国内高速公路经营模式
国内高速公路经营模式
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关键词高速公路服务区经营模式
高速公路的服务区是高速公路的辅助设施,直接向司乘人员提供生活以及工作需求等方面的服务，是高速公路行业的窗口部分。由于全国各个省市的高速公路路段的投资体制和经济发展水平、管理方式以及经营和服务理念都不同,各个区段的服务区它们的管理模式也不相同。选择一个适合自身路段需求的的服务区管理模式是每个路段经营者需考虑的首要问题。因此,对高速公路服务区的经营现状进行了解以及分析,使得服务区经营管理方式进行统一管理，管理水平由低素质向高素质进行转变，经营实力逐步走向规模化，从而实现社会效益和经济效益的双赢。,加速提高高速公路服务区经营质量，创造行业自主品牌，营造自己的经营特。
一、高速公路服务区经营模式
我国高速公路建设始于20世纪80年代中期，经过20多年的探索、实践和总结，全国各地在服务区管理方面也积累了不少经验。高速公路的服务区是高速公路路产收益权的一部分，高速公路的影响力在社会影响中不断的增大，而高速公路的服务区为高速公路的窗口，这就使得服务区业务成为了新的利润增长点，并且服务区会有很大的发展空间。
1.经济欠发达的中西部省区的分散化管理模式
中国的中西部多个省份的高速公路之间还没有相互连通，并且以往都是以“一路一公司”的理念来进行经营管理的，这使得很多服务区依不是对外出租就是对外转让给他人，各个高速公路路段分散开进行自主管理，并未形成规模化的模式进行统一协调分配管理。因此存在着很多问题如：
一是监管困难。以自营为主的服务区管理模式，由于缺乏监管或监管不到位，很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通服务区，开通的部分也只是实现了一些基本服务建设，如公厕、餐厅、等，甚至连基本的绿化设施等都没有，更谈不上营造服务区文化。
二是效益不好。经济欠发达省份很多路段由于车流量少，或者是没有形成路网，车辆运输距离短，导致客源少，服务区经济效益不佳。
三是浪费严重。
连云港东海旅游四是由于没有系统的规划，服务区很多地方的功能设置都是重复的，造成了资产浪费，资源重复，人力物力的配置浪费。
2.经济发达省份集中统一的管理模式
中国的南方一些发达省区城市等，现在正在想统一规划的那种“集约化、规模化、专业化”管理模式迈进，改掉以前那些分散管理的落后思想。
现在中国南方一些省区的高速公路的服务区经营已经不再是分散化经营模式了，而是逐步走向了“集约化、规模化、专业化”的合营新模式。例如广东通驿高速公路服务区专营公司下设东部、南部、西部、北部和深汕等五个管理中心，分别负责不同路段的管理，进行统一统筹策划，方便快捷实现了更好的服务标准。
中国东北部省区的高速公路实业发展公司则负责自己省区内所有的高速公路服务区的经营管理。先后引进了“中石油”、“中石化”、“大商集团”等品牌。这些企业按照其成熟的管理理念、管理模式和较高知名度的“品牌”效应，增加了服务区对市场的和顾客的吸引力，使服务区的经营越过了低端起点，以高质量的服务完成对外窗口工作，建立自己的品牌以及口碑。
河北省所有高速公路路段的服务区约有12个左右，所经营的方面比较丰富，可以涉及到衣
食住行等多方面，服务项目也比较周全。之前主要是采用出租个人承包等方式进行经营，经营比较分散化。后来进行了整顿，与当地政府以及交通厅合作统筹规划，有以前的分散型向统一集中型管理进行转变，树立新的服务理念，打造自主品牌，提高窗口服务质量。
福建省高速公路华陆管理有限公司，是由中石化与高速公路业主联合组成的一个公司，目前福建省高速公路的一半以上的服务区都是有他们经营的。该公司进行精心的规划，人性化的规划设计以及合理分配功能区域，统一的形象设计，使得经济效益与社会效益双丰收。
二、高速公路获得的直接效益分析
在每段高速公路建成之后，它们所带来的最直接的效益就是在运输部门和公路使用者方面所创造出来的。其中运输部门的统筹规划中将服务区作为重点，以此改善企业的直接效益收入。
2020年入伏时间表1.整体上促进了我国交通运输业的发展
高速公路的产生使得公路运输行业跨进了另一个时代，充分发挥公路运输的灵活性，直接
性的优势，使公路运输的历程增加至上千公里，完美的改善了公路运输的结构，加快了公路运输的时间，提升了各种运输方式的紧密衔接程度，对于海上运输，扩大港口集散的运输能力和民航空港覆盖面的增大起到了非常重要的作用，并且有效的促进了运输组织结构的改善，拓展了公路运输的领域，长途的客车以及海鲜等需要保鲜的以及集装箱式的运输和时令蔬菜的运输等特殊条件的运输也得到了快速的发展，使得公路运输更加专业化细致化，与普通的公路运输分别开进行高效的传送，大大的提高了运输效率。
2.提高了公路使用者运输效益
想要提高公运输效率首相是要降低成本，公路通过改建等对运输的状况进行了一定的改进，这样可以使得运输效率得到很大的提高，或者是提高自身公路等级，这样可以使得汽车在行驶中节省本车的燃油量同时也增加了轮胎的寿命而且可以降低磨损的程度延长了汽车行驶的长度，从而减少了自身的成本增加了运输的效率，改善其公路路面，使得大大增加车辆的维修时间间隔，降低车辆使用者的车辆修理费用，降低了车辆行驶的成本，从而增加了公路运输的效率。
3.降低了交通事故以及经济赔偿损失的效益
中国著名寺庙在高速公路上车辆行使过的程中一旦发生交通事故，将给驾驶员以及乘坐车辆的人员带来不可衡量的经济以及精神损伤。由于高速公路设立了许多的中间带以及体交叉和控制进出口等完善的安全设施配置．这让车辆在运行中安全系数也明显提高了不少，降低能使事故发生的隐患，减少因为交通事故而造成经济以及精神损失。在此之外，还能提高客运以及货运的班车正点率效益。
三、高速公路所获得的社会效益的分析
在国内修建高速公路不仅仅是给交通运输行业增加其经济效益，同时也促进了所在省区内区域经济和社会经济的发展。
1.高速公路带来的旅游发展前景
出门旅游已经是大多数人们节假日休息日的放松身心的首要选择，利用高速公路把省市之间的距离拉近，同时也为各个路段所在区域内的旅游资源进行进一步拓展以及开发，形成一个具有观赏性和实用性的旅游经济一条线，也为当地地区引进外资、引进新的技术等增加了良好的条件，也促进了该地区的旅游人数及旅游收入的增加。移动无线宽带
2.高速公路改善了周边经济环境
高速公路的建成对其路段所在的边沿地区的农村有着很好的经济促进效果，对于农村的改造也实现了新的模式，同时给村庄的建设也带了了新的方向，随着游客的增加，使得农村的经济收入大幅度的提高，改善了当地农民的生活环境以及质量。同时，还可以有效的提升当地人民的整体素质，改善其生存的环境，提高当地农业发展水平以及经济收入。
3.巨大的市场潜力
在一段告诉公路建成后，给所在的地区带来的不仅仅是人流和物流的增加，同时也给其地区的商业流、金融流以及信息流和文化流等多方面带来了巨大经济以及精神层面的发展空间。形成了一个新兴的产业链，这使其沿线地区的产业结构得到进一步优化。
四、结语
综上所述，随着我国高速公路的快速发展，给公路运输带了了无限的商业拓展空间，只用建立新型的经营模式，树立新的服务观念，统筹规划资源配置，使得服务以及设施更加人性化，建立自己的品牌产业，使得高速公路向智能运输系统发展，实现告诉公路管理的现
代化。促进整个社会的进步。

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