重庆汽车产业分析报告
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重庆汽车产业分析
    7月底,山城重庆连晴高温,整个城市被笼罩在蒸腾的热气中。然而,与烈日炙烤相比,一条来自北京的消息让不少本地汽车业内人士更觉焦灼———商务部于去年4月底启动的国家级汽车出口基地名单即将公布,十几个报名城市中仅有约1/3最终入围。 
    作为第一个向商务部申报国家级汽车出口基地的城市,作为一个将汽车和汽车零部件视为
支柱产业的城市,重庆的确不可能不为结果紧张。 
    “是不是出口基地,往小里看是能否得到国家优惠政策,往大里看却能体现重庆在国家汽车产业布局中的地位。”一位业内人士一语道破天机,“如果连出口基地名额也拿不到,重庆汽车产销量就算年年排前四名,要成为人们心目中的中国汽车‘第四城’只怕也会很难。” 
    如此看来,国家级汽车出口基地名单能否被重庆“收入囊中”,在某种程度上对重庆能否成为中国汽车“第四城”起重要作用。 
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    “第四城”的“含金量” 
    作为产业链最长、涉及门类最多、社会和经济效益最为突出的现代工业大类之一,汽车产业向来被视作推动区域经济发展的“大排量发动机”。 
    2004年6月1日颁布实施的新版《汽车产业发展政策》,明确提出2010年我国汽车工业发
展目标是“成为世界主要汽车制造国,汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”。而为了完成这个目标,将“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团”,并在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。 
    按照国家相关主管部门的设想,整个中国有资格得到优先扶持政策的大型汽车企业集团不会超过5家,换个说法就是:今后能“搭车”享受国家持续扶持的城市将只有4至5个。 
    对每一个拥有大型汽车企业的城市来说,《汽车产业发展政策》中所承诺的优惠政策,看似只面向汽车生产企业或这一产业的某个局部,但其连动效应却足以影响到整个地方经济的走向。 
    在这个背景下,进入中国汽车城前四强的重要性不言自明。       
抗美援朝英雄人物及主要事迹    直至今日,庆铃仍是国产商用车第一品牌。 
    渝京汉暗中较劲 
    市经委汽车产业处处长曾建江表示,作为一个拥有长安、庆铃等大型汽车集团的城市,重庆目前虽只提出了“打造汽车名城”的口号,但绝对是“第四城”最有力的竞争者。 
    国务院产业发展研究中心的报告预测,未来10-20年,我国可能会形成16个具有较强竞争优势的汽车产业集,其中上海、广州与长春在经过20年发展后,将成为具有国际竞争优势的汽车产业集,构成中国汽车工业的“第一阵营”;重庆、北京、武汉将成为具有全国性影响力的汽车产业集,处于“第二阵营”。 
    如果这种预测最终成为事实,那么,从两年前便已悄然展开的“第四城”争夺战,其实是一场围绕“第二阵营”领军地位的竞争。胜者不仅将稳稳当当地获得国家发放的“优惠券”,还将获得“坐四望三”的先机———从某种程度上看,这种诱惑甚至比国家扶持政策还要令人心动。早在数年前便将汽车列为本地支柱产业之一,汽车年产销量连年稳居全国前四名的重庆,显然最有底气、也最需要坐上这把“交椅”。 
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    “无论是看产品谱系、配套资源,还是看企业自主研发实力、所有制形式,重庆都称得上是国内潜质最优的汽车基地。”重庆交通大学机电与汽车工程学院院长、市汽摩零部件产业发展研究中心主任杜子学教授认为,过去20余年的摸索与积累为重庆汽车产业奠定了坚实的研发、制造厚势,更为未来的高速发展埋下了伏笔,“直辖9年来重庆汽车产销量的直线上升就很能说明问题。” 
    数据显示:1996年,重庆仅有4家整车生产企业,年汽车产销量约12.4万辆,只占全国的8.5%;2005年,以长安集团为龙头的重庆汽车产业集拥有了10家整车生产企业,年汽车产销量达到67.4万辆,占全国的11.8%,分别比8年前增长了4.4倍和3.3个百分点。 
    事实上,近年来整车产销量迅速增长,还不是杜子学对重庆成为“第四城”充满信心的最主要依据。在他看来,雄厚的机械加工、装备制造实力,20多年来随摩托车产业发展所积累的大批配套资源、渠道及营销手段,以及摩企“两轮变四轮”的必然趋势,才是重庆在与北京、武汉争夺中国汽车“第二阵营”领军地位时,真正能体现出后发优势的“秘密武器”。 
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    拥有现代、吉普、福田3家整车企业的北京,近年来汽车产业发展势头堪与广州相比。按照当地政府的规划,到2010年,北京将形成以轿车、多功能越野车、商用车“三大板块”为核心的华北汽车制造基地,实现销售收入1000亿元。 
    号称东风大本营的武汉,其汽车制造实力也不容小觑。作为新中国汽车工业“老三家”之
一,如今的东风集团虽已远远落在一汽、上汽之后,但这家以卡车闻名,十余年间先后将标致、雪铁龙、起亚、本田、日产等国际知名品牌汽车引进国内的老牌汽车企业,却仍配得上“汽车巨头”的名号。 
    渝产汽车通过滚装船运往外地市场。 
    轿车发展成为“软肋” 
    论品牌,重庆有长安(长安福特、长安铃木)、庆铃、红岩、宇通、力帆、迪马;论车型,有微车、轿车、客车和轻、重型商用车;论产销量,连年保持全国第四;论配套体系规模,有庞大而成熟的产业集———对雄心勃勃打造汽车名城的重庆来说,这一切似乎已能确保其在“第四城”头衔角逐中占据领先位置,但事情却并没有这么简单。 
    不久前,中国汽车工业协会公布了今年上半年全国汽车企业产销量排名,然而国内各大媒体在对此进行报道时,却不约而同地“遗忘”了连年稳居全国第四的长安集团,因为它们在报道时,关注的是轿车,而非是汽车的产销量排名。 
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    “虽然是个错误,但却正好点到长安和重庆汽车产业的软肋———轿车太少。”杜子学说,
按照目前我国的汽车分类标准,微车和轿车同属乘用车类,但如今人们在提及乘用车时,往往习惯将乘用车等同于轿车。杜子学认为,这种误解所带来的外界认可度的降低,将对重庆争夺“第四城”带来非常不利的影响。 

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