航空强国不是一句空话
航空强国不是一句空话
作者：李晓津
来源：《财经国家周刊》2012年第06期
        从中国要造大飞机的那天起，就传出诸多质疑声。造飞机是对一家制造商全球链条的把控能力、管理协作能力的严峻考验，缺乏全球采购和协作经验的中国商飞，能否造好大飞机？
        目前，飞机制造商都已经开始了全球的协作生产，波音、空客、巴西航空和庞巴迪都是如此，只是各自采购和自制部分的比重不同而已。出于专业化分工和全球协作的目的，波音和空客在不断剥离部件制造类资产，降低部件自制率。
        上世纪提取住房公积金90年代，波音公司在各类大型民机的部件自制率平均为40%，到2016年预计下降到25%；空客2007年3月宣布“power8”文艺微博计划，在A350飞机开发过程中將风险合作供应商所承担的机体制造业务提高到50%，并开始出售部分制造工厂。
        相对来说，波音、空客更多的是全球采购，而巴西航空和庞巴迪的自制率更高。
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        中国要造自己的大型飞机，如果还依赖自给自足，既不符合经济性原则，还有就是中国企业暂时难以生产出符合高安全性的飞机零部件。
        对现行飞机的安全系数要求，至少是要达到99.999%。拿波音的机型举例，如果是波音737~800，则意味着300万~500万零部件，每一件的安全系数为99.9999999%；如果是波音787机型，则需要达到系统软件卸载99.999999999%。
        说“高标准、严要求”，一点都不含糊，包括对机械零部件、电子产品、原材料、钛材料等。即便是飞机上使用的微波炉，都需要它更轻便、更安全。如果普通的微波炉需要耐高温为300摄氏度，在飞机上使用则需要耐受900摄氏度。
江西省高安市邮编        再说软件条件，如金融产业。由于飞机的造价很高，现行的飞机大部分是通过租赁的方式进行，这里面又分为融资租赁和金融租赁两种形式。
热血三国野地攻略        造大飞机是对一个国家硬件和软件的考验。虽然中国现行的基础工业不够发达，暂还达不到这个要求，但另一方面，中国又必须要有自己的航空制造产业。

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