目前国内汽车市场总体情况分析：
最多品牌新车年
各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，
在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推
出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。2009
年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超
过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。不过大多是改型、
改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种
以上车型登市。其中，几款重量级新车可能打破现有的销
售格局，成为消费者关注的焦点。比亚迪汽车将推出L3、
I6、G6、S6、M6等5款新车。曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别
克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双
加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。
二三级市场发展年
销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市
的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多好车主卡
厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消
费刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，
成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里，很多
自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品
牌汽车销量占据了“半壁江山” 。
可以说，没有中国的二、三线市场庞大的消费能力，中国
的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。据有关门市部
统计，受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响，2009年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2009年1月－9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线
城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1月－9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%，自主品牌无论从品质、外观、维修等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费
者购车的首选目标。
三、加价提车年
2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从09年2月到12月一直是
产量决定销量的现状没有改变，但经销商在年底不但把畅
销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。经销商不再
左右求索而苦恼，全部是一边倒的加价提车，赶产是2010
年尹始中国汽车产业的最壮观场面。
四、零部件发展年
2009年年初受金融危机影响，中国汽车产业出现低迷。但
在产业政策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，
许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。
由于整车厂在早些时候减少了配套订单，导致各级供应商
大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供应商来不
及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧张，
奥运会几年一次
直接影响了整车厂的产能恢复。在这种市场波动起伏的情
况下，车企可能会加速对供应链资源的抢占，并导致供应
商大幅度扩张产能。
五、信贷消费提速年
2010年汽车信贷扶持政策即将出台，各大汽车企业集团与
众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信
贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。一是
如何知道自己的星座集五福活动面向汽车经销商，汽车金融公司向经销商们提供发展业务
的贷款，这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市，从
而带来实际销量的提高；二是面向个人消费者的融资服务，年青一代的消费者更容易接受这种消费方式，特别是80后的新一代消费者。80后对信贷消费和金融服务都不陌生，
他们也更愿意进行信贷购车的尝试，这一人的数量也相
当可观。在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长，这
部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大
部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥
有汽车。使没买车的“70后”或“60后”也会产生心理压力，
纷纷加入了买车大军，乘用车正在快速成为中等以上收入
阶层的生活必需品。
六、车企兼并重组年
2009世界汽车业格局变迁使中国汽车业的发展迎来了良机，各大国际汽车企业纷纷通过裁员、破产重组、并购等方式
来应对危机，而中国汽车业成为危机中的一匹黑马，积极
地走出去参与海外并购，提升企业核心技术水平与自身品
my college life牌形象。吉利控股并购沃尔沃轿车，北汽集团购买了萨博
的三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的
技术所有权以及部分生产制造模具……几乎所有的厂家都已经意识到我们正站在历史的十字路口，平庸还是超越，腾
飞还是原地踏步，决定着中国汽车业的未来。民族产业的
复兴一直是我们的追求，中国汽车产业振兴规划指出，通
过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽
车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团的目标，在2009年已有所突破。广汽与长丰，长安与哈飞、昌河先后破题。尤其是新长安集团的重组可谓2009中国汽车界的一件轰动事件。
2010年，在中央重组政策“大棒”推动之下，必定仍有重组
案落地。最有可能的是北汽和福汽的重组，一汽和华晨的
重组。据悉，北汽控股已经在2009年完成了收购福建戴姆勒40%股权的谈判，同时，重组东南汽车的项目也在紧张
谈判。同样，其间涉及的北汽、福汽、东南与三菱、戴姆
勒的复杂关系也都将在2010年见分晓。而来自另一个角度的分析表示，2010年，北汽将借重组东南以对峙广汽；而
北汽内部又早已将争夺“第四大汽车集团”作为重要任务。可以想见，谁是第“四大”将是今年最精彩的汽车业大戏。
七、新能源汽车发展元年
我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技
术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路
时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定
的支持，面临着难得的发展机遇。新能源汽车发展主要集
中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在
节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源
汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，
进入单一的新能源汽车时代。
但国内新能源汽车发展仍然面临着严峻的挑战。目前对于
整个新能源的发展，国家还缺乏一个周密、细致的规划。
小白兔的生活习性并且，我们在新能源关键技术上的自主创新还不够。如第
二代太阳能技术是无晶硅的薄膜技术，我们目前主要是引进，一些关键部件我们还不能制造，电动汽车的电池问题
也还有待突破。另外，新能源汽车成本普遍较高，市场应
用环节基础薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽车的生产
研发与市场推广。
各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析
1、国际金融危机并未收尾，其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响，或者说对国内汽车行业影响
不大。汽车市场不但没受影响，反而做大了。
2、受国际金融危机的冲击和影响，国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组，甚至面临破产。产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化，而国
内汽车行业、制造商几乎没有什么大的动作，仅有新长安
集团的重组为行业所关注。
3、汽车市场由于出乎意料的好，各方面都有一个调整和变化，唯独汽车营销没有大的变化，仅有汽车销售集团在发
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