高速公路改扩建工程交通组织方案
市政•交通•水利工程设计
Municipal • Trt^fu • W
Rrsources Engineering Design
高速公路改扩建工程交通组织方案
Traffic Organization Plan for Expressway Reconstruction and Expansion Project
王辉
(保利长大工程有限公司，广州510620)
W A N G  Hui
(Poly Changda Engineering Co. Ltd., Guangzhou 510620, China)
【摘要】随着高速公路交通量呈现出日益增长的变化趋势，部分已运营的高速公路存在通行服务能力不足的问题，需要组织改扩
建工作，缓解服务能力有限与交通量过大的矛盾论文以开平至阳江改扩建高速公路T 1标合同段为例，在施工过程中，制订了交通 组织基本原则、分流方式、限速方案，将该工程的交通组织方案设置为4个阶段，并对各个阶段的实施方法进行了阐述，以保证该工 程顺利进行，提高高速公路通行服务能力：
【Abstract 】 With the ever-increasing traffic volume o f expressways, some expressways in operation have the problem o f insufficient traffic
service capacity. It is necessary to organize the reconstruction and expansion to alleviate the contradiction between limited-service capacity and  excessive traffic volume. Taking the T1 contract section of the Kaiping-Yangjiang Expressway Reconstruction and Expansion Project as an  example, this paper formulates the basic principles, diversion mode, and speed limit plans o f the traffic organization in the construction process, divides the traffic organization plan into four stages, and expounds the implementation methods o f e ach stage, so as to ensure the smooth progress  o f t he project and improve the traffic service capacity o f t he expressway.
【关键词】高速公路；改扩建工程；交通组织
【Keywords  】expressways; reconstruction and expansion project; traffic organization
周记500字初中生10篇
【中图分类号】U 491;U 418.8
[DOI ] 10.13616/j  ki.gcjsysj  .2021.05.221
【文献标志码】A
【文章编号】1007-9467 (2021) 05-0063-03
【作者简介】王辉（1986~)，男，安徽安庆人，工程师，从事道路桥梁工 程施工管理研究。
开平至阳江改扩建高速公路T 1标合同段桩号起讫里程
K 3157+345.250~K 3214+952.578，约 57.607 k m 。现状为双向四
车道，改扩建工作中，在老路两侧加宽，形成双向八车道，路基 顶宽由28 m 增加至42 m 。考虑到过往车辆的通行要求，施工 期间加强防护，确保既有的双向四车道可正常使用。图1为项 目地理位置图。
图1
项目地理位置图
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2总体交通组织
2. 1基本原则
改扩建施工全流程中，采取“边通车边施工”模式，各施工 阶段对现状道路交通的干扰程度不尽相同，
因此，需富有针对 性地做好交通组织工作，以“减小对现状交通的干扰、保证改 扩建施工质量”为总体目标，合理利用现有路网，高效分流，以 免因改扩建施工而导致过往车辆发生拥堵等异常状况n -21。
1)
既有道路正常通行的原则。开阳高速公路是沈海高速
公路的重要路段，同时也是通往粤西地区的重要渠道，对于阳
江市、粤西地区以及广佛地区间的沟通具有显著的作用。因
此，在改扩建施工中，必须确保开阳高速水口至白沙段依然可
以维持正常使用状态。
2) 施工顺利推进的原则。尽管制订了交通组织方案，但并
不能从根本上解决交通问题，因此，必须在一定程度上牺牲既
有道路的服务水平，从而给改扩建工程建设工作的持续开展
创设坚实的基础。
3) 既有交通和现场施工的协调性原则。在制订交通组织 方案时，
一
方面需保证周边既有线路尽可能维持正常运行的
状态；另一方面则需保证改扩建施工工作的顺利开展，避免施 工与交通出行之间产生矛盾。
4)
因地制宜的原则。各类型交通流量分别有特定的特点,
因此，制订分流方案时，需根据实际情况做出调整，保证方案 与实际条件相适应。
5)
提高干线道路网潜在效率的原则。在分流线路的规划
工作中，需考虑线路的功能定位，发挥高速公路及国省干线公 路的优势，尽可能消化分流车辆，以免影响沿线的交通。
6)
可行性的原则。改扩建施工环境错综复杂，所制订的交
通组织方案需在施工期间具有可行性，避免频繁变更方案的 情况，给施工创设良好的条件，同时保证车辆可正常通行。
7)
安全性原则。施工期间加强管理，营造安全的施工环
境；工程结束后，根据现场情况及时去除无用的施工设备；待 下游施工区的各项设备均有序撤离后，方可撤除工程建设初 期设置的预告路段标志，确保交通安全。
2. 2交通组织及转换模式
2023年2月4号几点立春开阳高速沿线衔接的城市较多且经济发达，交通量较大， 根据此方面的情况，采取边通车边施工的模式，尽可能减小对 正常交通秩序的千扰，在此条件下高效完成改扩建工作。双侧
工程建设与设计
Construction & Design For Project
施工可以营造较为宽广的工作面，有助于缩短工期，但在交通 组织、质量控制方面均存在诸多难点，需严格控制作业区长 度。为充分发挥出该模式的应用优势，辅以交通分流、交通管
制等相关措施，例如人口限制车流、暂时封闭入口等。
lol麦林炮手出装2. 3交通分流方式
根据改扩建工程所在道路的运营特点可知，交通分流主 要包含交通诱导点、交通分流点和交通管制点3种形式。在交
二十大召开时间
通组织工作中，交通诱导采取的是柔性交通管理理念，以信息
技术为支撑，及时向过往车辆的驾驶员发送最新信息，给予正
确的引导，使其沿着正确的路线行驶，以免过度增加改扩建施
工期间现状道路的交通压力。对于受施工影响的区域，可在其
外围布设道路节点，作为交通诱导点而使用，同时配套清晰、
醒目的临时交通标志，告知车辆驾驶员，并为之提供具有可行
性的路线。
1) 诱导点。以项目影响区外围路网的节点和出入口为主
要设置区域，诱导点的基本作用在于诱导交通，给予驾驶者正
确的引导；诱导点的信息发布以特定的标，志或可变情报板为
载体，及时呈现信息。具体至本工程中，在开阳高速起始段影 响范围内布设适量的诱导点。
2)
分流点。沿佛开高速和区内路网的核心交叉口布设，其
基本作用在于提供交通疏导，并根据需求布设交通管制设施。
3)
管制点。覆盖区域为水口至白沙段，为缓解交通拥堵，
采取强制性交通管制手段。
2.4限速方案改扩建施工期间的安全控制至关重要，是建设工作得以 顺利开展的必要前提，因此，采取限速的交通管制措施，分段
考虑各自的限速方案。具体做如下分析:（1)主线：双向四车道 正常通行，货车限速60 km /h 、小车限速80 km /h ；局部路段采 取的是半幅封闭半幅通行的方案，统一执行限速40 km /h 的标
准;（2)匝道：限速30 km /h ;(3)施工便道：限速20 km /h 。2.5节假日的交通组织
改扩建的施工周期较长，其间易遇到节假日，此时车辆 通行量大幅度增加，给承载能力本就不足的高速公路提出了 更高的要求，因此，需要将节假曰的交通组织视为重点工作对待。
以掌握的交通流量特性为立足点，提前制订交通组织及 转换预案，做可行性分析，发现不足之处并优化，切实提高方
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案的可行性。节假日的交通以潮汐交通的形式为主，广州作为 一线城市，其人口流动量较大，节假日驶离广州的客运车辆大 幅增加，节后返程车辆也依然具有可观的规模。对此，为保证 交通的顺畅性提出如下措施：
1)
节假日初期，根据车流量的特点严格控制离开广州方
向的施工工作面长度；类似的，进人节假日返程高峰时则控制 广州方向的工作面长度，以减小干扰；
2) 高峰时段可以启动便捷式收费机，从而缓解交通拥堵
问题；
暑伏是几月几号20223)
节假日前便要提前布设安全设施，做好准备工作，迎接 节假日大交通流量的到来。合理布置交通导向标志以及警示 标志等相关具有引导作用的装置，在出入口设置告示牌，具体 如图2所示。合理进行人员配置，安排安全员在现场指挥，疏 导过往车辆。
图2
告示牌设置
3交通组织方案
项目施工过程交通转换共分4个阶段，由于开阳扩建路 线较长，各施工点施工进度影响因素不一致，
转换的时间节点 难以统一，因此，全线划分成3个段落，每个段落按4个阶段 进行交通转换，段落与段落之间设置转换口。
3.1第一阶段
主要施工内容为旧路两侧路基与桥梁，其中，路基部分施 工至路床顶面，并按照要求拆除或新建服务区。
3. 2第二阶段
对硬路肩采取防护措施，采用的是新泽西护栏；统一将旧 路侧波形板賺；新建部分则施工至路面结构层。
3. 3第三阶段
以左幅路面的实际建设状况为准，根据施工要求完善交 安设施，引导既有车流，使车辆转移至道路加宽的半幅路，并
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在中间布设新泽西护栏和临时隔离墩，利用两类装置分隔对 向车流。此后，拆除右幅硬路肩、新建路面结构层施工、改造右 幅中央分隔带、铣刨右幅旧路面，并做好右幅天桥及跨线桥等 相关设施的改造工作。
3.4第四阶段待右幅罩面建设工作落实到位后，转换双向四车道的交 通流量，将其引导至右幅，并在中间区域布设临时隔离墩，以
提高对向车流的独立性，以免造成干扰。此后，挖除左幅硬路 肩并再次铺筑施工，形成完整的路面结构；对左幅中央分隔带
采取改造措施；配套施工护栏等安全防护装置；完成桥梁护
栏、左幅天桥等相关设施的改造工作。
经前述施工后，左幅路面开放交通，呈双向四车道的服务 状态，右幅也开放交通，但启用2个车道，按要求施工右幅标 线。至此，可以实现双向八车道全面畅通的目标。
4结语
改扩建施工需兼顾工程主体质量要求和过往车辆的通行 要求，制订合理的交通组织方案至关重要。在改扩建工程中， 工作人员需要对沿线交通量形成准确的认识，制订1套切实 可行的交通组织方案，给施工提供安全保障，同时减小对车流 量的影响，提高社会经济效益。di ?
【参考文献】
【1】赵崇波，张晗寒，范东旭.浑南大道快速路工程施工期间交通组织方
案设计研究m.工程建设与设计，2019(丨9)：丨18-120.
【2】王伟，陆雨函.高速公路改扩建工程施工期交通分流方案[]].交通企 业管理，2020(2):66-68.
市政•交通•水利工程设计
M unicipal -T r^fic - W ater Resources E ngineering Design
【收稿日期】2020-12-31
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