关于航空公司成本指数的应用与分析
202
成本管理COST MANAGEMENT
关于航空公司成本指数的应用与分析
沈浩 九元航空有限公司
摘要：随着航空公司精细化管理的深入，财务部门逐渐深入和参与到公司生产运行的方方面面，成本指数CI 的应用就是财务部门参与到公司生产运行中的一个非常明显的例子。通过财务部门计算的成本指数，为航空公司飞机的飞行速度提供了重要的参考依据。
关键词：成本指数；与飞行时间相关的成本；飞行速度；安全与平稳
一、CI 指数的定义
成本指数的英文名称为COST INDEX ，简称CI ，是指在航空公司的运行成本中，与飞行时间相关的飞行小时成本(除航油成本)和航油价格之间的比值，考虑到这个比值要有一个明显的数量单位表示，因此比值的单位一般为公斤/分钟。计算出的CI 值含义为，飞机飞行1分钟相当于多少公斤耗油。所以可以称CI 为一杆秤，能称出时间的价值。
CI 的计算公式如下：
成本指数CI = (与飞行小时相关的成本÷飞行小时)/航油价格
= (飞行小时费率+飞机、发动机大修小时费率+…+航材小时包修费率)/航油价格
通过对CI 计算公式的推演可知，CI
实际上是反映了与时间相关的成本费率与航油价格的相对关系，只要作为分子的小时费率和作为分母的航油价格保持不变，飞机不管按多少CI 值飞行，最后实际执行下来的CI 值都不变。但是，由于根据不同CI 值的飞行小时数和耗油量不同，因此总成本会有所不同。
二、成本指数模型
(一)哪些成本对计算CI 有影响
计算CI 值时，最关键的是确定哪些
成本是与飞行时间直接相关的成本。因此在判断各运行成本项是否与飞行时间相关时，就要判断该成本项是否会跟随航班的飞行时间长短而发生变化。
举例来说，直接运行成本中的工资奖金津贴补贴，是指飞行人员的工资和奖金，是飞行人员的基本工资，与其飞行多少小时没有直接关系。相反，飞行小时费这个成本项，是指空勤人员获取的飞行小时的报酬，如果空勤人员执行的飞行小时任务越多，那么空勤人员获取的飞行小时报酬就越多，飞行小时费就越多，反之也是如此。又比如飞机、发动机的日常修理费和大修理费这两个项目也都与飞行时间有关，飞行的时间越长，累积的修理费用也就越多，飞行的时间越短，累积的修理费用也就越少。通过日常与业务部门的
沟通，财务部门逐渐梳理并整理出了与飞行时间有关的成本项，在航空公司的日常运行成本中，与飞行时间相关的成本主要有：1)飞行小时费，2)飞机、发动机的大修理费，3)飞机、发动机的日常修理费，4)航材小时包修或发动机等大部件的包修。其它的一些成本项，要么金额太小，要么发生的概率非常小，都可以忽略不计，因此，对于这些成本项，在不影响计算CI 的前提下，完全可以不纳入到与飞行小时相关成本的计算中。
(二)成本指数模型如果明天的路你不知该往哪走
通过分析与飞行时间相关的成本，目的是让与飞行时间相关的变动成本实现最低，就是“耗油量曲线(Cost of Fuel 曲线)+CI*飞行时间”最低。通过下图的模型，我们可以看出，在ECON 这个点，“耗油量+CI*飞行时间”的总成本是在整个DOC(直接运行成本)曲线上的最低点，ECON 这个点，也称为最经济
飞行的点，在这个点的CI 值，不仅是航空公司运行部门关注的点，也是航空公司财务部门关注的点。因此，只要正确的计算出了CI 值，那么按照这个CI 值进行运行，与飞行时间相关的变动成本就是最低的，总的成本也就是最低的。(见图1)
三、CI 的取值范围
图
1
Copyright©博看网 www.bookan. All Rights Reserved.
ACCOUNTING LEARNING
203
航空公司的运行部门，会将财务部门计算出的CI 值，录入到飞机上的飞行管理计算机，给飞机的飞行速度提供参考依据。由于飞机上选装的飞行管理计算机不同，CI 的取值范围也不尽相同。比如，有的航空公司选装的是Airbus 的Sperry/Honeywell 飞行管理系统，其成本指数的取值范围就在0 到999；有的航空公司选装的是Smiths 飞行管理系统，那么成本指数的取值范围就在0到99之间。
举例来说，如果当CI 为0 时，飞行管理计算机就以给定航程下耗油最少为依据计算，这时总运营成本中主要是燃油成本，说明此时燃油价格最高，节省燃油消耗即可减少总成本。
如果当CI 为999时，飞行管理计算机就以给定航程下耗时最少为依据计算，这时总运营成本中主要是时间成本，说明此时燃油价格最低，缩短飞行时间即可减少总成本。
CI 从本质上讲控制的是航空流量，从而实现对飞机速度的调节，进而影响航班总成本。飞行管理系统会根据设定的CI 值来计算最佳的速度，从而合理分配时间成本和燃油成本，达到总的直接运行成本最低。
四、真实的CI 与拟执行的CI
真实的CI ：即为根据过去的某段期间内，小时成本与航油成本的实际执行情况计算出来的CI 值，该
值反映了过去时间段内，时间成本与航油成本的相对比值，本质上其实是反映了该段期间内与飞行时间相关成本的平均小时费率情况和航
油价格情况。
拟执行的CI ：即为将来某段期间内，拟输入到飞行管理系统中的CI 值。该CI 值本质上反映了对将来某段期间内与飞行时间相关的成本的平均小时费率情况和燃油价格情况的预期。
之所以要区分“真实的CI ”和“拟执行的CI ”这两个概念，一方面是因为两者有着不同的意义，但实务中易被混淆；另一方面，真实的CI 在确定拟执行的CI 的过程中具有非常关键的意义。
在航空公司的直接运营成本中，航油成本、飞行员的小时成本、飞机发动机的各种维修费用等是直接或部分与飞行时间有关的成本，占直接运营成本的一半以上。这部分成本是直接运营成本中能够相对灵活调控的费用，是航空公司控制成本的重要方面。
航空公司尽可能使拟执行的CI 接近于真实的CI ，避免被其它因素所影响。因为CI 值的决定要素取决于两方面：一是企业的经营能力和经营战略，可以影响空勤人员小时费率、维修小时费率等与时间相关的成本；二是宏观环境的影响，会影响燃油价格。根据真实CI 值飞行的结果就是综合成本最低，任何对真实CI 值偏离的CI 政策，都会导致总成本上升。
举例说：假设公司2018年与2019年的与飞行时间相关的成本的费率不变，油价也不变，计算出来的2018年真实的CI 为18，那么2019年真实的CI 也应为18。如果，公司2018年用于制作飞行计划并飞行的CI 为16，2019年拟将CI 定为
20，那么CI 政策从16到20的转变，可能并不会带来总成本的改变，但是可以肯定的是，不管CI 政策是16还是20，最后执行下来的总成本都会造成对真实CI 对应的最低总成本的偏离，即不管CI 政策是16还是20，总成本都不是最低。
五、常见的关于CI 的几个认识误区
(一)我们比其它公司飞的慢
每家航空公司都会根据各自与飞行时间相关的成本项目，计算各自的CI 值，参考这个CI 值确定的飞行速度飞行。CI 值越小，飞机的飞行速度越慢，CI 值越大，飞机的飞行速度就越快。在某一条航线上，CI 是20和25的情况下，后者的飞行速度会不同。由于飞行员严格按照CI 进行飞行，因此，其飞行的快与慢，是按照这条航线或者公司设定的CI 值进行操作飞行。当然，有时候会出现一些例外的情况，比如前面几段航班晚点，导致该架飞机后续航班也晚点，为了把时间追回来，飞行员也会在安全规范的前提下，提高CI 值进行飞行。
傻笑歌词
(二)根据飞机制造商推荐CI 值执行就可以
每家航空公司的成本结构都不尽相同，各家公司的经营战略、经营能力也不相同，这样就会导致各家公司的与飞行时间相关的成本项目及其费率不同、燃油采购均价不同，由此算出的CI 值也不尽相同。
例如：有些公司的飞机折旧采取直线折旧法，有些公司采取飞行小时工作量
法，这样就会导致飞机折旧成本这一项在
Copyright©博看网 www.bookan. All Rights Reserved.
成本管理COST MANAGEMENT
企业的生产、销售、经营等各个环节的内容，这些内容都应该列入到成本核算的范畴中去[3]。其次，国有企业要采用科学合理的方法提高成本核算方式的创新性，首先应该将该计入的成本都计入到成本核算中去，例如企业的固定资产也应该列入到在成本核算的范围中去。其次就是要选择适合企业本身的成本核算方式，因为每个企业的发展状况不一样，经历的发展阶段也不相同，因此成本核算的方法要具备企业自身的发展特，才会确保成本核算的有效性。以能源单耗为指标，根据能源单耗的影响因素进行控制注重节能因素的影响，研发节能技术，加强能源管理，在实践过程中，注重能源管理效果，降低对能源单耗的影响。根据能源行业特点以及本公司的实际情况，制定科学合理的成本核算方案。
(三)创新成本核算管理理念和方法如何设置共享文件夹
为了确保成本核算的科学性和规范性，国有企业还要加大成本核算的管理效率，不能再采用以往的管理理念和管理方法，应该逐步使管理理念和管理方法得到
创新的发展。首先，国有企业要加大对成
本核算管理的高度重视，将成本核算管理
英语剧本
工作有效的重视起来，要求企业在管理理
念和管理方式的创新上要结合企业发展的
特点和需求，选择最适应企业发展的成本
核算管理理念和管理方法。其次是严格按
照管理准则行事，要逐步建立成本核算管
理的规章制度，并严格按照规章制度展开
管理，规章制度的制定对预算管理的执行
会起到一定的执行作用。让企业的成本核
算管理按照严格的规定办事，能够提高成
本管理的规范性和科学性。最后是针对国
有企业成本核算的要求选择不同的管理方
式，例如采用品种管理法、定额管理法、
分批管理法和分布管理法等等，对于核算
方法的选择企业要根据实际情况而定。
三、结语
国有企业在成本预算能力上有待提
高，在成本预算工作的开展上还存在诸多
问题，突出表现为对各项费用审核控制不
严格、成本核算的内容不够全面、方法不
恰当，成本核算管理的理论和管理的方法
也比较落后。因此国有企业针对存在的这
些问题应该严格控制各项费用的审核，只
有提高审核的效率，才会保证费用审核的
科学合理性。其次是完善成本核算的内
容、提高核算方法的科学性，这是提高成
本核算效率的基础。最后是创新成本核算
的管理理念和管理方法，只有提高管理的
有效性才会使企业成本预算发挥出更好的
作用，进而实现国有企业快速发展和不断
的进步。财
参考文献：
[1]汪馨妮.企业成本会计核算存在
的问题及对策[J].审计与理财，2019 (06)：
31-32.
[2]邢莉伟.企业会计成本核算管理存
在的问题及对策分析[J].智库时代，2019
(25)：29-30.
[3]陈琴华.现代企业会计成本核算存
在的问题及对策研究[J].现代经济信息，
2019 (11)：217+219.
是否与飞行时间相关这一点上产生截然不同的处理方法。
又例如：大型航空公司与小型航空公司在维修谈判能力及自身维修能力上有较大差异，由此产生的飞机维修成本相应的小时费率也会有差异。
综上，航空公司的CI值具有一定参考意义，但也需要区分情况对待。对于成本结构差异较大或者经营能力差异较大的公司，其CI值的参考意义就弱很多，所以不宜直接套用飞机制造商推荐CI值或者其它航空公司的CI值。
(三)根据航空公司的CI值执行就可以
通过对2018年国航、东航、南航、海航和春秋5家上市航空企业的年报分析，我们发现每家航空公司的成本结构都不尽相同，各家公司的经营战略、经营能力也不相同，这样就会导致各家公司的与飞行时间相关的成本项目及其费率不同、燃油采购均价不同，由此算出的CI值也不尽相同。
例如：某上市航空企业的飞机及发动机大修相关的替换件折旧采取年限平均
法，而某上市航空企业则采取飞行小时工
作量法，这样就会导致飞机折旧成本这一
项在是否与飞行时间相关这一点上产生截
然不同的处理方法。
例如：大型航空公司与小型航空公司
在维修谈判能力及自身维修能力上有较大
差异，由此产生的飞机维修成本相应的小
时费率也会有差异，因此CI指数上也就
有一定的差异。
综上，航空公司的CI值具有一定参
考意义，但也需区分情况对待。对于成本
结构差异较大或者经营能力差异较大的公
司，其CI值的参考意义就弱很多。
六、关于CI值调整的建议
(一)关于CI值的更新周期
与时间相关的成本会不断变化，比如
飞行小时费，不同级别的飞行员，其飞行
小时费的费率都不一样，因此，不仅是每
个月，用于计算CI值的飞行小时费率都
不一样。这些小时费率是在一个区间波动
的，由于CI值是指导飞机飞行速度的重给对方播放影音文件
要依据，为了公司的生产运行的平稳，在
一个期间内，比如1年，2年，只要基于
“飞行小时相关成本”不发生太大的变化，
CI值应保持1年或2年的稳定。
葡萄酒的酿造方法及制作步骤(二)关于计算CI的航油价格
国内航油价格的波动越来越频繁，但
是计算CI时，如果航油价格在某一个区
间波动，为了不频繁的计算CI，可以保
持一定期间的稳定，比如6个月或者12
个月。
财务部门不仅要从自身的专业角度出
发给公司的生产经营决策提供决策支持，
同时也要站在整个公司的角度考虑安全和
平稳运行，只有这样计算的CI值，不仅
考虑了成本的经济型，同时也兼顾了生产
运行的稳定和安全性，这样才是有实际的
运行意义。财
参考文献：
[1]吴金栋魏志强.成本指数――航
空公司控制运营成本的关键一环[J].中国
民用航空，2007(27):31-33.
[2]韩煦.成本指数与节油[J].技术与
管理论坛，2009(1).
[3]王素晓.民用飞机巡航段航迹规划
和制导方法研究[D].上海交通大学，2011：
1-80.
上接(第201页)
Copyright©博看网 www.bookan. All Rights Reserved.
204

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。