《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲
前言
FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分 FAS基本原理，第二部分 数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理
第一章 概述
第一节铁路调度通信
为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。车务、工务、电务、水电等段调度员对所辖各工区（站）之间通信，统称为公务专用电话系统。其通信网络结构：站调采用星型通信网络，公务专用电话系统有共线型和自动电话两种方式。
综上所述，对铁路调度通信业务可归纳如下表所示：
表1 铁路调度通信业务分类
通信 类型 | 按机 梦见好朋友死了构分 | 按调度业务性质分 | 调度通信网络组成方式 |
干线通信 | 铁道部调度 | 总调度长、行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务等 | 以铁道部为中心，对各铁路局及相邻铁路局之间相连，组成星型复合网络。 |
局线通信 | 铁路局调度 | 总调主任、客调、军特、车流、蓬布、机车、车辆、工务、电务等 | （1）以铁路局为中心，对相关站段及相邻局用专线组成星型网络 （2）利用铁路自动电话网，相互拨号呼叫联络 |
区段调度：列调、货调、电调、红外线调 | 大闸蟹怎么吃 以局调度员为中心，按管辖范围对所属调度对象以共线方式组成调度网络 | ||
区段通信 | 如何删除用户账户 站段调度 | 公务专用电话：车务、工务、电务、水电 | （1）以段调度员为中心，按管辖范围对所属调度对象以共线方式构成专用电话电路 （2）利用铁路自动电话网，相互拨号呼叫联络 |
站场通信 | 站调、调车、货运、车号、商检 | 以车站调度员（值班员）为中心，对相关值班员用专线组成多个星型站调通信网络 | |
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第二节 铁路专用通信特点和要求
所谓铁路专用通信，我们理解为：凡是与铁路运输有关的一切通信设施，统称为铁路专用通信，其中与行车直接有关的有调度、站间、站内、区间等四项通信业务。他们是根据行车组织的需要而提出的通信业务，各有不同的特点和要求。
一、调度通信
以列车调度为例，铁路局列车调度员，使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
儿童算术特点：（1）是直接指挥列车运行的通信设备；
（2）调度员对车站值班员为指令型通信，值班员对调度员为请示汇报型通信；
（3）以调度员为中心，一点对多点的通信；
（4）铁路线点多线长，呈线状分布，列调通信也呈链状结构。
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要求：（1）列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入，其他任何用户不允许接入。
（2）调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台；
（3）调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能；
（4）调度分机之间不允许相互直接呼叫。
二、站场通信
站场通信有两种类型，一种是大型车站多个作业场，主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调。另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
其特点和要求与调度通信基本类同，所不同的只是组网方式不同。
三、站间通信
站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样，闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。随着信号设备的发展，区间闭塞法几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。
特点：点对点通信。
要求：固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。
四、区间通信
为区间作业人员提供对外联络的通信设施。
特点：受模拟通信设备的限制，区间电话只能呼叫车站、调度及本地自动电话；上行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入。
要求：（1）在同一区间两个点之间可以相互呼叫并通话；
（2）区间可以呼叫上行站、下行站、列调、电调；
（3）具有接入铁路自动电话本地网的功能。
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