2020年奔驰C260L空调不制冷
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2022/08·汽车维修与保养
制动系统。根据来自电动驻车制动开关和各ECU的信号，驻车制动器ECU 通过控制驻车制动执行器总成内置电
点评
2020年奔驰C260L 空调不制冷
◆文/广东 李亚水
天然玛瑙故障现象
一辆2020年生产的北京奔驰C260L，搭载264 915型发动机，V I N 码为L E 4W G 7H B X L L 71****，行驶里程为68 936km。据车主反映，每次打开AC开关后，空调系统只能制冷10min左右，然后就无冷风，且仪表台上没有故障提示信息，空调操作面板正常。
故障诊断与排除
接车后，经过查询和初步检查，发现该车无任何加装或改装，且无相关维修记录。连接诊断电脑进行快速测试，全车控
制单元列表中发现空调控制单元存有故障码B112749-空气质量传感器存在一个内部电气故障(图1)。
根据以往经验判断，故障码B112749与该车空调系统每次只能短时工作相关，对本故障无参考价值。启动发动机，打开
图1 故障车空调系统存储的故障码
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空调执行功能测试，同时在诊断电脑中读取空调控制系统实际值。怠速运转一段时间后，发现空调控制系统的实际值存在异常(图2)，此时风门调节为正面吹风。
图2 故障车空调控制系统实际值
从图2可以看出，此时空调压缩机的功率已经达到满负荷，系统压力为13.8bar(1bar=100kPa)，正常。蒸发器温度传感器的温度值一直显示33.5℃，对比左右侧出风口温度约为6℃，显然不正常。提高发动机转速继续进行测试，蒸发器温度传感
器温度值在33.5℃时仅有极轻微波动，同时观察空调系统低压管路，发现其外表已开始出现结霜现象，而空调出风口吹出的冷风渐变成了自然风。
综合上述检查以及功能测试结果，初步判断该车空调系统可能的故障原因有：空调控制单元软件或硬件故障；蒸发器温度传感器故障；空调控制单元至蒸发器温度传感器之间的线路出现了异常干扰。
利用诊断仪对空调控制单元软件进行更新升级，但更新后进
文章的表达方式有哪些
行试车发现现象依旧。查询空调系统部件位置图可知空调控制单元N22/1(图3)和蒸发器温度传感器B10/6(图4)的安装位置。
图5 故障车型空调系统电路图
图3 空调控制单元安装位置
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图4 蒸发器温度传感器安装位置
拆检空调控制单元和蒸发器温度传感器，未见线插有松动或腐蚀等导常现象。查询空调系统电路图(图5)以便进行进一步检测。
通过图5可以看出，蒸发器温度传感器(B10/6)的2号针脚(信号线)与空调控制单元(N22/1)A插的6号针脚线相连，B10/6的1号针脚(搭铁线)通过共用结点回到N22/1的A插的5号针脚内部接地。拔开B10/6和N22/1的A插两头，测量信号线对地的电压为0，正常，说明线束上没有外界相互短路的干扰电压；测量
搭铁线，没发现断路的情况。为验证N22/1自身是否能正常识别传感器，先插上N22/1的A插头，然后测量N22/1的6号针脚的信号电压为5V，接着通过适配线插上B10/6，信号电压变为0.92V，此时B10/6显示的实际值33.5℃。通过以上测量的数据变化可知，N22/1可以正常识别温度传感器信号。为作进一步测试B10/6，用一个带密封盖的水杯装满热水，测量水杯表面温度为70℃时，在该表面贴上温度传感器B10/6，同时观察诊断电脑上B10/6的实际值，依旧无变化。
通过上述检测可知，温度传感器B10/6无法感知环境温度的变化，已损坏。更换蒸发器温度传感器B10/6后反复试车，故障消失，该车故障已被彻底排除。
维修小结
本案例中，由于蒸发器温度传感器故障，开启空调系统制冷时，控制单元N22/1会认为当前的蒸发器温度过高(33.5℃)，从而让空调压缩机持续满负荷工作，导致内部结冰而停止制冷。
蒸发器温度传感器B10/6出现故障时，为什么空调控制单元N22/1却没有存储与温度传感器相关的故障码？要回答这个问题，只需回头看图2所示的温度传感器实际值后面的温度范围“-50.0~90.0℃”就很容易理解了。因为33.5℃是正常温度范围内的一个数值，所以N22/1并不会报B10/6故障。
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寒衣处处催刀尺在实际诊断过程中，遇到无相关故障码的故障现象时，我们应多从实际值或工作条件去分析研究，总会有所发现，并到故障诊断的突破口。
最后，再附上故障车型空调系统正常的实际值(图6)，供广大同行参考。换上工作正常的蒸发器温度传感器B10/6后，3.1℃时B10/6的信号电压约为2.20V。
该案例虽然是由于蒸发器温度传
感器性能不良导致空调控制模块接收描写雪的好段
到的蒸发器数据失准所致，但从原理上来看并不复杂。如果不看数据，单看故障现象，通过空调出风口的温度变化，以及高低压管路温度的感觉，也应该能够得出蒸发器结冰的结论了。造成蒸发器结冰的原因有多种。从事汽车维修时间比较久的老技师们以前都遇到过这种问题，包括我们家用的电冰箱以前也出现过制冷过度、严重结冰的情况。
以往，在空调控制逻辑比较简单的年代，经常会遇到过度制冷导致结冰的故障，其中比较典型的车型就是别克的老GL8。当风量调整为最大、制冷调整到MAX时，不超过15min，蒸发器就会被完全冻住。有经验的司机会关闭空调制冷开关，只开风机，大约10min左右，空调就又可以使用。当时的GL
8也有蒸发器温度传感器，但在最大制冷状态下，依然会出现结冰问题，这也是当时这款车比较明显的BUG。
作者通过读取空调数据，发现蒸发器温度传感器数据异常后，其实故障原因已经到了。最简单的处理方式，就是断开蒸发器温度传感器插头，看其开路状态下的温度显示数据，将传感器两端互短，再看短路状态下的数据显示，其实就已经可以判断出来了。这也是最简单、最直接的办法。
现代车辆的维修，大部分系统的电气元件，基本上都可以通过数据流或者动作测试对其工作情况进行基本判断，关键是大家一定要掌握其中数据之间的逻辑性关系，这也是现代维修技术人员要练好的基本功之一。
焦建刚
专家
点评
图6 故障车型空调系统正常的实际值
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