【专题复习】中国带状城市⼤全及带状城市规模排名
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带形城市（linear city）是⼀种主张城市平⾯布局呈狭长带状发展的规划理论。“带形城市”的规划原则是以交通⼲线作为城市布局的主脊⾻骼；城市的⽣活⽤地和⽣产⽤地，平⾏地沿着交通⼲线布置；⼤部分居民⽇常上下班都横向地来往于相应的居住区和⼯业区之间。交通⼲线⼀般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展，可以沿着交通⼲线（纵向）不断延伸出去。带形城市由于横向宽度有⼀定限度，因此居民同乡村⾃然界⾮常接近。纵向延绵地发展，也有利于市政设施的建设。带形城市也较易于防⽌由于城市规模扩⼤⽽过分集中，导致城市环境恶化。最理想的⽅案是沿着道路两边进⾏建设，城市宽度 500⽶，城市长度⽆限制。
带形城市的构想，最早是西班⽛⼯程师A.索⾥亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的⽹络，不仅使城市居民便于接触⾃然，也能把⽂明设施带到乡村。1892年，索⾥亚为了实现他的理想，在马德⾥郊区设计⼀条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来，构成⼀个弧状的带形城市，离马德⾥市中⼼约5公⾥。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营，到1912年约有居民4000⼈。虽然索⾥亚规划建设的带形城市，实质上只是⼀个城郊的居住区，后来由于⼟地使⽤等原因，这座带形城市向横向发展，⾯貌失真。但是，带形城市理论影响却很深远。
苏联在20年代建设斯⼤林格勒时，采⽤了带形城市规划⽅案。城市的主要⽤地布置于铁路两侧，靠近铁路的是⼯业区。⼯业区的另⼀侧是绿地，然后是⽣活居住⽤地。⽣活居住⽤地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应⽤，取长补短。
藤王阁序纳米技术在生活中的相关应用⼏⼗年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运⽤。总之，带形城市的形成⼏乎都是历史、经济等原因造成的，在经济发展过程中，曾经起到了很⼤的作⽤。从⽣态⾓度上来说，带形维持了⼤多数
乎都是历史、经济等原因造成的，在经济发展过程中，曾经起到了很⼤的作⽤。从⽣态⾓度上来说，带形维持了⼤多数动物的领地不被破坏，但也割断⼀些动物的⽣存空间。⼀般来说，有河流经过的城市，周围还有⼭的地区，这样的城市多为带状。带形城市理论对以后城市分散主义有⼀定的影响。苏联进⾏过带形城市的探讨。20世纪40年代希尔勃赛玛（Hilberseimer)等⼈提出的带形⼯业城市理论也是这个理论的发展。由现代建筑研究会（MARS)的⼀组建筑师所制的著名的伦敦规划（1943）采取了这种形式。此外，作为这种形式的变种，战后时期在哥本哈根（1948）、华盛顿（1961）、巴黎(1965)和斯德哥尔摩（1966）的规划中都出现过。从华盛顿与巴黎都证明，在⾯临私有企业者企图在指状或轴线式布局的中间空隙地带进⾏建设的情况下，这种规划是很难保持住的。
带形城市的优点：该理论主要是针对当时城市出现的交通拥挤，环境恶化，⽆限蔓延等问题所提出的众多解决⽅案中的⼀例，在⼀定时期和⼀定程度上起到了缓解⽭盾的作⽤。带形城市的缺点：纵向延伸导致市政设施的开⽀加⼤；公共服务设施系统的拉长和分散，导致建设耗资⼤和低效使⽤；布局形态容易呆板；忽视了商业经济和市场利益等⽅⾯的因素；居民⼼⾥缺少中⼼感，城市内聚⼒薄弱等。所以我们要针对这些优缺点，扬长避短，争取通过实践研究对带形城市理论有所发展。
国外⽐较出名的条带状城市主要有厄⽠多尔⾸都基多，基多北部为新城区，南部为旧城区，南北长25千⽶，东西宽5千⽶，城区东西两侧是海拔4790⽶的⽪钦查⽕⼭。阿曼的马斯喀特，马斯喀特是阿曼⾸都，三⾯环⼭，东南濒阿拉伯海，东北临阿曼湾，整个市区沿着阿拉伯海岸线⾃然伸展，形成狭长形状，由6个区组成。澳⼤利亚的黄⾦海岸，黄⾦海岸位于澳⼤利亚东部海岸中段，由⼀段长约42公⾥、10多个连续排列的优质沙滩组成，由北⾄南呈现带状分布。
世界上最大邮轮带形城市在我国占有⼀定数量，在全国范围内地级以上城市有35个，其中中等带形城市就有16个。在我国，带形城市的形成主要是受⾃然地形条件的影响，特别是西北地区，城市可建设⽤地主要为河⾕盆地，这⼀特点成为城市发展的重要制约因素，但也恰恰是这⼀⽤地特点使得该地区的城市发展只能沿河流⾕地延伸，从⽽形成了不少带形城市。从这些城市的规模来看，其中既有⼈⼝过百万的特⼤城市，⼜不乏中⼩城市；从城市的发展阶段来看，既有刚刚起步的⼩城市，⼜有⾯临功能结构转型寻求出路的城市，还有发展趋于成熟稳定的城市。这些城市虽各具特⾊，但都⽆⼀例外地在很⼤程度上受⾃然条件的制约，已呈现或将要呈现带形城市空间结构。然⽽在这些城市的规划和建设过程中，仍然套⽤⼀般平原地区城市建设的思路和⽅法，未能将城市发展与带形城市的特点有机结合，即使在规划的编制过程中对城市的带形空间特点有所考虑，也往往是⼀种下意识的⾏为。所以对我国的带形城市研究很有必要。
我国带形城市的形成除了受地形限制外，另⼀个重要的因素就是交通轴线的引导，在我国隋朝随着京杭⼤运河的开通，沿线城市数量和城市规模有了很⼤发展，城市结构也受很⼤影响。例如扬州受漕运影响，城市呈带状分布；在南⽅，有很多城市受⽔⽹的影响，城市沿⽔⾯单侧呈带状分布。在内陆城市受对外交通⼲线的影响，城市尤其是中⼩城市沿着道路两侧呈现带状空间格局。
在我国直辖市、计划单列市和省会城市当中，共有三座城市被定义为带状城市。它们分别为⽢肃省会兰州、青海省会西宁以及西藏⾃治区⾸府拉萨。在这三座城市中，兰州当之⽆愧是最⼤的，也是我国
最著名最典型的带状城市，其城区狭长如“兰州拉⾯”⼀般。城镇规划君对我国条带状城市进⾏了全⾯梳理，以下是我国最⼤的⼗座带状城市由⼤到⼩排名：
长如“兰州拉⾯”⼀般。城镇规划君对我国条带状城市进⾏了全⾯梳理，以下是我国最⼤的⼗座带状城市由⼤到⼩排名：
01
伤感的签名我国我国最狭长的带状城市——⽢肃省会城市兰州市
兰州市建成区沿黄河两岸河⾕东西长超过30千⽶，⽽南北宽度在2⾄8公⾥的线性带状城市空间形态，犹如⼀根长长
的“兰州拉⾯”横亘在黄河两岸。市辖区七普⼈⼝347.49万⼈，城市建成区⼈⼝256.71万⼈，建成区⾯积313.52平⽅公⾥。
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我国第⼆⼤的带状城市——青海省会西宁市
虽然兰州市城区最像“兰州拉⾯”，但是全国最⼴泛分布的“兰州拉⾯”却不是⽢肃省兰州⼈开的，⽽是青海省化隆县⼈。既
虽然兰州市城区最像“兰州拉⾯”，但是全国最⼴泛分布的“兰州拉⾯”却不是⽢肃省兰州⼈开的，⽽是青海省化隆县⼈。既然兰州拉⾯是青海⼈的，那么其省会城市西宁市也可以说是典型的两根“兰州拉⾯”⼗字状分布城市。西宁市形态呈条带状，主要是因为湟⽔⾕地，地势低平，城区沿着河流分布，两边都是⼭，呈现“两⼭夹⼀⾕”的城市空间形态。西宁的热⼒图明显看出这是带状的“⼗字状”城市。西宁市辖区七普⼈⼝195.48万⼈，城市建成区⼈⼝135.93万⼈，建成区⾯积98平⽅公⾥。
03
我国第三⼤带状城市——辽宁省抚顺市
抚顺市位于长⽩⼭脉与辽沈平原接壤处，城区在市境西部，坐落在浑河河⾕冲积平原上，形成了布局分散的带状城市。市辖区七普⼈⼝119.26万⼈，城市建成区⼈⼝125.76万⼈，建成区⾯积141.82平⽅公⾥。
市辖区七普⼈⼝119.26万⼈，城市建成区⼈⼝125.76万⼈，建成区⾯积141.82平⽅公⾥。
04
我国第四⼤带状城市——陕西省宝鸡市
宝鸡位于陕西省关中平原西部，渭河穿城⽽过呈狭长带状布局，宝鸡市建成区沿渭河横贯东西，构成了城市长约33公⾥、宽约5公⾥的东西向带状地形。宝鸡市是陕西省第⼆⼤城市，为什么⼀直称宝鸡为陕西第⼆⼤城市，原因很简单：宝鸡城市规模⼤。虽然是带状城市，但是东西城区绵延很长。市辖区七普⼈⼝186.21万⼈，城市建成区⼈⼝93.82万⼈，建成区⾯积96.73平⽅公⾥。
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