机票销售组资料——基本知识篇
国际航协：是一个由全世界各国航空公司于1945年组建的大型民间组织，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部在瑞士日内瓦。目前,国际航协会员航空公司逾200个，遍布30个国家。在世界定期国际航空运输业务中，会员航空公司占了98％。
承运人：指包括填开客票的航空承运人和承运或约定承运该客票所列旅客及其行李的所有航空承运人。（航空公司）
销售代理人：指从事民用航空运输销售代理业务的企业。
分类：1、货运 2、客运：a.国际代理人(一类)、b.国内代理人（二类)
旅客：指经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员外的任何人.
团体旅客：指统一组织的人数在10人以上（含10人），航程、乘机日期和航班相同的旅客，团队的价格一般是一团一议,需向航空公司申请。
航班：指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。
客票：指由承运人或代表承运人所填开的被称为“客票”及行李的凭证，包括运输合同条件、声明、通知等内容。
单程客票：指点到点去程票.
往返客票：指从出发地至目的地按原航程返回原出发地的客票。
联程客票:始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转,含有两个（及以上)乘机联、使用两个（及以上）不同航班号的航班抵达目的地的机票。
如：从呼和浩特到三亚，中间从北京中转.购买的从呼和浩特到北京、北京再到三亚的机票就是联程机票。
正价票：指旅客购买的是航空公司正常票价，允许进行签转和更改,一年有效。此类价格高于特价票。
特价票：指旅客购买的是航空公司特殊优惠票价，不允许签转，有很多限制条件，有效期各异，但较便宜.
不定期票（OPEN票）：是指在航班、座位等级、乘机日期和起飞时间都没有订妥的机票.一般在国际航班的联程票上会有这样的情况。
定期票（0K票）：是指机票在航班、座位等级、乘机日期和起飞时间均订妥的机票。
客票有效期：国内客票有效期一般为一年。定期客票自旅客开始旅行之次日零时算起，不定期客票自填开客票之次日零时算起。
成人票：航空公司现行的售价。
上下班途中工伤儿童票：已满两周岁,未满12周岁。按全票价的50%购买，免机场建设费，需一半燃油费。
婴儿票：出生14天，未满2周岁.按全票价的10％购买，无机场建设费和燃油费，一个大人只能带一个婴儿，如一个以上买儿童票(无免额行李）。
PNR：PNR是旅客订座记录,即英文Passenger Name Record的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量,及旅客信息.
PNR的作用: 最主要的作用是订座，还可以打票、建立常客信息、订旅馆，以及其他相关
信息。
报销凭证行程单：由国家税务总局监制，与民航总局联合发文批准的记录电子客票行程、运价信息的单据，用作旅客报销凭证，不作为通过机场安检以及登机的凭证。
退票的几种情况：
自愿退票:在客票为‘OPEN FOR USE’的状态下，严格按照各个航空公司给出的退票文件执行（请注意对应舱位执行条件).
非自愿退票：由航空公司原因造成航班取消或延误,客人提出退票，可退全款。
中转及航空公司其他产品退票：请严格按照退票文件执行。
机票变更：在客票有效期内同一航空公司同一折扣开放的情况下可免费更改一次，各个航空公司略有不同，以文件为准。
魔兽字体修改各种税项的计算：
国内航空公司税额目前包括以下两种：
1、机场建设费
按国家规定12周岁以上(婴儿票、儿童票免收）成人均需按照大机型50元小机型10元的标准收取机场建设费。
2、燃油附加费
新春祝福语句简短燃油附加费按照航班飞行里程计算，成人票800公里以下的航段收取60元→80元、800公里（含）以上收取100元→150元，购买任何舱位的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察国内航线旅客运输燃油附加费继续实行减半收取，即800公里以下航段每位旅客收取40元，800公里(含)以上航段每位旅客收取70元。
机票的最短、最长停留期限:很多特惠国际机票均要求客人的旅行日期满足最短、最长停留期限的限制，这是指：
最短停留期：客人必须在目的地停留的最短天数。
最长停留期：客人可以在目的地停留的最长天数。
除此以外,有的票价还对出发、往返是周中还是周末有要求.
代码共享航班：代码共享（ Code － Sharing ）是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上.代码共享诞生于 70 年代的美国国内市场,短短 20 年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
对于旅客而言，旅客对航空公司的不满一直不可避免。机票价格、机舱拥挤、服务质量、航班延误等问题是乘客与航空公司纠缠不清的难题，而过去各航空公司的业务实况与宣传之间是互不相通的。代码共享则可以使旅客享受到更加便捷、丰富的服务,比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价,共享的休息厅以及常旅客计划等等.也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的旅行服务,强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。
1、完全代号共享，指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班,而不限制各自的座位数。
2、包座代号共享，是指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议,购买承运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。包座代号共享又根据所包座位能否在一定期限之前归还承运航空公司，分为锁定包座和灵活包座代号共享。从代号共享的深度和广度来分，又可分为战略性的网式共享和战术性的航线共享。
不论是哪一种形式的代码共享,都给旅客提供了更多的选择和更完善的航线网络。
中性机票（BSP）：BSP（ Billing and Settlement Plan，简称BSP，即开账与结算计划,它是国际航协根据运输代理业的发展和需要而建立,供航空公司和代理人之间使用的销售结算系统。 BSP中性票就是由国际航协认可的代理人出售的统一规格的票证；它将代替以前由各家航空公司印制的机票.BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量,也杜绝了欺诈等违规行为。据悉，迄今世界上已有280多家航空公司和4万余家代理人参与BSP的运作。 1996年4月,中国民航总局召开会议，要求国内一二类机票代理人尽快使
用BSP中性票为航空公司销售.随后，以国航为代表的21家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽快使用BSP中性票。如今，全国主要城市的代理人已经用统一规格的中性票代替以往五颜六的各航空公司的机票，那么旅客从代理人手中拿到的中性票是什么模样的呢，它们是以蓝底红世界地图为封面的国际客票,以白底红中国地图为封面的国内客票，机票上统一印有国际航协(IATA)标志。
免费行李额:免费行李额是根据旅客所付运价、乘坐舱位等级和旅客乘坐的航线决定的。每位旅客的免费行李额(包括托运行李和非托运行李）规定如下：
A、国内航线免费行李额
持成人或儿童票的旅客免费行李额为：
头等舱： 40 公斤
公务舱： 30 公斤
经济舱： 20 公斤
持婴儿票的旅客无免费行李额。
B、国际航线免费行李额
乘坐国际航线的旅客，免费行李额一般分为：有心人歌词
（1)计重免费行李额
持成人或儿童票的旅客免费行李额为:
头等舱: 40 公斤
公务舱： 30 公斤
经济舱： 20 公斤
持婴儿票的旅客免费行李额为10公斤。
（2)计件免费行李额
头等舱及公务舱旅客：每人可免费托运两件行李,每件体积（三边之和）不超过 158 厘米，美国加拿大线均为每件重量不超过 32 公斤。
经济舱旅客：每人可免费托运两件行李，每件体积（三边之和)不超过 158 厘米，但两件体积(三边之和）不超过 273 厘米，美国线每件重量不超过 32 公斤，加拿大线每件重量不超过23公斤.
疫情拐点是什么意思婴儿可免费托运一件行李，但体积（三边之和）不超过 115 厘米.另外还可免费托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿手推车一辆。
飞机上座位是如何划分的？
民航客机的座位排数是从前舱往后舱编的，其编号在行李箱的边缘。以每排6座的机型普通舱而言，前舱门登机座位从右至左编号为A、B、C、D、E、F。如果您持座位是12排A座的登机牌，由前舱门登机，那么您的座位就是第12排靠右边舷窗的位置。头等舱的座位编排方法也相同。
航空公司的票价等级是如何划分的？
航空公司票价一般分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。 每种等级又按照正常票价和多种不同特殊优惠票价划分为不同的舱位代号。头等舱代号一般为 F、 A ;公务舱代号一般为 C、D 等等。经济舱的代号，如：有的航线经济舱划分为 Y、M、L、K、T 五种代号，代表不同的票价，分别拥有不同的座位数量，世界上各个航空公司一般均自行定义使用哪些字母作为舱位代号，在舱位代号上无统一的规定。旅客只要预订上了规定的舱位，就可使用规定的价格。
什么是支线飞机？
支线飞机是指座位数在50座—110座左右，飞行距离在600公里—1200公里的小型客机。
什么是最后出票时限？
对于旅客所预订的机位,航空公司具有一定的保留期限，一般要求提前3天出票，否则座位将被航空公司取消。对于这一时限，不同的航空公司有各自的规定.
涨潮退潮什么是机票的再确认手续？
按照国际航空惯例，对于往返和联程机票，如果在某地停留时间超过 72小时，无论是否已订妥后续航班机位，客人均需要提前至少72小时在该地办理后续航班的机位再确认手续。一般方法是:打电话给航空公司告知是否按时乘坐后面航班继续旅行。否则，航空公司有权取消机位。
为什么要在航班起飞前30分钟停办乘机手续？
经常外出的人都知道，坐火车可以在火车发车前几分钟通过检票口进站上车，但为什么乘飞机要在航班起飞前30分钟办乘机手续，大都所知甚少。那么，为什么要规定在航班起飞前30分钟停止办理乘机手续呢？
首先,要明确何谓起飞时间？根据民航有关规定，民航班期时刻表向旅客公布的起飞时间系指地面保障工作完毕，飞机关上客、货舱门的时间,而不是飞机离地升空的时间。
其次,要知道停止办理乘机手续到关机门之间，机场工作人员有哪些工作要做?据了解，主要有以下工作要做：
一是运输值机、配载人员要结算旅客人数、行李件数，结合货运装运情况计算飞机载重，
画出平衡表及重心 位置，做好舱单后送交机组签字。二是要将旅客托运的行李核对清楚后装运飞机。
三是要对办完乘机手续的旅客进行安全检查。
四是广播通知旅客到指定登机口检票，并引导旅客登机.如登机旅客须使用摆渡车运送；则耗时要长。
五是清点机上旅客人数、与地面检票情况进行核对.
综上所述,从停止办理乘机手续到关机门这30分钟时间内，机场方面还须做大量的工作。稍有延迟，就可能造成航延误。为让旅客有足够的时间办理乘机手续,民航已在《公共航空运输服务规则》中明确规定,100座以下飞机开始办理乘机手续的时间不迟于起飞前60分钟、100座以上飞机不迟于90分钟。为保证航班正点起飞，机场方面必须严格执行提前30分钟停止办理乘机手续的规定，因此,广大旅客要有牢固的守时意识,按时到机场办理乘机手续，到指定区域侯机.
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