛向世界先进⾏列的发展历程，充分展⽰了中国铁路服务经济社会发展、创造⼈民⽣活新时空的美好愿景，深情寄托着中国铁路⼈对中华民族伟⼤复兴的追求
和期盼。
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