中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践
赵青松 新疆财经大学
“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点
（一）“渝新欧”班列运行现状
沙箱游戏 “渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国
际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。自我介绍
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。另外，“渝新欧”班列也日益受到惠普公司、宝马和奔驰等知名跨国公司的
欢迎，这些公司认为，通过该线路在中国和欧洲之间运输高价值的商品比传统海运更高效。惠普欧盟物流负责人克莱吉维特曾经表示，将惠普的产品从中国运到杜伊斯堡的运输时间平均为22天，是海运时间的一半，而费用只比海运高出20%至25%，惠普公司目前计划更多地使用这条陆上运输线路。
（二）“渝新欧”班列的特点
第一，“渝新欧”国际铁路联运是由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立，并合资组建了“四国五方”的渝新欧（重庆）物流有限公司，该公司由俄罗斯铁路物流公司、哈萨克运输服务股份公司、中铁国际多式联运有限公司、全球国际货运代理（中国）有限公司和重庆交通运输控股有限公司5家股东共同出资设立。“渝新欧”将德国、俄罗斯、哈萨克斯坦和中国的铁路龙头企业与重庆市政府联合起来，专营中欧之间的铁路运输服务，实现了利益共享，创造了亚欧铁路运输国际合作的新模式。“渝新欧”班列的运输时间比海运线路缩短了约一半，成为极具竞争力的欧亚运输通道。
第二，“渝新欧”班列建立了量价联动机制，段运价已经比开通之初降低了约20%。根据重庆、中铁、俄铁三方确立的货量与价格联动机制，目前中国至俄罗斯段箱公里运价已
由1.1美元降至0.7美元水平，随着货量的不断上升，运价还有进一步下调的空间。苏珊米勒2013年4月运势完整版
第三，“渝新欧”国际铁路联运具有通关便捷和统一运单的优势。“渝新欧”班列在重庆报关查验后，沿途各国海关不再重复关检，实行一次报关、一次查验、全线放行。班列一次性地用中、俄、英（德）文填写运单，中途不再换单。
第四，“渝新欧”实现了“1+N”的运行分拨模式。“1”是以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“N”根据客户需要选择沿线国家作为集结点或分拨点。已经开通的集结和分拨点包括：哈萨克斯坦（阿拉木图、库斯塔奈）、俄罗斯（莫斯科、切尔克斯克）、白俄罗斯（布列斯特）、波兰（马拉舍维奇）、德国（杜伊斯堡、法兰克福、科隆）、比利时（安德卫普），还将计划开通荷兰（鹿特丹）、捷克（帕尔杜比采）、波兰（库特娜）等作为集结点和分拨点。
520表白的话 第五，“渝新欧”班列采用了全程卫星定位系统，自主研发了电子锁，实现了电子产品全程安全监控，既保障了货物运输安全，又解决了亚欧大陆桥班列信息反馈不及时的难题。另外，“渝新欧”班列还将保温技术应用于国际长途运输，采用集装箱相变材料保温运输，为冬季运输打下了坚实基础。
二、“渝新欧”班列运行的主要问题
（一）货源供应不足，空箱返运费用高
“渝新欧”班列运输的货源多以笔记本电脑等IT产品为主。重庆目前已发展成为全球笔记本电脑的重要生产基地，相关产业比较成型，具有基本稳定的货源保证，但也存在产品单一、货源不足等问题。为了装满一趟班列所需的运量，当地政府通过补贴，以较低的运价，把来自广东、浙江等省的货物转运过去。2014年4月，“渝新欧”开行了首趟公共班列，除本地货物外，九成以上的货源来自上海、浙江、深圳等地企业。
滤波器原理 另一方面，从欧洲很难揽到足够的回程货物是“渝新欧”等中欧班列面临的主要问题，特别是组织回程货源比去程货源的难度还要大。中欧贸易结构的特点是中欧班列回程货少的主要原因，中欧每年陆路运输量约七千多万吨，但大部分商品都是由中国出口欧洲，欧洲出口到中国的商品很少，只有少量的精密仪器、机械产品等。2013年，“渝新欧”只开行了一列回程班列，另有零散的十多个集装箱；2014年“渝新欧”计划开行回程班列12趟，但这对于降低整体运行成本作用不大。由于中国发往欧洲的货物大部分是电子类等产品，使用集装箱运输，但欧洲到亚洲的适箱货物很少，造成空箱返运的费用很高。
（二）运价偏高，运输成本难以降低
PMP报考 经过多次协商谈判，目前“渝新欧”的全程运价已经比刚开通时下降了约20%，但与海运相比，运价还明显偏高。例如，从重庆到杜伊斯堡，一个40尺集装箱的运费走“渝新欧”班列约为8000至9000美元，江海联运的价格只有4000美元，因此，海运仍将是中欧之间货运的主要方式。中欧班列运价较高的一个重要原因是，欧盟实行统一的货运运价率，欧盟统一的货运运价率是独联体各国铁路运费的4倍多，是中国铁路运费的2倍多。在各类亚欧铁路货物列车中，以波兰、德国、捷克等欧盟国家的运费最高，而欧盟铁路运费在短期内是难于改变的，这样将造成“渝新欧”等中欧班列货物运输的成本很难降低。
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