2022年我国汽车后市场行业发展现状分析
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场的巨大利润正在吸引越来越多资本进入。曾披露，中国汽车后市场将在2022年奉献超过7000亿元的市场规模，还可能在2022年形成一个超过4万亿元的大产业。
这一市场再融合上互联网趋势，就是现在大热的汽车后市场O2O（以下简称车后O2O）。据不完全统计，仅2022年一年车后O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。2022年随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已经掀起了血雨腥风，仅2022年上半年就有e洗车、车点点、卡拉丁等70多家车后O2O项目如雨后春笋般冒出。
同时，面对诸多资本力气对汽车后市场的觊觎，传统汽车经销商也在暗中努力，纷纷上马O2O项目，要在后市场的争夺战中一拼高下。以下是2022年我国汽车后市场行业进展现状分析：
放松心情的音乐育儿假多少天2021新规定 挑战 资本创业雄混战
这些布局汽车后市场的O2O创业项目，有些专注于为消费者供应上门修理、保养等单一服务，也有些则试图建立一条完整的后市场服务链条。据记者了解，目前车后O2O模式主要有三种：一种是通过洗车这类较高频次的消费切入市场，其中又分为上门洗车和到店洗车；另一种则从修理保养切入；还有一些APP则是汽配用品垂直电商。例如，号称要建中国规模最大B2B汽配服务平台的诸葛修车网，就以配送正品配件为切入点，试图在今年完成10万个经销商、20万个修理厂的进驻，从而在汽配市场实现从生产商到经销商再到修理厂的闭环运转，并向消费者开放汽配查询功能。
单行道逆行怎么拍照 而对于大多数消费者来说，我们最简单接触到的车后O2O唯恐就是上门洗车了。目前，车后O2O特殊是洗车市场雄割据，仅在北京市场上较为活跃的上门洗车APP就有：e洗车、赶集易洗车、呱呱洗车、响马帮、爱洗车等。
创立于2022年9月的呱呱洗车由前高德地图及车联网创始核心团队创立，今年3月获得了1000万美元A轮投资。e洗车于2022年11月上线，今年3月宣布完成A轮2000万元融资。赶集网于2022年12月宣布“赶集好车”项目上线，其中“易洗车”项目支持用户预约上门洗车服务。而后卡则是一款针对车主进行的O2O手机软件产品，核心创始团队由来自互联网的从业人员和汽车后市场服务专家组成。
整体来看，车后O2O创业目前仍处于特别早期的阶段。一方面是参加者众多，另一方面是成熟的创业项目鲜见，除了传统车店、汽配城，以及不计其数的路边店，尚未消失占支配地位的项目或巨头。
出师未捷频倒闭 x战警一共有几部
当前整个汽车后服务行业争夺激烈，免费洗车、上门修理、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。例如，养车点点（现已更名“典典养车”）用一个亿的补贴让车主1元洗车，车点点则打出“0元洗车”的旗号，集车宝推出全年免费洗车服务。
然而当消费者还在各类免费活动中游离时，已经有不少烧钱的车后O2O开头关张。
今年1月，曾以“1元洗车”风靡厦门的网站“智富惠”宣布关门停业，因连续推出“1元洗车”活动，智富惠号称在厦门拥有10万洗车用户。“互联网推广很烧钱，智富惠总投入超过1.6亿元。”智富惠董事长李传星在公开信中表示，亏损远远超过注册资金。
7月16日，上门洗车服务平台“车8”发出公告称由于业务调整，从7月17日将停止上门洗车业务。据了解，“车8”今年3月才在洗车大战最热门时推出“上门”服务，其上门洗车业务从推
出到终止服务仅过了4个月。而在此之前，已经有云洗车、嗒嗒洗车低调歇业。更多相关行业请查阅由发布的汽车行业市场调查分析报告。
有专业人士分析，车后O2O项目商业模式的多样性与盈利方式尚未理清，同质化严峻；最致命的是由于大多数项目业务的单一性，消费者很难对某个平台产生黏性，一旦消失资金链断裂就有可能万劫不复。而除了要支付工人的人工费之外，还有其交通费、培训费，洗护修的工具也需要人手一套，有一些自营型的项目还在各个小区设立了自己的门店，这都对资金链有较高的要求，一旦链条断裂，关张倒闭就在所难免。
用户黏性成疑问
既然是和互联网结合的产物，车后O2O就肯定离不开用户体验。从目前来看，这些服务至少解决了用户以下几个痛点：一、解决了洗护修的排队问题；二、洗车时间、地点的问题；三、让整个洗护、保养过程更透亮 。“从预约项目的选择到修理保养人员上门，我都能清晰地看到，并随时与修理人员沟通，这是与去4S店修理保养最大的不同。”消费者李先生告知记者。此外，“除了廉价之外，最吸引我的还是不需要专程开车数十里去4S店，在家里等着就行，甚至出去办个事儿的工夫就给车做了个小保养。”记者在某小区随机采访时，低频噪音如何处理
周公解梦梦见鞋坏了一位车主如是说。
不过，正如上文分析所说，用户黏性以及信任度是个问题。记者在随机走访中也发觉，不少消费者反映，这些APP用起来都大同小异，供应的服务质量区分也不大，“哪个优待大、活动多就用哪个呗。”
在和另一位车主王先生的沟通中，他表示：“以后还会选择用这些O2O产品，究竟比较便利，但主要集中在洗车这块儿，修理保养还是会选择去4S店。”记者在走访过程中还遇到了一位车主王女士，她的轿车在小区外的路边停车处停放了较长时间，“正好看到有上门洗车保养的活动，很廉价，正好借这个机会体验一下这种服务。”但当记者问及一旦这种大力度的促销行为结束后，是否会连续使用此类时，王女士并没有给出明确答案。“究竟是刚开头尝试，可能要多试几次，多对比几家的服务才能确定以后还会不会连续用。究竟4S店专业水平可能更牢靠，而这些的服务质量和工人的职业水平还需要观看。”
对于一个O2O项目来说，线上的入口乃必争之地，初期通过砸钱的方式形成入口优势和品牌影响力的做法无可非议。但目前车后O2O亟待解决的问题，是如何在繁杂且雄割据的市场做好产品定位与确立差异化模式，垂直深耕，从而提高用户黏性，避开进入烧钱的
恶性循环。
防守 传统商家不甘落后
来势汹汹的“互联网+”浪潮，以及多股资本力气对汽车后市场的争夺，的确令传统经销商压力倍增。“新车利润削减后，我们就为如何提高售后利润伤透了脑筋。现在倒好，除了要面对其他4S店的竞争，还要警惕这些O2O公司来抢食。”一位经销商负责人表示，虽然现在受到这些O2O公司的影响还不明显，但的确担忧随着这种模式将来的进展壮大，4S店客户会被带走。
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