英菲尼迪与德系和美系车的比较
英菲尼迪与德系和美系车的比较
德系汽车奔驰、宝马、奥迪这些老品牌早已深入人心，保时捷、路虎、雷克萨斯也成为后期之秀。德系车厂普遍奉行工程师主导，很多德国汽车企业的最高层都是工程师出身，最典型的就是曾经领导大众集团走上高速发展道路的皮耶希，以及目前奔驰的CEO蔡澈，都是工程师出身。所以在德国车厂内部，工程师的地位很高，尊重和满足工程师的想法成了决策层的一种习惯，工程师的想法往往能够直接引导一个厂商未来的产品方向。历史上也有不少德国的经典产品是基于工程师/设计师的创新点子诞生的，如奥迪TT，以及DSG双离合变速箱。简单地说，工程师先天对技术的钻研和创新欲望，是德系厂商技术研发的核心驱动力。我们常说德国人对技术、对机械痴迷，主要就是因为在德国的产品（最明显还是汽车）身上常常能体现出工程师对技术的想法。
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美系汽车雪福来、凯迪拉克、别克、福特等品牌也是家喻户晓，美国由于地广人稀，交通发达——尤其是高速发达。国民收入高，社会开放性强。资源嘛，本来就不缺，就算不足还可以强取豪夺，不在乎的。历史文化积淀少（有点爆发户的感觉），几乎人人可以有的牛仔文化。它对车的要求有些靠近欧洲车可和欧洲车也不尽相同。同样是要求高速行驶安全，可
济源景点美国人作为超级大国的强势个性和夕阳西下的老欧洲是不会相同的。超级大国的牛仔开啥车？当然是大---车！车身要宽大，造型要刚劲，马力要强大，加速性能要好，车子要墩实厚重，安全性防御能力强（那可是人人有人人有车的地界啊），要豪华、宽敞、舒适...。一个字——牛*。超级大国嘛。至于费油嘛，老子有的是美元，没了可以印，甚至可以抢！几次石油危机的冲击带来的高企的油价、贫富悬殊的加大、越来越高的福利和越来越懒的个性，让美国老百姓明白了，原来省油这玩意也挺重要的啊。相对小、轻、省油、廉价的日本车开始泛滥，美国人也明白要改改样子了。可江山易改，本性难移。再怎么改，你也能看出它是美国车来。
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立冬吃什么传统食物英菲尼迪作为日系车的后起之秀，继承了日系汽车的特点在车身本身的设计、固有的安全特性、新增加的豪华性能方面，能达到英菲尼迪的标准的厂商不多。英菲尼迪关注于未来的新能源、新动力，以及环境保护方面的轻量化、小型化。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。但是英菲尼迪才刚刚进入中国市场。虽然英菲尼迪在短时间内就获得了较高的知名度，但是想要超过老牌豪车还有很多路要走。
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