机场运行效率分析报告
机场运行效率分析报告
一、研究概况
机场作为航空运输系统的重要枢纽，其运行效率与旅客出行服务体验息息相关。随着A-CDM系统的建设完善，机场信息化程度逐步提高，航班保障流程日益流畅，机场运行效率稳步提升。然而当前，业内还没有针对机场运行效率提出一套科学合理的评价指标体系，无法围绕机场运行保障流程主动发现问题，同时对国内外同等量级的机场也缺乏相应的对比评价。
（一）研究思路
本报告首先选取了机场对象，并依据其旅客吞吐量进行分类，然后介绍了机场运行效率的相关指标以及概念，利用历史运行数据统计相关指标，对不同机场进行了对比分析，从而识别机场运行效率的优劣。
（二）标准范畴
选择10家机场为对象，包括：昆明长水国际机场、南京禄口国际机场、贵阳龙洞堡国际机场
、宁波栎社国际机场、合肥新桥国际机场、丽江三义国际机场、泉州晋江国际机场、西双版纳嘎洒国际机场、德宏芒市国际机场、大理国际机场，图1为十个机场2017年旅客吞吐量排名。
按照旅客吞吐量量级，初步将所选十个机场分为三类，其中将年吞吐量超过1000万的视为第一类，包括：昆明长水国际机场、南京禄口国际机场、贵阳龙洞堡国际机场；年吞吐量在200-1000万之间的视为第二类，包括：宁波栎社国际机场、合肥新桥国际机场、丽江三义国际机场、泉州晋江国际机场、西双版纳嘎洒国际机场；年吞吐量在200万以下的视为第三类，包括：德宏芒市国际机场、大理国际机场。
二、分析指标
围绕航班保障的重要阶段，选取机位利用、旅客登机、航班滑行等关键因素，从机位效率、登机效率、滑行效率和协同效率等视角评估机场运行效率。
（一）机位效率
机位效率共包括靠桥率、廊桥周转率、机位变更比例、机位变更提前时长等指标。
靠桥率是指出发航班停靠航站楼廊桥,乘客无须乘坐摆渡车直接从登机口登机的比例。靠桥率的评价体系如表1所示。
表1 靠桥率评价体系
靠桥率
星级
80%以上
5
70%-80%
4
60%-70%
3
50%-60%
2
50%以下
1
廊桥周转率是指廊桥在单位时间（本文取一小时）内能保障的航班架次，即单位时间内保障的航班架次越多，则该廊桥的周转率越高。廊桥周转率的评价体系如表2所示。
表2 廊桥周转率评价体系
旧房子
廊桥周转率/架次
星级
7以上
5
6-7
4
5-6
3
4-5
2
4以下
1
机位变更比例指临时变更飞机停机位的比例。机位变更比例的评价体系如表3所示。
表3 机位变更比例评价体系
保安年终工作总结
机位变更比例
星级
0-15%
5
15%-20%
4
20%-25%
3
25%-30%
2
30%以上
1
机位变更提前时长指变更飞机停机位的时间距旅客登机时间的时长。机位变更提前时长的评价体系如表4所示。
表4 机位变更提前时长评价体系
早上的问候语温馨的话
机位变更提前时长/分钟
星级
240以上
乾隆儿子5
180-240
4
150-180
3
90-150
2
90以内
1
基于2018年6月实际运行数据，10个机场机位效率指标，如表5所示。
表5 机位效率相关指标
吞吐量(万)
机场
靠桥率
廊桥周转率
机位变更比例
机位变更提前时长（分钟）
4473
复制快捷键
KMG
85.65%
6
15.09%
199.28
2582
NKG
78.10%
7
38.10%
128.87
1811
KWE
73.25%
5
19.88%
96.45
939
NGB
36.68%
5
43.28%
142.18
915
HFE
95.01%
5
34.08%
188.00
711
LJG
70.41%
8
7.60%
141.62
534
JJN
95.97%
6
2.43%
106.75
399
JHG
84.89%
5
7.69%
78.52
165
LUM
100.00%
4
25.42%
160.45
158
DLU
82.07%
7
19.23%
71.03
（二）登机效率
登机效率共包括登机口变更比例、登机口变更提前时长、单位旅客登机时长、旅客登机等待时长等指标。
登机口变更比例指由于天气、飞机延误、调度等原因，临时调配飞机停靠地点，变更旅客登机口的比例。登机口变更比例的评价体系如表6所示。
表6 登机口变更比例评价体系
竞选班级体育委员
登机口变更比例
星级
0-15%
5
15%-25%
4
25%-35%
3
35%-45%
2
45%以上
1
登机口变更提前时长指变更旅客登机口的时间距旅客登机时间的时长。登机口变更提前时长的评价体系如表7所示。

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