空调维修心得
 结霜有两种可能：
1。室外机液管（细管）结霜，缺氟。
2.室外机气管（粗管）结霜。室内机蒸发器有赌赛的地方。滤网或蒸发器，室内机结霜，氟多。第十套大众广播体操
堵塞。
    这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，甚至出现结霜现象，该故障一般出现在储液干燥器(装在冷凝器上)或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
一、制冷剂不足
  分体空调器由于安装或使用时间较久等原因，会出现制冷剂泄漏或渗漏。制冷系统内制冷剂减少后，便造成蒸发压力过低，导致蒸发器结冰，结冰的位置一般在蒸发器前部分。排除方法是先处理好泄漏部位，加足制冷剂，故障便会排除。
  二、压缩机故障使用时间长久，压缩机压缩效率降低，或者压缩机配气系统损坏，造成压力过低而结冰。结冰位置也在蒸发器前部分，前者补加一些制冷剂，故障能排除。如果故障依旧，须更换压缩机。
  三、制冷剂偏多一些空调器因移位、泄漏等原因而重新注入制冷剂。维修人员操作不当加多了制冷剂，造成过多制冷剂流到蒸发器后部分蒸发而结冰。这类冰多结在蒸发器后部分及压缩机回气管周围。放掉多余制冷剂，故障便排除。
  四、蒸发器脏空调器使用一段时间后，空气中的尘埃或蒸发器产生的微生物便会积留在蒸发器上，阻碍空气流通，造成热交换减少，蒸发器温度过低而结冰。结冰位置在蒸发器后部分。待冰溶化后，用水冲蒸发器，用软毛刷顺着翅片刷，注意一定不能弄湿电气部分。清洗干净后，故障便排除。
  五、温控失效机械温控器感温包气体压力随温度变化而变化，带动温控器触点动作。由于触点粘连、弹簧弹力不足等原因造成触点常闭，空调器连续开机，造成结冰。更换温控器，故障排除。温控器没有损坏而空调器停机时间短或出现不停机。由于感温包是用u型塑料架子悬搁在蒸发器中间离翅片约2mm。估计厂家这种设计意在使温控器感温包起温度延
滞作用，防止空调短时间（3分钟内）频繁启动。盛夏季节，室内温度高，加上空调本身制冷的局限，温控器很难达到控温断点，空调器停机时间短，甚至连续开机，造成结冰。这类冰多结在蒸发器下部分。这种情况须把感温包移动到蒸发器下端，并紧贴蒸发器翅片固定好，故障即排除。
  六、风量小空调器使用一段时间后，有些风机扇叶粘有许多圬垢，影响送风，造成蒸发器结冰。清除圬垢，故障排除。有些风机因机械、电气故障而转速变慢，风量小，造成蒸发器结冰。机械原因多为轴承、轴瓦磨损，阻力增大，转速变慢。电气故障多为电容充放电失效或风机匝间短路，造成转速慢，甚至风机绕组烧毁，电机不转。这种结冰现象须视具体情况修复或更换风机。
  七、温度设置太低一些用户把空调器温度设置过低，空调器制冷量跟不上，房间温度降不到设定温度而长时间开机，或者停机时间很短，也会造成蒸发器结冰。有些房间温度降得很低，也会造成蒸发器温度过低结冰。这类冰多从蒸发器下部分开始结。只要把温度设置高一些，故障即可排除。
  八、空调蒸发器结冰为什么不能用热水冲洗：正常情况空调的蒸发器因为在室内机上也不
能用水冲洗，因为电路控制部分也在室内机上，会导致电气故障和控制故障，另外结冰的机器用热水冲洗会因为急剧的热胀冷缩导致机器的零部件损坏。
 
注意： 
一、将遥控器调到最低温度，使压缩机连续工作30分钟后，空调器应出现下述特征。 1．室外机气管阀门（粗管阀门）应湿润或结露水，用手触摸有明显的凉感。 2．室外机液管阀门（细管阀门）应干燥或湿润。 二、空调器“缺氟”后的现象 
压缩机连续运转30分钟后，若制冷系统“缺氟”，会出现下述现象。 
l、气管阀门发干，用手触摸没有明显的凉感。其原因是制冷剂不足导致蒸发器内的沸腾终结点提前，使该阀的制冷剂过热度增大，阀门的温度升高，大于室外空气的露点温度。绿小岛 2、液管阀门结霜。其原因是“缺氟’导致液管内压力下降，沸点降低，使阀门温度低于冰 点。 
三、最后注意!室外机任何一个阀门结霜都属不正常现象： 单独液管阀门结霜说明“缺氟”严重； 
单独气管阀门结霜说明或环境温度过低； 两个阀门都结霜说明系统有二次节流现象。 
挂壁机:室温22度压力为3.9公斤 室温30度压力为5公斤(不超6公斤)
经常烧压缩机原因:如果加的制冷济没有超量,堵塞不是造成烧机的问题,因为有堵塞反而会减轻压缩机负荷,问题只有5个可能.. 1.散热不好. 2.压缩机功率太小. 3.温控不好,造成长时间工作. 4.压缩机质量不好. 5.如果用的是三相电,还要考虑是否缺相引起烧机
高压管有发热；空调无制冷无冷风吹出；加雪种后雪种表指针回落到零这是什么原因！ 
判断到底是冰堵还是脏堵的方法是： 
开机后，如果在短时间内蒸发器能制冷，随后制冷功能消失，这就是冰堵。解决办法是：重新抽真空，然后使用加装干燥过滤器的氮气将管路吹一下，然后再抽真空，最后注入适量的制冷剂就行了（最好能将干燥过滤器也一并更换） 
脏堵的表现形式是： 
加注制冷剂后无论什么时候都不能够制冷。解决办法是将干燥过滤器取下，用干燥的氮气对管路吹一下，将管路内部的异物吹出，然后更换干燥过滤器，焊好管路，抽真空、加制冷剂。 
      不管是哪种情况，在加注制冷剂时，最好能让制冷剂经过干燥过滤器过滤一下，保证除制冷剂外贸易任何杂物进入空调管路，这样会省很多事。因为有时候我们所加注的制冷剂里有可能会夹杂着一些杂质，如果不经过处理直接灌注空调或者冰箱的管路里，就会发生一些本来可以避免的问题
浅谈空调压缩机再次过早烧坏的一些维修方法           
空调压缩机是制冷系统的心脏，它起着输送制冷剂蒸气，保证制冷循环正常工作的作用。针对空调压缩机再次被烧坏的成因以及对空调使用性能造成的危害，本人在日常工作中对丰田RZH104型号旅行车空调压缩机在短时间内再次烧坏的一些实践和体会，谈谈如何避免这种故障再次发生。      【关键词】压缩机 再次烧坏 维修方法    汽车空调压缩机在短时
间内烧坏，是一种不正常的工作现象，它给空调制冷系统的正常工作带来了极大的影响，并因此对制冷系统其它部件也产生损坏，同时消耗了发动机的动力，缩短了压缩机和其它部件的使用寿命，从而降低了汽车的经济性。由于部分汽车修理工对空调压缩机在短时间内烧坏认识不足，至今仍未对此引起足够重视和采取一些有效的方法加以防范，造成一些压缩机过早烧坏，从而增加了车辆维修费用，给企业经济效益带来影响。    一、故障现象    2000年夏季的一天，司机陈某驾驶一台丰田海狮RZH104型旅行车要求报修空调，他说该车几天前在使用空调时，制冷量逐渐变差，因工作忙没时间到修理厂检修，前天在行驶中听到发动机部分有传动带松驰打滑的异响，就立即停车检查，发现压缩机传动带破损严重，压缩机电磁离合器打滑发热已变成褐。我怀着对这个不寻常的故障进行检查和分析，发现了如下现象：压缩机电磁离合器接合面严重磨损；压缩机活塞和缸壁工作时过热而膨胀拉伤表面，主轴斜盘工作面严重磨损，零件表面附贴靖磨损产生的金属屑；管道接头外表附贴着油渍和尘埃；储液干燥器有被金属屑堵塞；膨胀阀有轻微堵塞；循环管道内壁贴着黑金属屑。    经过上述对系统解剖检查这故障现象，和日常工作接触中发现其他修理厂也接到此类故障送修现象，结果发现，有些修理厂在更换被烧坏压缩机之前没有细心检查循环管道是否需要清洗，在日常检修发现管道泄漏制冷剂后就草草地更换接头和密人力资源工作总结
封圈，就加注制冷剂，而没有添加适量润滑油和细心检测高、低压侧的压力情况，在经历使用一段时间后，循环管道阻塞，压缩机润滑不良，导致制冷系统再次出现严重故障。    二、故障分析    制冷系统的正常工作是压缩机，从蒸发器内产生的低温，低压制冷剂蒸气吸入后，被压缩机压缩成高温、高压（约70℃、15公斤/平方厘米）的状态排出，这些气态制冷剂经济管道流入冷凝器，并在此受到散热器冷却风扇的作用强制冷却到约50℃左右。这时制冷剂由于气态变成液态。被液化了制冷剂进入干燥过滤器，除去水份和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，变成低压雾状后流入蒸发器，雾状制冷剂在蒸发器内吸热气化变成气态制冷剂（压力约1.5公斤/平方厘米）从而使蒸发器表面温度下降。从送风机进来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后进入车厢内，使车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器吸热后又重新被压缩机吸入，然后反复进行上述循环过程，使车厢达到舒适的温度。    结合制冷系统的工作原理和对上述故障现象的检查和分析，这台送修车辆空调压缩机再次过早烧坏的原因是更换压缩机后再次出现故障而被烧坏，在更换压缩机之前，没有对故障成因进行分析，采取有效维修方法，就更换一台新压缩机，而没有将制冷系统管道全部拆卸，
歌谱简谱西南民族大学专业
  分段进行彻底清洗管道内的黑金属屑，因而金属屑和润滑油混合在一起，使压缩机工作
时产生更大的摩擦。还导致循环管道和储液器堵塞，使之压缩机从蒸发器吸入气态制冷剂压缩成高压，高温气态不能畅通循环和散热，导致高压侧压力过高，管道接头泄漏制冷剂和润滑油。压缩机在工作时温度过高，润滑油被氧化分解而炭化变质，使压缩机润滑不良，在超高温、高压下工作，加快了压缩机磨损速度，从而产生更多金属屑，使循环管道更加堵塞，最后又引起压缩机再次烧坏。因此可以判定，制冷循环管道内金属屑是引起压缩机再次烧坏因素之一。    三、采取维修方法    （1）将制冷循环管道清洗。拆下制冷系统冷凝器、蒸发器和膨胀阀，用汽油泵将工业汽油加压冲洗管道内壁黑金属屑。循环连接管也采用同样方法将工业汽油从顶部流向底部进行清洗。洗净后用将残留清洁液吹干。    （2）清洗冷凝器和蒸发器外表。将拆下冷凝器和蒸发器用清水加压将外表尘埃，杂物进行冲洗（注意：切勿水进管道内）再用压缩空气反向吹干。    （3）加注适量润滑油。因为该车型是采用氟利昂R12制冷剂，所以要选用ND6#冷冻润滑油（或国产25#洗衣机品牌排行榜）加注数量分别为储液干燥器20g，冷凝器50g，蒸发器50g，新压缩机已有存油，不要再加油。    （4）更换损坏零件。因为压缩机活塞和缸壁已拉伤，主轴斜盘磨损严重，无法修理，需更换。电磁离合器磨损严重，需更换。储液干、过滤器堵塞不能修理，需更换。传动带已破损，需更换。密封胶圈老化、变形，需更换。    由于采取以上四点维修方法，有
效地保障了制冷系统的正常工作，避免循环系统再次堵塞，防止管道接头泄漏制冷剂。使高、低压侧压力正常（蒸发器进风口温度30℃时，发动机在1500r/min运转，高压表读数为14.5公斤/平方厘米，低压表读数为1.5公斤/平方厘米）。从而减轻了压缩机的工作负荷，也减少消耗发动机的动力，同时压缩机也得到了良好的润滑，使压缩机的使用寿命延长。    四、效果分析    由于我们对空调压缩机再次过早烧坏的危害有充分认识，并采取了四点维修方法，有效地避免了压缩机再次过早烧坏，使制冷系统工作性能得到保障。    五、结束语    综合所述，本人在日常工作中对丰田RZH104型旅行车制冷系统维修的一些实践和体会，从而反映了空调压缩机再次过早烧坏的因素，其中有相当一部分是属于我们修理工的维修质量因素而造成，应能引起同行的重视，由此采取相应有效的维修方法，只要我们修理工在修理被烧坏压缩机过程中，能彻底清洗循环管道金属屑，避免再次堵塞，防止高压侧压力过高和保持压缩机有良好润滑油性能，减少压缩机工作负荷，那么对压缩机的损坏将可以大大减少。本人因水平和经验有限，文中难免有错漏以及不足之处，恳请专家，教授及同行批评指正。飞

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